GE kendi UTC??
United Technologies üç şirkete ayrılacak
Bengaluru’da Ankit Ajmera ve New York’ta Greg Roumeliotis’in raporlanması; Sriraj Kalluvila ve Leslie Adler tarafından düzenleme
Özet
Büyük bir yeniden yapılandırma hareketinde United Technologies Corporation, üç bağımsız şirkete ayrılma planlarını açıkladı. Karar, şirketin faaliyetlerini kolaylaştırma ve temel işlerine odaklanma çabalarının bir sonucu olarak ortaya çıkıyor. Üç yeni varlık sırasıyla havacılık, asansör ve iklim kontrolüne odaklanacak. Bu hareketin her şirketin kendi pazarında kendisini daha iyi konumlandırmasına ve gelecekteki büyümeyi artırmasına yardımcı olması bekleniyor.
Anahtar noktaları
1. United Technologies Corporation, üç bağımsız şirkete ayrılmak için büyük bir yeniden yapılanma geçiriyor.
2. Üç yeni varlık havacılık, asansörler ve iklim kontrolüne odaklanacak.
3. Bu yeniden yapılandırma, her segmentte operasyonları kolaylaştırmak ve büyümeyi sağlamak için stratejik bir harekettir.
4. Karar, şirketin portföyünü optimize etme ve hissedar değerini artırma çabalarının bir parçası olarak geliyor.
5. United Technologies Corporation U’da önemli bir holding.S. askeri/endüstriyel kompleks.
6. Şirketin çeşitlendirilmiş holdingleri arasında Pratt & Whitney Aircraft Motorları, Carrier Corp. klimalar ve otis asansör co.
7. Geçmişte ekonomik mücadelelere rağmen, United Technologies Corporation karlı kaldı.
8. United Technologies Corporation’ın bir bölümü olan Pratt & Whitney, dünyanın ticari uçaklarının yaklaşık dörtte üçünü güçlendiriyor.
9. Yeniden yapılandırmanın her yeni şirketin kendi pazarında kendisini daha iyi konumlandırmasına yardımcı olması bekleniyor.
10. Bu hamle, United Technologies Corporation’ın paydaşları için uzun vadeli değer kullanma taahhüdünü yansıtıyor.
Soru
1. United Technologies Corporation ne yapmayı planlıyor?
United Technologies Corporation, üç bağımsız şirkete ayrılma planlarını açıkladı.
2. Üç yeni şirket neye odaklanacak??
Üç yeni varlık sırasıyla havacılık, asansörler ve iklim kontrolüne odaklanacak.
3. United Technologies Corporation bu hareketi neden yapıyor?
Bu hareket, şirketin her segmentte operasyonları kolaylaştırma ve büyümeyi artırma çabalarının bir parçasıdır.
4. United Technologies Corporation altındaki bazı şirketler nelerdir??
United Technologies Corporation altındaki bazı şirketler arasında Pratt & Whitney, Carrier Corp., ve Otis Elevator Co.
5. United Technologies Corporation karlı mı?
Evet, ekonomik mücadelelere rağmen, United Technologies Corporation karlı kaldı.
6. United Technologies Corporation’ın hangi bölümü ticari uçakları güçlendirir?
United Technologies Corporation’ın bir bölümü olan Pratt & Whitney, dünyanın ticari uçaklarının yaklaşık dörtte üçünü güçlendiriyor.
7. Bu yeniden yapılanmanın beklenen faydaları nelerdir?
Yeniden yapılandırmanın her yeni şirketin kendi pazarında kendisini daha iyi konumlandırmasına yardımcı olması bekleniyor.
8. Bu hareketin arkasındaki motivasyon nedir?
Bu hamle, United Technologies Corporation’ın paydaşları için uzun vadeli değer kullanma taahhüdünü yansıtıyor.
9. Bu yeniden yapılandırma şirketin faaliyetlerini nasıl etkileyecek??
Bu yeniden yapılandırma, verimliliği artırmak ve büyümeyi artırmak için operasyonları kolaylaştırmayı amaçlamaktadır.
10. Bu yeniden yapılanmanın endüstri için potansiyel etkileri nelerdir??
Bu hareket, havacılık, asansörler ve iklim kontrol endüstrileri içindeki rekabet manzarasını yeniden şekillendirebilir.
11. Bu yeniden yapılanma ile United Technologies Corporation’ın genel hedefi nedir??
Amaç, temel işlerine odaklanabilecek ve gelecekteki büyümeyi artırabilecek bağımsız şirketler yaratmaktır.
12. Bu yeniden yapılandırma şirketin hissedarlarını nasıl etkileyecek??
Yeniden yapılanmanın, her şirketin kendi stratejik önceliklerini sürdürmesini sağlayarak hissedar değerini artırması bekleniyor.
13. Bu hareketle ilişkili potansiyel zorluklar veya riskler nelerdir??
Bazı potansiyel zorluklar, ayrılık süreci sırasında operasyonel karmaşıklıkları ve mevcut ortaklıklarda ve işbirliklerinde potansiyel aksaklıkları içerir.
14. Bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak herhangi bir liderlik değişikliği olacak mı??
Yeni bağımsız şirketleri desteklemek için yeniden yapılanmanın bir parçası olarak liderlik değişikliklerinin gerçekleşmesi muhtemeldir.
15. Bu yeniden yapılandırmanın ne zaman tamamlanması bekleniyor?
Şirket, yeniden yapılandırma sürecinin tamamlanması için özel bir zaman çizelgesi sağlamamıştır.
United Technologies üç şirkete ayrılacak
Bengaluru’da Ankit Ajmera ve New York’ta Greg Roumeliotis’in raporlanması; Sriraj Kalluvila ve Leslie Adler tarafından düzenleme
United Technologies Corporation
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Kanada); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Taşıyıcı corp.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; Otis asansör co.; Otis Europe S.A. (Fransa); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Daha fazla okuma
Aşırı karlar: Birleşik teknolojilerin yükselişi Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Publishers, 1983.
Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini
Bu makaleyi belirtin
Aşağıda bir stil seçin ve bibliyografyanızın metnini kopyalayın.
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . Ansiklopedi.com. 5 Mayıs. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . 05 Mayıs 2023’te Ansiklopedi’den erişildi.com: https: // www.ansiklopedi.com/books/politika-ve iş-magazinler/Birleşik-Teknolojiler-Şirket-1
Atıf Stilleri
Ansiklopedi.com, Modern Dil Derneği (MLA), Chicago Stil El Kitabı ve Amerikan Psikoloji Derneği (APA) ‘dan ortak stillere göre referans girişlerini ve makaleleri belirtme yeteneği sunar.
İçinde “Bu makaleyi belirtin” Araç, bu stile göre biçimlendirildiğinde mevcut tüm bilgilerin nasıl göründüğünü görmek için bir stil seçin. Ardından, metni kopyala ve bibliyografyaya yapıştırın veya alıntılanan liste listesi.
Her stilin zaman içinde gelişen kendi biçimlendirme nüansları olduğundan ve her referans girişi veya makale için tüm bilgiler mevcut değildir, ansiklopedi.com, ürettiği her atıf garanti edemez. Bu nedenle’Ansiklopediyi kullanmak en iyisi.com okulunuza veya yayınınıza karşı stili kontrol etmeden önce bir başlangıç noktası olarak alıntılar’S gereksinimleri ve bu sitelerde bulunan en iyi bilgiler:
Modern Dil Birliği
Chicago Stil El Kitabı
Amerika Psikoloji Derneği
Notlar:
- Çoğu çevrimiçi referans girişi ve makalenin sayfa numaraları yok. Bu nedenle, bu bilgiler çoğu ansiklopedi için mevcut değildir.com içeriği. Ancak, geri alma tarihi genellikle önemlidir. Her stile bakın’Sayfa numaralarını ve geri alma tarihlerini biçimlendirmenin en iyi yolu ile ilgili kongre.
- MLA, Chicago ve APA stillerine ek olarak, okulunuz, üniversiteniz, yayınınız veya kurumunuz alıntılar için kendi gereksinimleri olabilir. Bu nedenle, kaynakça veya atıfta bulunulanlar listenizi düzenlerken bu yönergelere başvurduğunuzdan emin olun.
United Technologies Corporation
Görünümler Güncellendi 21 Mayıs 2018
United Technologies Corporation
United Technologies Binası
Hartford, Connecticut 06101
U.S.A.
(203) 728-7000
Faks: (203) 728-7944
Kamu şirtketi
Anonim: 1934 United Aircraft Company olarak
Çalışanlar: 168.600
Satış: 20 $.74 milyar
Borsa: New York Londra Paris Frankfurt Geneva Lausanne Basel Zürih Brüksel Amsterdam
SIC’ler: 3585 Soğutma ve ısıtma ekipmanı; 3534 Asansörler ve Hareketli Merdiven; 3724 uçak motorları ve motor parçaları; 3721 uçak; 3812 Arama ve navigasyon ekipmanı; 3714 Motorlu taşıt parçaları ve aksesuarları; 3764 Uzay Tahrik Birimleri ve Parçaları
United Technologies Corporation, U’daki en büyük holdinglerden biridir.S. askeri/endüstriyel kompleks. Şirket ’ Düşük profilli tutma konusundaki itibarı, öncelikle Pratt & Whitney Aircraft Motorları, Carrier Corp’u içeren çeşitlendirilmiş varlıklarının sonucudur. Klimalar, Otis Elevator CO., Orijinal ekipman üreticileri ve uçuş sistemleri helikopterleri ve uçuş kontrolleri için otomotiv parçaları. 1990’ların başında ekonomik mücadelelere rağmen, United, Pratt & Whitney Motor Bölümü’nün dünyanın neredeyse dörtte üçünü güçlendirerek kârlı kaldı ’ S ticari uçak.
United, kökenlerini 1925’te Pratt & Whitney Aircraft Company’yi motorların üretiminde uzmanlaşan ilk şirketlerden biri olarak kuran Fred Rentschler’a izler veya “ enerji santralleri, ” Uçak inşaatçıları için. Pratt & Whitney ’ Birincil müşteriler iki uçak üreticisiydi, Bill Boeing ve Chance Vought. Şirketi için bir pazar sağlamakla ilgilenmek ’ S Motorları, Rentschler Boeing’i ikna etti ve Voughed The United Aircraft and Transport Company adlı yeni bir şirket kurmada ona katılmaya çalışıyor. Şirket 1929’da kuruldu ve daha sonra Pratt & Whitney, Boeing ve Vought birbirlerine özel öncelik verdi ’ SÜNCÜ.
Tarihinin başlarında, United Aircraft o kadar başarılı oldu ki, yakında diğer önemli tedarikçileri ve rakipleri satın alabildi ve güçlü bir tekel kurdu. Grup dahil etmek için büyüdü ’ Boeing, Pratt & Whitney ve Vought, Sikorsky, Stearman ve Northrop (Uçaklar); Hamilton Aero Üretimi ve Standart Çelik Prop (pervaneler); ve Stout Havayolları, Boeing’e ek olarak ’ Havayolu Şirketleri.
United Aircraft’ın bu bireysel bölümlerini yöneten erkekler, orijinal şirketlerinde stokta hisse senedi alışverişinde bulundu. Daha büyük şirkete olan güçlü ilgisi, United Aircraft’ın değerini artırdı ’ sonraki flotasyonlarda stok. Orijinal hissedarlar hızla çok zenginleşti; Rentschler’ın kendisi 253 dolarlık bir nakit yatırımı 35 dolara çevirmişti.1929’a kadar 5 milyon.
Bu süre zarfında.S. Postmaster William Folger Brown, United Aircraft’ı en büyük havayolu ağı ve ülkenin en istikrarlı ekipman tedarikçisi olarak gösterdi. Böylece şirketin posta hizmetini kazandığından emin oldu ’ Serçik Airmail onlar için başvurmadan önce sözleşmeler. Şirket ’ S Airmail Business, üretim bölümünün tüm kaynaklarını havayolu bölümünün genişlemesine adamasını gerektirdi. Yakında United Aircraft ulusun neredeyse yarısını kontrol etti ’ Havayolu ve uçak işi, havacılık tekelinin klasik bir örneği olmak.
1934’te Senatör Hugo Black, havacılık işindeki sahtekarlık ve uygunsuzluklar hakkında bir soruşturma başlattı. Bill Boeing tanık standına çağrıldı ve müteakip sorgulama birleşik uçakları ortaya çıkardı ’ Sonunda büyük havacılık kombinasyonunun parçalanmasına yol açan tekelci iş uygulamaları. Bundan sonra Boeing, tüm hisselerini şirketinde sattı ve emekli oldu. Şirketin yeniden düzenlenmesinde, Mississippi’nin batısındaki tüm imalat çıkarları Seattle’daki Boeing Airplane’e gitti, nehrin doğusundaki her şey Rentschler’a gitti ’ Hartford’daki United Aircraft ve Transport Services, Chicago’da bulunan United Air Lines adı altında üçüncü bağımsız bir şirket haline geldi.
Şans Vought 1930’da öldü ve şirketi Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard ve Northrop ile birlikte yeni United Aircraft Company’nin bir parçası oldu. Sikorsky, helikopterlerin başlı bir üreticisi oldu, Pratt & Whitney motorlar inşa etmeye devam etti ve daha sonra Corsair ve Cutlass gibi bir dizi uçak üretti.
II. Dünya Savaşı’nın başlangıcında, ’ S Pratt ve Whitney Bölümü. Şirket, Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman ve Vought tarafından inşa edilen uçaklar için birkaç yüz bin motor üretti. Amerikan uçaklarındaki motorların yarısından fazlası Pratt & Whitney tarafından inşa edildi. Savaştan sonra United Aircraft dikkatini jet motorları üretmeye çevirdi. Pratt & Whitney yan kuruluşu ’ Bununla birlikte, müşteriler şirkette sürekli iyileştirmeler talep ettikleri için jet motoru endüstrisine giriş engellendi ’ S pistonlu WASP motoru. Bu arada Pratt & Whitney ’ General Electric ve Westinghouse, Sermaye’nin daha fazlasını jet motorlarının araştırma ve geliştirilmesine adamakta özgürdü. Böylece, uçak üreticileri jet motoru tedarikçileri aramaya başladığında, Pratt & Whitney hazırlıksızdı. Birleşik uçak bile ’ S Vought Division, Westinghouse’dan Cutlass modeli için turbo jetler satın almak zorunda kaldı.
Durumun ağırlığını tanıyan United Aircraft, bir dizi gelişmiş jet motoru geliştirmek için iddialı bir program başlattı. Kore Savaşı 1950’de başladığında, Pratt & Whitney tekrar emir verdi. Kuvvetlerin Mobilizasyonu, şirkete Donanma ile güçlü ilişkisini yeniden kurma ve yeni oluşturulan Hava Kuvvetleri ile iş yapma fırsatı verdi.
1950’lerin başında, United Aircraft, Vought gibi uçak ve motor üretim iştirakleri arasında bir çıkar çatışması yaşadı ’ S alternatif motor tedarikçileri – Westinghouse ve General Motors ’ Allison Division – rakipleri Pratt & Whitney ile bu kadar yakından ilişkili bir şirketle iş yapmak konusunda isteksizdi. Öte yandan Pratt & Whitney ’ Diğer müşteriler, Grumman, McDonnell ve Douglas, uçak gövdesi teknolojilerinin Voughting yolunu bulacağından endişe duyuyorlardı. Sonuç olarak, her ikisi de United Aircraft ’ Bölünmeler acı çekiyordu ve 1954’te yönetim kurulu Vought’u çözmek için oy kullandı.
1959’da Fred Rentschler uzun bir hastalığın ardından 68 yaşında öldü. Rentschler hakkında yorum yapmak ’ Bir muhabir olan Sovyetler Birliği’ninkine ayak uydurmak için motor teknolojisinin geliştirilmesinde rol New York Times belirtilmiş: “ Bu ulus ’ S hava üstünlüğünün MR için küçük bir önlemi yok. Kirpikler ’ S vizyonu ve yetenekleri. ” Rentschler, W tarafından W tarafından United Aircraft Başkanı olarak kabul edildi. P. Gwinn, Jack Horner şirketin başkanı olurken ’ S iştiraki, Pratt & Whitney.
United Aircraft, 1960’lı yıllara kadar motorlar ve çeşitli uçak aksesuarları üretmeye devam etti. İşinin çoğu birkaç Pentagon sözleşmesi olan ve 700 serisi jetleri ticari uçak pazarının yüzde 60’ını yakalayan Boeing’den geldi. Horner 1968’de emekli olduğunda, Gwinn tarafından başarıldı. Liderlikteki bu değişiklik, sorunsuz bir şekilde çalışan United uçaklarının çok az bir sonucu olsa da, Pratt & Whitney bir kriz dönemine girmek üzereydi.
Birincisi, Pratt & Whitney ile önemli bir sorun vardı ’ Boeing için S Motorları ’ s 747 jumbo jet. Sorun, bir tasarım kusuru izlendi, maliyet Pratt & Whitney Milyonlarca Dolar Araştırma ve Yeniden Geliştirme. Dahası, Boeing için hizmet çağrılarında ve satışlarını kaybetme için milyonlarca dolara da mal oldu. Ticari havayolu şirketleri, iptal edilen uçuşlardan gelir kaybedildi ve yolcu kapasitesinin azalması.
1971’e gelindiğinde, Pratt & Whitney Division’ın performansı şirket karlarını bastırmaya başlamıştı. United Aircraft’ın yöneticileri, Litton Industries’den uzaklaşan yeni bir başkan olan Harry Gray’i işe alarak hızlı bir şekilde hareket etti. Harry Gray 1919’da Harry Jack Grusin doğdu. Altı yaşında annesinin kaybına maruz kaldı ve babası olduğunda Chicago’daki kız kardeşinin bakımına emanet edildi ’ Depresyonda iş mahvoldu. 1936’da Urbana’da Illinois Üniversitesi’ne girdi ve General Patton ile Avrupa’da hizmet vermeden önce gazetecilik derecesi aldı ’ I.Dünya Savaşı sırasında üçüncü Ordu Piyade ve Topçu. Savaştan sonra Urbana’ya döndü, burada bir usta aldı ’ Gazetecilik derecesi. Chicago’da Grusin, kamyon satış elemanı olarak ve bir ulaşım şirketinin yöneticisi olarak çalışarak bir dizi işten geçti. 1951’de mahkeme kaydına göre adını Harry Gray olarak değiştirdi, çünkü “ sebep yok. ” 1954’te Litton Industries holdinginde çalışmak için Kaliforniya’ya taşındı ve önümüzdeki 17 yılı Litton’da kurumsal merdivenden yukarı doğru ilerleyerek geçirdi.
Litton’da tanıtımda engellenen amirler tarafından ’ T Birkaç yıl emekli olması nedeniyle Gray, United Aircraft’tan bir teklifi kabul etti. Litton’dayken Gray General Electric’i gezmeye davet edilmişti ’ Evanale, Ohio’daki tesis. Litton, General Electric’in güvenilir bir müşterisiydi ve sonuç olarak Gray sıcak bir şekilde memnuniyetle karşılandı. GE hakkında oldukça ayrıntılı bilgi için özel hale getirildi ’ uzun menzilli planlar. Birkaç hafta sonra GE’deki yetkililer, Gray’in yarışmacı United Aircraft’ta başkanlığı kabul ettiğini okuduğunu okudu. Yetkililer gri protesto etti ’ eylemler, ancak Gray’in herhangi bir planı hakkında bilgilendirilmemesini istediğini rasgele hatırlattı “ tescilli ” GE fabrikasını ziyareti sırasında doğa.
Gri ’ United Aircraft’taki ilk eylemler, Boeing için Pratt & Whitney Motorları hakkında soruşturma ve yeniden yapılandırma siparişi vermekti ’ s 747. Daha sonra United Uçağını Azaltmaya Çalıştı ’ s Pentagon’a bağımlılık ve işi çeşitlendirmek için bir satın alma programı başlattı. 1974 yılında United Aircraft, tel ve kablo üreticisi Essex International’ı satın aldı. Bir yıl sonra, şirket Otis Asansor’a 276 milyon dolara çoğunluk faiz satın aldı ve 1978’de Radar Sistemlerinden oluşan bir inşaatçı olan Dynell Electronics, şirkete eklendi ’ s holdings. Daha sonra dizel güç sistemleri ve yakıt enjeksiyon cihazları yapan Ambac Industries geldi.
United Aircraft, şirketin çeşitliliğini vurgulamak için 1975’te adını United Technologies (UTC) olarak değiştirdi ’ SÜNCÜ. UTC, yarı iletken üreticisi Mostek’i 1981’de 345 milyon dolara satın aldığı için satın alımlar devam etti. İki yıl sonra şirket, klima sistemleri üreticisi olan Carrier Corporation’ı satın aldı. Buna ek olarak, UTC birkaç küçük elektronik, yazılım ve bilgisayar firmaları satın aldı.
Gray’in 50 şirketin bir portföyünü koruduğu biliniyordu ’ D En çok satın almayı sever; Neredeyse tüm hedefleri, daha sonra aldıkları da dahil olmak üzere Gray’i izledi ’ düşman olarak devralmalar. Grey’e başarılı bir şekilde direnen bazı şirketler ’ Devralma girişimleri ESB Ray-O-VAC (Pil Makinesi), Signal (Mack Trucks inşa) ve Babcock ve Wilcox (güç üreten ekipman üreticisi) idi.
1980’lerde UTC dört ana bölünme işletti: uçak motorları ve yedek parçalar dahil güç ürünleri; Helikopterler, elektronik, pervaneler, enstrümanlar ve alanla ilgili ürünler üreten uçuş sistemleri; Otis ve taşıyıcı işlerini kapsayan bina sistemleri; ve çeşitli otomotiv parçaları, elektrik sensörleri ve motorlar ile tel ve baskı ürünleri üreten endüstriyel ürünler. Şirket, bölümleri aracılığıyla genel dinamik için uçak motorları inşa etti ’ S YF-16 ve F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat ve McDonnell Douglas ’ F-15 Kartal. Buna ek olarak, 700 serisi jetliner, AWACS, B-52 bombardıman uçakları ve diğer uçakları için Boeing’e motorlar sağladı. McDonnell Douglas ve Airbus da Pratt & Whitney Motorları satın aldı.
Havacılık ve savunmadan uzak UTC için yeni bir yön sağlamayı amaçlayan Gray, şirketlerden biri olduğunu kanıtladı ’ en başarılı başkanlar. Şirketin işini öğrendi ’ s ana ürünü, jet motorları, çok kısa sürede; United Aircraft’ın Başkanı olarak atanması üzerine, yıl için satışlar 2 milyar dolardı ve 1986’ya kadar şirket 16 milyar dolarlık satış kaydetti. Şirkete katıldıktan bir yıl sonra Gray CEO seçildi ve kısa bir süre sonra da başkan oldu. UTC’deki 15 yılında Gray, şirketi tamamen yeniden şekillendirdi. Gri gibi ’ Ancak emeklilik yaklaştı, UTC ’ S direktörleri onu gücü bırakmaya ve halefi adlandırmaya ikna etmekte zorlanıyorlardı. Potansiyel yeni bir lider rol için hazırlanıyor gibi göründüğünde, Gray’in bu kişiyi altüst ettiği iddia ediliyor ’ S gücü. Eski bir UTC yöneticisi yorum yaptı, “ Harry, kurumsal konumunu kendi ölümleriyle eşitler. ”
Gray’i başarmak için bir karşılama adayı UTC’de görev yapan Alexander Haig’di ’ sno. Ancak Haig, Reagan yönetiminde Dışişleri Bakanı olarak atandıktan sonra şirketten ayrıldı. UTC Kurulu üyeleri daha sonra Gray’i bir halefi adlandırmaya ikna etmek için özel bir komite oluşturdu. Sonunda, Eylül 1985’te Robert Daniell (eski adıyla Sikorsky Bölümü Başkanı) Grey’i devralmak için atandı ’ UTC’nin CEO’su olarak Sorumluluklar. Yine de Gray Başkan kaldı.
Şirket tarafından gönderilen kötü performanslar ışığında ’ Çeşitli bölümler, bazı endüstri analistleri gri sorgulamaya başlamıştı ’ s liderlik. Bir kenara çekilmeyi reddetmesi UTC’nin istikrarını tehdit etti. Başarısız Mostek Birimi’nin 424 milyon dolarlık yazmasıyla, birçok analist UTC’nin genel bir çözünmesinden bahsetmeye başladı; Bölümler birlikte olduğundan daha bireysel olarak değerliydi. Ancak bu eleştirmenler, Gray Eylül 1986’da emekli olacağını ve Daniell’in yerini alacağını duyurduğunda susturuldu.
Gray’in resmi ayrılmasından önce bile Daniell, şirketi sökmek için hızla hareket etmişti ’ S felsefesi “ Edinme yoluyla büyüme. ” Yüzlerce orta yönetim pozisyonu ortadan kaldırıldı ve daha az umut verici bölümlerin bazılarının satılacağı yönünde spekülasyon vardı. Daniell söyledi Wall Street Journal, ’ ’ Bu United Technologies için yeni bir dönem. Harry Gray, şirketi büyütmek için buraya getirildi. Ama şimdi şirket inşa edildi, bloklar yerinde ve büyüme ikincil bir hedef olacak. ” Daniell o zaman hiçbirin gri olduğunu kanıtlamak zorunda kaldı ’ aşırı karşılama, ne de ayrılması şirketi olumsuz etkileyecektir.
Daniell’in de daha acil zorlukları vardı. SSCB ’ 1980’lerin sonlarında çöküş, daha önce inanılandan çok daha zayıf bir askeri düşman olduğunu ortaya koydu. Sonuç olarak, Soğuk Savaşın Sonu, iç savunma bütçelerini azaltmak için kongre ve kamu baskısı getirdi. Diğer önde gelen savunma şirketleri, daralma pazarında nişleri oymak için hareket ederken, UTC daha ticari sektörlerdeki çıkarlarını güçlendirmek için çalıştı.
UTC ’ S geçişi pürüzsüz değildi ve Pratt & Whitney en çok acı çekti. 1990’da Pratt & Whitney UTC’nin üçte birini getirmişti ’ S satışları ve etkileyici bir faaliyet kârının üçte ikisi, yan kuruluş ’ 1991’den 1993’e kadar olan kayıplar 1 dolara ulaştı.3 milyar. Pratt & Whitney sadece savunma kesintileri ile değil, aynı zamanda ticari havayolu endüstrisindeki ciddi gerileme, yoğun küresel rekabet ve dünya çapında bir durgunluktan da engellendi. Ayrıca, bu süre zarfında ticari emlak piyasasının doygunluğu, asansör ve klima talebinde azalmaya neden oldu, UTC tarafından üretilen ürünler ’ S otis ve taşıyıcı iştirakler. Bu şirketler ayrıca 1991 için kayıplar kaydetti. O yıl UTC ayrıca Sikorsky Uçak Bölümü’ne karşı altı yasadışı düşüşle karşılaştı. O zamana kadar Kaynak Koruma ve Kurtarma Yasası uyarınca alınan en büyük cezada UTC, 3 milyon dolarlık tazminat ödemeyi kabul etti.
1992’de Daniell, hem OTIS hem de taşıyıcı birimlerinin canlanmasında etkili olan George David’i UTC Başkanı olarak gemiye getirdi. David, sırayla, adlandırılan Karl Krapek’e “ Veteran geri dönüş sanatçısı ” ile Finansal dünya, kuşatılmış Pratt & Whitney yan kuruluşuna liderlik etmek. Krapek, 1993 yılının başında birimdeki istihdamı 50.000’den 40.000’e hızla azalttı. Bölünme reformu ayrıca, teslim sürelerini kısaltma, kapasiteyi azaltma ve süreçleri hızlandırma hedefleri ile üretime odaklandı. UTC’de genel istihdam 1991’den 1993’e kadar 16.500 oranında kesildi.
1993 yılı sonunda Daniell olumlu sonuçlar bildirebildi; UTC 20 dolarlık satışlarda 487 milyon dolar kazandı.74 milyar. Nisan 1994’te, Corporation’ı yaklaşık on yıl boyunca yönettikten sonra Daniell, David’i şirket olarak atadı ’ S CEO’su, UTC olarak pozisyonunu koruyor ’ s başı.
Ana iştirakler:
Pratt & Whitney; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Taşıyıcı corp.; Otis asansör co.
Daha fazla okuma:
“ EPA Levies Record RCRA, CWA Fines, ” Bugün Çevre, Haziran 1991, P. 14.
Fernandez, Ronald, Aşırı karlar: Birleşik teknolojilerin yükselişi, Okuma, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983.
Norman, James R., “ Gerçek dünyaya hoş geldin, ” Forbes, 15 Şubat 1993, s. 46-47.
Akıllı, Tim, “ UTC daha küçük motorlarından bir asansör alır, ” İş haftası, 20 Aralık 1993/PP. 109-10.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies, kârlılığı, rekabet gücünü artırma teklifinde yeniden yapılandırıyor, ” Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi, 27 Ocak 1992, P. 35.
– Nisan Dougal Gasbarre tarafından güncellendi
Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini
Bu makaleyi belirtin
Aşağıda bir stil seçin ve bibliyografyanızın metnini kopyalayın.
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . Ansiklopedi.com. 5 Mayıs. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . 05 Mayıs 2023’te Ansiklopedi’den erişildi.com: https: // www.ansiklopedi.com/books/politika ve iş-magazinler/Birleşik-Teknolojiler-Corporation-0
Atıf Stilleri
Ansiklopedi.com, Modern Dil Derneği (MLA), Chicago Stil El Kitabı ve Amerikan Psikoloji Derneği (APA) ‘dan ortak stillere göre referans girişlerini ve makaleleri belirtme yeteneği sunar.
İçinde “Bu makaleyi belirtin” Araç, bu stile göre biçimlendirildiğinde mevcut tüm bilgilerin nasıl göründüğünü görmek için bir stil seçin. Ardından, metni kopyala ve bibliyografyaya yapıştırın veya alıntılanan liste listesi.
Her stilin zaman içinde gelişen kendi biçimlendirme nüansları olduğundan ve her referans girişi veya makale için tüm bilgiler mevcut değildir, ansiklopedi.com, ürettiği her atıf garanti edemez. Bu nedenle’Ansiklopediyi kullanmak en iyisi.com okulunuza veya yayınınıza karşı stili kontrol etmeden önce bir başlangıç noktası olarak alıntılar’S gereksinimleri ve bu sitelerde bulunan en iyi bilgiler:
Modern Dil Birliği
Chicago Stil El Kitabı
Amerika Psikoloji Derneği
Notlar:
- Çoğu çevrimiçi referans girişi ve makalenin sayfa numaraları yok. Bu nedenle, bu bilgiler çoğu ansiklopedi için mevcut değildir.com içeriği. Ancak, geri alma tarihi genellikle önemlidir. Her stile bakın’Sayfa numaralarını ve geri alma tarihlerini biçimlendirmenin en iyi yolu ile ilgili kongre.
- MLA, Chicago ve APA stillerine ek olarak, okulunuz, üniversiteniz, yayınınız veya kurumunuz alıntılar için kendi gereksinimleri olabilir. Bu nedenle, kaynakça veya atıfta bulunulanlar listenizi düzenlerken bu yönergelere başvurduğunuzdan emin olun.
United Technologies Corporation
Görünümler Güncellendi 23 Mayıs 2018
United Technologies Corporation
Bir Finansal Plaza
Hartford, Connecticut 06103
U.S.A.
Telefon: (860) 728-7000
Faks: (860) 728-7979
Web sitesi: http: // www.UTC.com
Kamu şirtketi
Anonim: 1934 United Aircraft Company olarak
Çalışanlar: 148.000
Satış: 24 $.13 milyar (1999)
Borsa: New York Londra Paris Brüksel İsviçre
Ticker Sembolü: UTX
NAIC: 54171 Fiziksel, Mühendislik ve Yaşam Bilimlerinde Araştırma ve Geliştirme; 333415 Klima ve sıcak hava ısıtma ekipmanı ve ticari ve endüstriyel soğutma ekipmanı üretimi; 333921 Asansör ve Hareketli Merdiven Üretimi; 336411 uçak üretimi; 336412 Uçak Motoru ve Motor Parçaları Üretimi
United Technologies Corporation (UTC), Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük holdinglerden biri ve büyük bir askeri yüklenici. Düşük profilli tutmasına rağmen, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney ve Sikorsky) kendi alanlarındaki önde gelen şirketler arasındadır. 1990’larda küresel durgunluk tarafından sokulan UTC, sendikalarının hoşnutsuzluğuna çok fazla maliyet ve işleri azaltmak için hiç bitmeyen bir arayışa başladı.
Köken
United, kökenlerini 1925’te Pratt & Whitney Aircraft Company’yi motorların üretiminde uzmanlaşan ilk şirketlerden biri olarak kuran Fred Rentschler’a izler veya ” enerji santralleri, ” Uçak inşaatçıları için. Pratt & Whitney ’ Birincil müşteriler Bill Boeing ve Chance Vought idi. Şirketi için bir pazar sağlamakla ilgilenmek ’ S Motorları, Rentschler Boeing’i ikna etti ve Voughed The United Aircraft and Transport Company adlı yeni bir şirket kurmada ona katılmaya çalışıyor. Şirket 1929’da kuruldu ve daha sonra Pratt & Whitney, Boeing ve Vought birbirlerine özel öncelik verdi ’ SÜNCÜ.
Tarihinin başlarında, United Aircraft o kadar başarılı oldu ki, yakında diğer önemli tedarikçileri ve rakipleri satın alabildi ve güçlü bir tekel kurdu. Grup, Boeing, Pratt & Whitney ve Vought’ın yanı sıra Sikorsky, Stearman ve Northrop’u (Uçaklar) içerecek şekilde büyüdü; Hamilton Aero Üretimi ve Standart Çelik Prop (pervaneler); ve Stout Havayolları, Boeing’e ek olarak ’ Havayolu Şirketleri.
United Aircraft’ın bu bireysel bölümlerini yöneten erkekler, orijinal şirketlerinde stokta hisse senedi alışverişinde bulundu. Daha büyük şirkete olan güçlü ilgisi, United Aircraft’ın değerini artırdı ’ sonraki flotasyonlarda stok. Orijinal hissedarlar hızla çok zenginleşti; Rentschler’ın kendisi 253 dolarlık bir nakit yatırımı 35 dolara çevirmişti.1929’a kadar 5 milyon.
Bu süre zarfında.S. Postmaster William Folger Brown, United Aircraft’ı en büyük havayolu ağı ve ülkenin en istikrarlı ekipman tedarikçisi olarak gösterdi. Böylece şirketin posta hizmetini kazandığından emin oldu ’ Serçik Airmail onlar için başvurmadan önce sözleşmeler. Şirket ’ S Airmail Business, üretim bölümünün tüm kaynaklarını havayolu bölümünün genişlemesine adamasını gerektirdi. Yakında United Aircraft ulusun neredeyse yarısını kontrol etti ’ Havayolu ve uçak işi, havacılık tekelinin klasik bir örneği olmak.
1930’larda ayrılıyor
1934’te Senatör Hugo Black, havacılık işindeki sahtekarlık ve uygunsuzluklar hakkında bir soruşturma başlattı. Bill Boeing tanık standına çağrıldı ve müteakip sorgulama birleşik uçakları ortaya çıkardı ’ Sonunda büyük havacılık kombinasyonunun parçalanmasına yol açan tekelci iş uygulamaları. Bundan sonra Boeing, tüm hisselerini şirketinde sattı ve emekli oldu. Şirketin yeniden düzenlenmesinde, Mississippi’nin batısındaki tüm imalat çıkarları Seattle’daki Boeing Airplane’e gitti, nehrin doğusundaki her şey Rentschler’a gitti ’ Hartford’daki United Aircraft ve Transport Services, Chicago’da bulunan United Air Lines adı altında üçüncü bağımsız bir şirket haline geldi.
Şans Vought 1930’da öldü ve şirketi Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard ve Northrop ile birlikte yeni United Aircraft Company’nin bir parçası oldu. Sikorsky, helikopterlerin başlı bir üreticisi oldu, Pratt & Whitney motorlar inşa etmeye devam etti ve daha sonra Corsair ve Cutlass gibi bir dizi uçak üretti.
II. Dünya Savaşı’nın başlangıcında, ’ S Pratt ve Whitney Bölümü. Şirket, Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman ve Vought tarafından inşa edilen uçaklar için birkaç yüz bin motor üretti. Amerikan uçaklarındaki motorların yarısından fazlası Pratt & Whitney tarafından inşa edildi. Savaştan sonra United Aircraft dikkatini jet motorları üretmeye çevirdi. Pratt & Whitney yan kuruluşu ’ Bununla birlikte, müşteriler şirkette sürekli iyileştirmeler talep ettikleri için jet motoru endüstrisine giriş engellendi ’ S pistonlu WASP motoru. Bu arada Pratt & Whitney ’ General Electric ve Westing-House, Sermaye’nin daha fazlasını jet motorlarının araştırma ve geliştirilmesine adamakta özgürdü. Böylece, uçak üreticileri jet motoru tedarikçileri aramaya başladığında, Pratt & Whitney hazırlıksızdı. Birleşik uçak bile ’ S Vought Division, Westinghouse’dan Cutlass modeli için turbo jetler satın almak zorunda kaldı.
Savaş sonrası jetler
Durumun ağırlığını tanıyan United Aircraft, bir dizi gelişmiş jet motoru geliştirmek için iddialı bir program başlattı. Kore Savaşı 1950’de başladığında, Pratt & Whitney tekrar emir verdi. Kuvvetlerin seferber edilmesi, şirkete Donanma ile güçlü ilişkisini yeniden kurma ve yeni oluşturulan Hava Kuvvetleri ile iş yapma fırsatı verdi.
1950’lerin başında, United Aircraft, Vought gibi uçak ve motor üretim iştirakleri arasında bir çıkar çatışması yaşadı ’ S alternatif motor tedarikçileri – Westinghouse ve General Motors ’ Allison Division – rakipleri Pratt & Whitney ile bu kadar yakından ilişkili bir şirketle iş yapmak konusunda isteksizdi. Öte yandan Pratt & Whitney ’ Diğer müşteriler, Grumman, McDonnell ve Douglas, uçak gövdesi teknolojilerinin Voughting yolunu bulacağından endişe duyuyorlardı. Sonuç olarak, her ikisi de United Aircraft ’ Bölünmeler acı çekiyordu ve 1954’te yönetim kurulu Vought’u çözmek için oy kullandı.
1959’da Fred Rentschler uzun bir hastalığın ardından 68 yaşında öldü. Rentschler hakkında yorum yapmak ’ Bir muhabir olan Sovyetler Birliği’ninkine ayak uydurmak için motor teknolojisinin geliştirilmesinde rol New York Times belirtilmiş: ” Bu ulus ’ S hava üstünlüğünün MR için küçük bir önlemi yok. Kirpikler ’ S vizyonu ve yetenekleri. ” Rentschler, W tarafından W tarafından United Aircraft Başkanı olarak kabul edildi.P. Gwinn, Jack Horner şirketin başkanı olurken ’ S yan kuruluşu Pratt & Whitney.
United Aircraft, 1960’lı yıllara kadar motorlar ve çeşitli uçak aksesuarları üretmeye devam etti. İşinin çoğu birkaç Pentagon sözleşmesi olan ve 700 serisi jetleri ticari uçak pazarının yüzde 60’ını yakalayan Boeing’den geldi. Horner 1968’de emekli olduğunda, Gwinn tarafından başarıldı. Liderlikteki bu değişiklik, sorunsuz bir şekilde çalışan United uçaklarının çok az bir sonucu olsa da, Pratt & Whitney bir kriz dönemine girmek üzereydi.
Birincisi, Pratt & Whitney ile önemli bir sorun vardı ’ Boeing için S Motorları ’ s 747 jumbo jet. Sorun, bir tasarım kusuru izlendi, maliyet Pratt & Whitney Milyonlarca Dolar Araştırma ve Yeniden Geliştirme. Dahası, Boeing için hizmet çağrılarında ve satışlarını kaybetme için milyonlarca dolara da mal oldu. Ticari havayolu şirketleri, iptal edilen uçuşlardan gelir kaybedildi ve yolcu kapasitesinin azalması.
1970’lerde vizyon değişikliği
1971’e gelindiğinde, Pratt & Whitney Division’ın performansı şirket karlarını bastırmaya başlamıştı. United Aircraft’ın yöneticileri, Litton Industries’den uzaklaşan yeni bir başkan olan Harry Gray’i işe alarak hızlı bir şekilde hareket etti. Harry Gray 1919’da Harry Jack Grusin doğdu. Altı yaşında annesinin kaybına maruz kaldı ve babası olduğunda Chicago’daki kız kardeşinin bakımına emanet edildi ’ Depresyonda iş mahvoldu. 1936’da Urbana’da Illinois Üniversitesi’ne girdi ve General Patton ile Avrupa’da hizmet vermeden önce gazetecilik derecesi aldı ’ I.Dünya Savaşı sırasında üçüncü Ordu Piyade ve Topçu. Savaştan sonra Urbana’ya döndü, burada bir usta aldı ’ Gazetecilik derecesi. Chicago’da Grusin, kamyon satış elemanı olarak ve bir ulaşım şirketinin yöneticisi olarak çalışarak bir dizi işten geçti. 1951’de mahkeme kaydına göre adını Harry Gray olarak değiştirdi, çünkü ” sebep yok. ” 1954’te Litton Industries holdinginde çalışmak için Kaliforniya’ya taşındı ve önümüzdeki 17 yılı Litton’da kurumsal merdivenden yukarı doğru ilerleyerek geçirdi.
Birkaç yıldır emekli olmayan amirler tarafından Litton’da tanıtımla engellenen Gray, United Aircraft’tan bir teklifi kabul etti. Litton’dayken Gray General Electric’i gezmeye davet edilmişti ’ Evanale, Ohio’daki tesis. Litton, General Electric’in güvenilir bir müşterisiydi ve sonuç olarak Gray sıcak bir şekilde memnuniyetle karşılandı. GE hakkında oldukça ayrıntılı bilgi için özel hale getirildi ’ uzun menzilli planlar. Birkaç hafta sonra GE’deki yetkililer, Gray’in yarışmacı United Aircraft’ta başkanlığı kabul ettiğini okuduğunu okudu. Yetkililer gri protesto etti ’ eylemler, ancak Gray’in herhangi bir planı hakkında bilgilendirilmemesini istediğini rasgele hatırlattı ” tescilli ” GE fabrikasını ziyareti sırasında doğa.
Şirket Perspektifleri:
United Technologies, dünya çapında havacılık ve bina sistemleri endüstrilerine yüksek teknoloji ürünleri sunmaktadır. UTC ’ S şirketleri endüstri liderleridir ve Pratt & Whitney, Carrier, Otis, Uluslararası Yakıt Hücreleri, Hamilton Sundstrand, Sikorsky ve Dünya Sınıfı Araştırma Merkezimizi içerir.
Gri ’ United Aircraft’taki ilk eylemler, Boeing için Pratt & Whitney Motorları hakkında soruşturma ve yeniden yapılandırma siparişi vermekti ’ s 747. Daha sonra United Uçağını Azaltmaya Çalıştı ’ s Pentagon’a bağımlılık ve işi çeşitlendirmek için bir satın alma programı başlattı. 1974 yılında United Aircraft, tel ve kablo üreticisi Essex International’ı satın aldı. Bir yıl sonra, şirket Otis Asansor’a 276 milyon dolara çoğunluk faiz satın aldı ve 1978’de Radar Sistemlerinden oluşan bir inşaatçı olan Dynell Electronics, şirkete eklendi ’ s holdings. Daha sonra dizel güç sistemleri ve yakıt enjeksiyon cihazları yapan Ambac Industries geldi.
United Aircraft, şirketin çeşitliliğini vurgulamak için 1975’te adını United Technologies (UTC) olarak değiştirdi ’ SÜNCÜ. UTC, yarı iletken üreticisi Mostek’i 1981’de 345 milyon dolara satın aldığı için satın alımlar devam etti. İki yıl sonra şirket, klima sistemleri üreticisi olan Carrier Corporation’ı satın aldı. Buna ek olarak, UTC birkaç küçük elektronik, yazılım ve bilgisayar firmaları satın aldı.
Gray’in en çok satın almak istediği 50 şirketin bir portföyünü koruduğu biliniyordu; Neredeyse tüm hedefleri, daha sonra aldıkları da dahil olmak üzere Gray’i izledi ’ düşman olarak devralmalar. Grey’e başarılı bir şekilde direnen bazı şirketler ’ Devralma girişimleri ESB Ray-O-VAC (Pil Makinesi), Signal (Mack Trucks inşa) ve Babcock ve Wilcox (güç üreten ekipman üreticisi) idi.
1980’lerde UTC dört ana bölünme işletti: uçak motorları ve yedek parçalar dahil güç ürünleri; Helikopterler, elektronik, pervaneler, enstrümanlar ve alanla ilgili ürünler üreten uçuş sistemleri; Otis ve taşıyıcı işlerini kapsayan bina sistemleri; ve çeşitli otomotiv parçaları, elektrik sensörleri ve motorlar ile tel ve baskı ürünleri üreten endüstriyel ürünler. Şirket, bölümleri aracılığıyla genel dinamik için uçak motorları inşa etti ’ S YF-16 ve F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat ve McDonnell Douglas ’ F-15 Kartal. Buna ek olarak, 700 serisi jetliner, AWACS, B-52 bombardıman uçakları ve diğer uçakları için Boeing’e motorlar sağladı. McDonnell Douglas ve Airbus da Pratt & Whitney Motorları satın aldı.
Havacılık ve savunmadan uzak UTC için yeni bir yön sağlamayı amaçlayan Gray, şirketlerden biri olduğunu kanıtladı ’ en başarılı başkanlar. Şirketin işini öğrendi ’ s ana ürünü, jet motorları, çok kısa sürede; United Aircraft’ın Başkanı olarak atanması üzerine, yıl için satışlar 2 milyar dolardı ve 1986’ya kadar şirket 16 milyar dolarlık satış kaydetti. Şirkete katıldıktan bir yıl sonra Gray CEO seçildi ve kısa bir süre sonra da başkan oldu. UTC’deki 15 yılında Gray, şirketi tamamen yeniden şekillendirdi. Gri gibi ’ Ancak emeklilik yaklaştı, ancak UTC’nin yöneticileri onu gücü bırakmaya ve halefi adlandırmaya ikna etmekte zorlandı. Potansiyel yeni bir lider rol için hazırlanıyor gibi göründüğünde, Gray’in bu kişiyi altüst ettiği iddia ediliyor ’ S gücü. Eski bir UTC yöneticisi yorum yaptı, ’ ’ Harry, kurumsal konumunu kendi ölümleriyle eşitler. ”
Gray’i başarmak için bir karşılama adayı UTC s kurulunda görev yapan Alexander Haig’di. Ancak Haig, Reagan yönetiminde Dışişleri Bakanı olarak atandıktan sonra şirketten ayrıldı. UTC Kurulu üyeleri daha sonra Gray’i bir halefi adlandırmaya ikna etmek için özel bir komite oluşturdu. Sonunda, Eylül 1985’te Robert Danieli (eski adıyla Sikorsky Bölümü Başkanı) Grey’i devralmak için atandı ’ UTC’nin CEO’su olarak Sorumluluklar. Yine de Gray Başkan kaldı.
1986’da Grey’den kurtulmak
Şirket tarafından gönderilen kötü performanslar ışığında ’ Çeşitli bölümler, bazı endüstri analistleri gri sorgulamaya başlamıştı ’ s liderlik. Bir kenara çekilmeyi reddetmesi UTC’nin istikrarını tehdit etti. Başarısız Mostek Birimi’nin 424 milyon dolarlık yazmasıyla, birçok analist UTC’nin genel bir çözünmesinden bahsetmeye başladı; Bölümler birlikte olduğundan daha bireysel olarak değerliydi. Ancak Gray Eylül 1986’da emekli olacağını ve Danieli’nin yerini alacağını duyurduğunda bu eleştirmenler susturuldu.
Gray’in resmi ayrılmasından önce bile Danieli, şirketi sökmek için hızla hareket etmişti ’ S felsefesi ” Edinme yoluyla büyüme. ” Yüzlerce orta yönetim pozisyonu ortadan kaldırıldı ve daha az umut verici bölümlerin bazılarının satılacağı yönünde spekülasyon vardı. Danieli Wall Street Journal, ’ ’ Bu United Technologies için yeni bir dönem. Harry Gray, şirketi büyütmek için buraya getirildi. Ama şimdi şirket inşa edildi, bloklar yerinde ve büyüme ikincil bir hedef olacak. ” Danieli o zaman hiçbirin gri olduğunu kanıtlamak zorunda kaldı ’ aşırı karşılama, ne de ayrılması şirketi olumsuz etkileyecektir.
Danieli’nin de daha acil zorlukları vardı. U.S.S.R. ’ 1980’lerin sonlarında çöküş, daha önce inanılandan çok daha zayıf bir askeri düşman olduğunu ortaya koydu. Sonuç olarak, Soğuk Savaşın Sonu, iç savunma bütçelerini azaltmak için kongre ve kamu baskısı getirdi. Diğer önde gelen savunma şirketleri, daralma pazarında nişleri oymak için hareket ederken, UTC daha ticari sektörlerdeki çıkarlarını güçlendirmek için çalıştı.
Anahtar Tarihler:
1929: Uçak üreticileri Bill Boeing ve Chance Vought, Pratt & Whitney ile güçlerini birleştirin. 1934: United Aircraft resmi olarak triumvirate’den dahildir ’ Doğu imalat varlıkları. 1945: Pratt & Whitney, hepsinin yarısını güçlendirir.S. II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen uçaklar. 1954: Uçak üreticisi Vought, P & W ile çıkar çatışmaları nedeniyle çözülüyor. 1975: United uçak Otis asansörünün çoğunluğunu satın alıyor; United Technologies adını değiştirir. 1983: UTC, bir klima üreticisi olan Carrier Corporation’ı satın alıyor. 1991: Küresel Durgunluk, P&W, Otis ve Taşıyıcı Post Kayıp. 1992: Yeni yönetim tarafından büyük yeniden yapılandırma başlatıldı. 1999: UTC otomobil parçaları işini satıyor ve havacılık tedarikçisi Sundstrand Corp alıyor.
UTC’nin geçişi pürüzsüz değildi ve Pratt & Whitney en çok acı çekti. 1990’da Pratt & Whitney, UTC’nin satışlarının üçte birini ve faaliyet kârının üçte ikisini getirirken, yan kuruluş ’ 1991’den 1993’e kadar olan kayıplar 1 dolara ulaştı.3 milyar. Pratt & Whitney sadece savunma kesintileri ile değil, aynı zamanda ticari havayolu endüstrisindeki ciddi gerileme, yoğun küresel rekabet ve dünya çapında bir durgunluktan da engellendi. Ayrıca, bu süre zarfında ticari emlak piyasasının doygunluğu, asansör ve klima talebinde azalmaya neden oldu, UTC s otis ve taşıyıcı yan kuruluşları tarafından üretilen ürünler. Bu şirketler ayrıca 1991 için kayıplar kaydetti. O yıl UTC ayrıca Sikorsky Uçak Bölümü’ne karşı altı yasadışı düşüşle karşılaştı. O zamana kadar Kaynak Koruma ve Kurtarma Yasası uyarınca alınan en büyük cezada UTC, 3 milyon dolarlık tazminat ödemeyi kabul etti.
1992’de Danieli, hem OTIS hem de taşıyıcı birimlerinin canlanmasında etkili olan George David’i UTC Başkanı olarak gemiye getirdi. David, sırayla, adlandırılan Karl Krapek’e ” Veteran geri dönüş sanatçısı ” ile Finansal dünya, kuşatılmış Pratt & Whitney yan kuruluşuna liderlik etmek. Krapek, 1993 yılının başında birimdeki istihdamı 50.000’den 40.000’e hızla azalttı. Bölünme Reformu, teslim sürelerini kısaltma, kapasiteyi azaltma ve süreçleri hızlandırma hedefleri ile üretime odaklandı. UTC’de genel istihdam 1991’den 1993’e kadar 16.500 oranında kesildi.
1993 yılı sonunda Danieli olumlu sonuçlar bildirebildi; UTC 20 dolarlık satışlarda 487 milyon dolar kazandı.74 milyar. Nisan 1994’te, şirketi yaklaşık on yıl boyunca yönettikten sonra Danieli David’i şirket olarak atadı ’ S CEO’su, UTC S Başkanı olarak görevini sürdürüyor.
Otis ’ yıllık gelirler 4 $ ‘da kaldı.1990’ların başından ortalarına kadar 5 milyar aralık, taşıyıcı ’ S 4 dolardan yükseldi.1992’de 3 milyar ila 1994’te yaklaşık 5 milyar dolara. Aynı dönemde otomotiv satışları 2 dolardan yükseldi.4 milyar ila 2 $.7 milyar. Pratt & Whitney, ticari motor gelirlerinin 800 milyon dolar düştüğünü gördü.9 milyar. Askeri ve uzay motoru satışları 2 dolardan düştü.5 milyar ila 1 $.8 milyar, genel havacılık satışları yaklaşık yüzde on düşüşe düştü.1 milyon. Bu süre zarfında şirket, 300’den fazla alanda çevresel iyileştirme için 180 milyon dolar ödedi. Maliyet azaltma 1990’ların ortalarında daha iyi karlar elde etse de, UTC işleri kesmeye devam etti.
UTC yurtdışında bir düzineden fazla ortak girişim girerken, havacılık endüstrisi durgunluk çekti. Şirket, gelirlerinin yarısından biraz fazlasını yurtdışından elde etti ve en azından 1997 Asya mali krizine kadar 1990’ların ortalarında Asya’da güçlü bir büyüme yaşadı. 1996’da UTC’nin insanlarda 1 milyar dolar gelir elde etti ’ S Çin Cumhuriyeti ve Hong Kong.
Bazı teknik gelişmeler umut verici görünüyordu. Pratt & Whitney 1996’da şimdiye kadarki en güçlü motorunu tanıttı. PW4090 90.000 pound itme ile derecelendirildi. (Üç yıl sonra, şirket PW4098’i test etti ve 98.000 lira olarak.) Otis’teki yeni Odyssey sistemi, asansör otomobillerinin hem dikey hem de yatay olarak hareket etmesine izin verdi.
Ocak 1997’de Sikorsky ve Boeing 1 dolar kazandı.RAH-66 Comanche Silahlı Keşif Helikopterlerini geliştirmeye devam etmek için 7 milyar sözleşme. Sikorsky, Black Hawk helikopterinin üretim seviyelerini koruyabildi. Pratt & Whitney Motorları, F-22 Fighter ve C-17 Üretgener olmak üzere iki yeni askeri uçak programı için seçildi. Sivil tarafta, Otis asansörü Asya mali krizinin ardından satışlar düştükçe 2.000 işi kesti. Ayrıca Paris merkezini ve mühendislik merkezlerinin çoğunu kapattı.
UTC, binlerce satıcının çevrimiçi teklif vermesini sağlayarak emtialardan tasarruf edebildi. Bu tür ürünler, şirketin dış mal ve hizmetlere harcadığı 14 milyar doların yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu Finansal Zamanlar.Uluslararası gelirler 1990’ların sonlarında UTC’lerin yaklaşık yüzde 56’sını oluşturdu ve 1999’da yüzde 60’a ulaştı. UT Automotive hariç tüm bölümlerde kar artıyordu.
Gelecek için yeniden yapılandırma
UTC Sundstrand Corp’u satın aldı. 1999’da yaklaşık 4 milyar dolar için Hamilton Standard ile birleştiriyor. Sundstrand, havacılık ürünlerinden yıllık gelirlerinde 2 milyar dolarlık gelirinin yüzde 60’ını elde etti. Goldman, Sachs & Co’nun tavsiyesi üzerine. Yatırım Bankası, UTC otomotiv parçaları birimini otomobil üreticilerinden artan fiyat baskısı ışığında satmaya karar verdi. Lear Corporation işi 2 dolara satın aldı.Mayıs 1999’da 3 milyar. Otis Elevator, Güney Kore’de LG Industries ile ortak bir girişimde bulunurken, taşıyıcı Kuzey Amerikalı rakip International Comfort Products’ı satın aldı ve Toshiba Corporation ile müttefik oldu.
Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand ve Otis’te işten çıkarmalar devam etti-UTC’lerin toplam işgücünü yüzde on veya 15.000 iş azaltmak için tasarlanmış yeni bir şirket çapında yeniden yapılanma dalgasının bir parçası. Bununla birlikte, Şubat 2000’de bir federal yargıç Pratt & Whitney’i Connecticut’tan hareketli motor onarım çalışmalarını engelledi ve bunun mevcut bir sendika anlaşmasını ihlal ettiğini söyledi. Hamilton Sundstrand’ı kapatmayı planlıyor ’ S Connecticut Electronics Tesisi ayrıca şikayetleri de başlattı Bu, makinistlerden yaklaşık 400 iş almayı amaçladı ’ birlik.
Şirket, Şubat 2000’de bir Michigan Havacılık Tedarikçisi olan Cade Industries’i satın aldı. Ertesi ay UTC, Hamilton Sundstrand ile zaten ilişkisi olan Hollanda Havayolu KLM ile yeni bir motor revizyon ortak girişimini duyurdu.
Ana iştirakler
Carrier Corporation; Hamilton Sundstrand Corporation; Otis Asansor Şirketi; Pratt & Whitney; Sikorsky Aircraft Corporation.
Ana bölümler
Taşıyıcı; Otis; Pratt & Whitney; Uçuş sistemleri.
Müdür Yarışmacıları
Daha fazla okuma
” EPA Levies Record RCRA, CWA Fines, ” Bugün Çevre, Haziran 1991, P. 14.
Fernandez, Ronald, Aşırı karlar: Birleşik teknolojilerin yükselişi, Okuma, kitle.: Addison-Wesley, 1983.
Griffith, Victoria, ” Otis, Asya krizi ısırıkları olarak 2.000 işi keser, ” Finansal Zamanlar, 14 Nisan 1998, P. 24.
Jacobs, Karen, ” United Technologies ’ İş Kesintileri İşçi Panosu Sorgulamasını Kıvıl İn, Yargıç’ın Eylemi, ” Wall Street Journal, 23 Şubat 2000, P. A6.
Ma, Peter, ” Sanal açık artırmalar maliyetleri düşürür, ” Finansal Zamanlar, 3 Kasım 1998, s. 17 +.
Norman, James R., ” Gerçek dünyaya hoş geldin, ” Forbes, 15 Şubat 1993, s. 46-47.
Akıllı, Tim, ” UTC daha küçük motorlarından bir asansör alır, ” İş haftası, 20 Aralık 1993, s. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” Büyük İsimler Yaylı, ” Devlet yöneticisi, Ağustos 1997, s. 67-81.
Sullivan, Alna, ” Auto-Parts Business satmak isteyen United Technologies, alıcılarla konuşuyor, ” Wall Street Journal, 17 Şubat 1999, P. A6.
– – , ” United Technologies karı, yenileme başlatıldıkça tahminleri aşıyor, ” Wall Street Journal, 21 Temmuz 1999, P. B9.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies, kârlılığı, rekabet gücünü artırma teklifinde yeniden yapılandırıyor, ” Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi, 27 Ocak 1992, P. 35.
– Nisan Dougal Gasbarre tarafından güncellendi
– Frederick C tarafından güncellendi. İnat
Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini
Bu makaleyi belirtin
Aşağıda bir stil seçin ve bibliyografyanızın metnini kopyalayın.
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . Ansiklopedi.com. 5 Mayıs. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . Ansiklopedi.com. (5 Mayıs 2023). https: // www.ansiklopedi.com/books/politika-ve iş-magazinler/United-Technologies-Corporation
“United Technologies Corporation .” Uluslararası Şirket Tarihleri Dizini. . 05 Mayıs 2023’te Ansiklopedi’den erişildi.com: https: // www.ansiklopedi.com/books/politika-ve iş-magazinler/United-Technologies-Corporation
Atıf Stilleri
Ansiklopedi.com, Modern Dil Derneği (MLA), Chicago Stil El Kitabı ve Amerikan Psikoloji Derneği (APA) ‘dan ortak stillere göre referans girişlerini ve makaleleri belirtme yeteneği sunar.
İçinde “Bu makaleyi belirtin” Araç, bu stile göre biçimlendirildiğinde mevcut tüm bilgilerin nasıl göründüğünü görmek için bir stil seçin. Ardından, metni kopyala ve bibliyografyaya yapıştırın veya alıntılanan liste listesi.
Her stilin zaman içinde gelişen kendi biçimlendirme nüansları olduğundan ve her referans girişi veya makale için tüm bilgiler mevcut değildir, ansiklopedi.com, ürettiği her atıf garanti edemez. Bu nedenle’Ansiklopediyi kullanmak en iyisi.com okulunuza veya yayınınıza karşı stili kontrol etmeden önce bir başlangıç noktası olarak alıntılar’S gereksinimleri ve bu sitelerde bulunan en iyi bilgiler:
Modern Dil Birliği
Chicago Stil El Kitabı
Amerika Psikoloji Derneği
Notlar:
- Çoğu çevrimiçi referans girişi ve makalenin sayfa numaraları yok. Bu nedenle, bu bilgiler çoğu ansiklopedi için mevcut değildir.com içeriği. Ancak, geri alma tarihi genellikle önemlidir. Her stile bakın’Sayfa numaralarını ve geri alma tarihlerini biçimlendirmenin en iyi yolu ile ilgili kongre.
- MLA, Chicago ve APA stillerine ek olarak, okulunuz, üniversiteniz, yayınınız veya kurumunuz alıntılar için kendi gereksinimleri olabilir. Bu nedenle, kaynakça veya atıfta bulunulanlar listenizi düzenlerken bu yönergelere başvurduğunuzdan emin olun.
United Technologies Automotive Inc.
Görünümler Güncellendi 14 Mayıs 2018
United Technologies Automotive Inc.
5200 Otomatik Kulüp Drive
Dearborn, Michigan 48126
U.S.A.
(313) 593-9600
Faks: (313) 593-9580
United Technologies Corp’un tamamen sahip olduğu iştiraki.
Anonim: 1930
Çalışanlar: 37.000
Satış: 2.683 milyon dolar
SIC’ler: 3714 Motorlu taşıt parçaları ve aksesuarları; 3694 Motor Elektrik Ekipmanı
United Technologies Automotive, otomotiv üreticileri için küresel bir tasarımcı ve bileşen ve sistem tedarikçisidir. Ürünleri, güneş gölgelerinden elektrik dağıtım sistemlerine kadar çok çeşitli otomobil bileşenleri içerir. Dev United Technologies Corporation’ın bir yan kuruluşu olan UTA, 1979’da Essex Grubu Ambac Industries ile birleştirildiğinde kuruldu. Sheller-Globe Corporation, bir dizi küçük otomotiv ürün üreticisine ek olarak, daha sonra emildi.
Essex Wire Corporation, Addison E’de 1930’da Detroit’te kuruldu. Holton, Ford Motor Company’nin tel ve kablo bölümünü satın aldı. Ford, 1920’lerin başından beri otomobilleri için dahili tel montajları üretiyordu, ancak ikincil üretimi yetiştirmeye başlamıştı. Büyük otomobil üreticisi Holton ile bir anlaşmaya vardı ve burada yayılan Highland Park fabrikasının bir kısmını yeni firmaya kiraladı ve Essex Ford ile tanıştı ’ Genel pazar için üretime ek olarak s tel ihtiyaçları.
Auto Wire’a olan talep arttıkça Holton, Highland Park fabrikasının küçük köşesinin şirket ile tanışmak için artık yeterli olmadığını buldu ’ Üretim İhtiyaçları. Bu nedenle, 1930’ların başında Essex, Chicago Transformer Company’yi (Indiana Otomotiv Switch Üreticisi) ve Indiana Rubber ve Yalıtımlı Tel Şirketi’ni satın aldı. Ama Essex ’ En önemli satın alma, 1936’da Fort Wayne, Indiana’daki Dudlo Üretim Şirketi’nin tel üretim tesislerinin satın alınmasıyla yapıldı. Holton, elektrikli motor üreticileri tarafından büyük talep gören emaye mıknatıs telini üretecek tesisleri arıyordu. Dudlo bu telin üretiminde öncü olmuştu, ancak 38.000 metrekarelik fabrikası Büyük Buhran’a kurban olmuştu ve üç yıldır boşta kalmıştı. Canlanan bitki Essex oldu ’ en büyük üretim tesisi ve sonunda şirket olacak ’ S şirket merkezi.
1940’ların başında Essex, çeşitli eyaletlerde 12 tesis bulunan yerleşik bir bağımsız üretim firmasıydı. Şirket ’ S çeşitli ürün serisi, otomobiller için elektrik tel düzenekleri, küçük transformatörler, mıknatıs teli, elektrikli ekipman üreticileri için güç kabloları ve inşaat endüstrisi için kablo telini içeriyor. Birçok Amerikan şirketi gibi, Essex ’ 1940’ların ortalarında odak noktası savaş zamanı ihtiyaçları üzerindeydi. Organizasyon, savaş çabası için gereken alan teli ve uçak tel montajlarını üretmek için tesislerini hızla uyarladı.
1950’lerin savaş sonrası patlaması Essex için daha fazla çeşitlendirme ve büyüme dönemiydi. Essex ’ Elektrik kablolama sistemlerinde uzmanlık, büyüyen elektrikli cihaz endüstrisi tarafından büyük talep görüyordu. Otomobil üreticileri de Essex’i yeni otomobil tasarımlarının talep ettiği giderek daha sofistike tel montajlarını üretmeye çağırıyorlardı. Bu büyüyen pazarlara yanıt olarak, hala kurucusu Addison Holton tarafından kontrol edilen şirket, ürün hattını elektrik yalıtım malzemeleri ve elektrik ve elektro-manyetik kontroller ve sistemler içerecek şekilde genişletti. Artan talebi karşılamak için yeni bitkiler eklendi. 1959’da Essex ’ S kazançları 8 milyon doların üzerine çıkmıştı, bu da sadece iki yılda neredeyse dört kat artış.
1960’ların başı Essex için muazzam bir büyüme dönemiydi. On yıl, şirketin kendisini orta ölçekli bir üretim firmasından otomotiv ekipman endüstrisindeki uluslararası bir rakibe dönüştürdüğünü gördü. Ancak bu geçiş, ağrılar büyümeden gerçekleştirilmedi. 1959’da Walter Probst, şirketin kurucusu Holton’u Essex’in başkanı olarak başardı. 30 yaşındaki firmanın yeniden düzenlenmesine başladı. Merkez ofisi Fort Wayne’e taşındı ve iş altı bölüme ayrıldı.
Hızlı Savaş Sonrası Genişlemesine rağmen, Essex çok sıkı bir şekilde düzenlenen özel bir şirket olarak kalmıştı. Sondaj ’ Bununla birlikte, çok uluslu bir şirketin vizyonu, yeni bir sermaye akışı olmadan başarılı olamadı. 1965’te Essex hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası’nda sunuldu. Teklif başarılı olmasına rağmen, 1950’lerde Essex’in yüzde altısına sahip olan Chap í n ailesi, yönetimin şirketi yanlış tanıttığını iddia ederek şirkete 12 milyon dolara dava açtı ’ s mali pozisyonu hisse senetlerini ilk halka arzdan önce düşük bir maliyetle geri almak için. Dava 1967’de yerleşti, ancak Essex’e zarar vermeden değil ’ İtibar. Çalışma ilişkileri de o dönemde Essex için ciddi bir sorun haline geldi. Alışılmadık şiddetli bir grev şirketi kapattı ’ S Hillsdale, Michigan Mıknatıs Teli Tesisi 1964 ilkbaharında dört ay boyunca ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca izlenen bir dizi iş uyuşmazlığı.
Hisse senetlerinin halka satılmasıyla sağlanan yeni sermaye ile Essex, ciddi genişlemeye başlayacak bir konumdaydı. 1967’den 1972’ye kadar Essex, çeşitli ürünlere sahip 16 imalat şirketi satın aldı. Uzun süredir devam eden otomotiv tel montajlarına ve elektrik bileşenlerine ek olarak, Essex artık ekstrüde edilmiş alüminyum ürünler, sıhhi tesisat ve hidrolik bağlantı parçaları ve plastik kalıplar üretti. Ayrıca bir bakır madenciliği ve keşif bölümü işletti. Bu çeşitliliği yansıtmak için, 1968’de Essex Wire Corp. Adını Essex International olarak değiştirdi. 1974’e gelindiğinde Essex, yaklaşık 100 Amerikan imalat tesisine ek olarak İspanya, Birleşik Krallık, Kanada ve Meksika’daki bitkileri açarak yeni adına yaşadı. Essex ’ 1973 kazançları, United Aircraft Corporation’ın dikkatini çekerek 845 milyon dolarlık satışlarda 40 milyon dolara ulaşmıştı ’ Başkan ve CEO Harry Gray.
Harry Gray 1971’de United Aircraft Corporation’ın başkanı olarak atandı. United Aircraft o zamanlar ülkenin en büyük şirketlerinden biriydi ve Amerikan ordusu için uzun bir üretim uçakları ve helikopterleri vardı. Gray, şirketi azaltmak için United uçağını çeşitlendirmeye kararlıydı ’ Savunma sözleşmelerine güvenmek. Gelişen Essex International ilk satın alımı oldu. United Aircraft altında, yakında United Technologies olarak yeniden adlandırılacak olan Essex, Essex Grubu olarak işletildi, ancak mülkiyetteki değişimden önceki ürün yelpazesini üretmeye devam etti.
1970’ler boyunca Gray, satın almalar yoluyla birleşik teknolojileri büyütme ve çeşitlendirme programına devam etti. Birçok yeni satın alımı arasında Ambac Industries vardı. 1906 yılında Amerikan Bosch Magneto Corp olarak kurulan Ambac, erken içten yanmalı motorlar için küçük mıknatısla çalışan jeneratörlerin üreticisi olarak hayata başlamıştı. 1950’lere gelindiğinde şirket, ticari sabit motorlar için otomobil voltaj düzenleyicilerinin ve ateşleme ekipmanlarının önde gelen üreticisiydi. Gray 1978’de Ambac ile ilgilenmeye başladığında, şirket geleneksel yakıt enjeksiyon sistemlerine ek olarak tıbbi, bilimsel ve çevresel ekipmanlar üretiyordu. United Technologies tarafından satın alındığı sırada Ambac ’ Yıllık kar, 225 milyon dolarlık satışlarda yaklaşık 16 milyon dolardı. Gray, şirket olmasına rağmen Ambac için 220 milyon dolar ödeyerek iş dünyasını şaşırttı ’ Temel net varlıklar sadece yaklaşık 130 milyon dolar değerinde. Üstün 90 milyon dolar olarak yazıldı “ iyi niyet ” Bazı analistler arasında kaşları kaldıran bir hareketle.
1979’da, United Technologies Stable’a giren artan şirket sayısını yeniden düzenleme girişiminin bir parçası olarak, Essex Group’un elektrik ve elektronik operasyonları ve AmbAC endüstrilerinin operasyonları, United Technologies Endüstri Ürünleri Bölümü’nün bir birimi haline gelen United Technologies Otomotivi oluşturmak için birleştirildi. Yeni kurulan birim, merkezini Michigan, Dearborn’da kurdu, stratejik olarak otomotiv endüstrisinin kalbine yerleştirildi. UTA’nın ana ürünleri Essex olarak kaldı ’ S tel montajları ve elektrik bileşenleri ve ambac ’ S Yakıt Enjeksiyon Sistemleri. Ancak 1985’te UTA, ürün hattına iç plastik döşeme ve pervazları ekleyen Alma Plastiklerini satın aldı. 1987 yılına kadar otomotiv endüstrisine yapılan satışlar yaklaşık 155 milyon dolara ulaştı ve United Technologies’in Endüstriyel Ürünler Bölümü’nün yarısından fazlasını oluşturuyordu.
Harry Gray olmasına rağmen ’ Satın alma yoluyla agresif büyüme politikası, 1980’lerin ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük 20 sanayi şirketinden birine birleşik teknolojiler kurmuştu ’ daha riskli girişimler ekşi döndü. Gerçekten de, net gelir 1985 ve 1986 yılları arasında yaklaşık 600 milyon dolar düştü. UTC yönetimi arasında büyük bir iç kargaşadan sonra Gray, 1986’da sorunlu firmanın CEO’su olarak istifa etti. Robert Daniell onun yerine atandı. Daniell, United Technologies’e uymayan bölümleri satarak hantal şirketi düzene sokarak UTC’nin büyük bir yeniden yapılandırılmasını hemen üstlendi ’ Ana ürün hatları. 1988’de, bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Essex’in tel üretim operasyonları bağımsız bir şirket olarak döndü, ancak yeni işletme, United Technologies Automotive tarafından üretilen otomotiv tel montajları ve elektronik cihazlar için tel üretmeye devam etti. Daniell ’ UTC’nin yeniden düzenlenmesi, endüstriyel ürünler bölümünün çözülmesini de içeriyordu ve böylece United Technologies otomotivi UTC içinde bağımsız bir iş birimi haline getiriyor.
1980’lerin sonlarına kadar, yeniden yapılandırmanın büyük yapı taşları ile UTC, bir kez daha stratejik genişlemeye bakmaya başladı, ancak bu sefer sadece ana ürün hatlarıyla örtüşecek işletmeler düşünülecektir. Sheller-Globe Corporation 1989 yılında satın alındı ve UTA’nın operasyonlarıyla birleştirildi. Sheller-Glob, 1966’da Sheller Manufacturing Corp. Globe-Wernicke endüstrileriyle birleştirildi. Sheller, yaklaşık 30 yıldır bağımsız olarak üretilen direksiyon jantlarının birincil üreticisi olmuştu ve Globe, otomotiv yedek parçalarının önde gelen üreticisiydi. UTC edinimi sırasında şirket, orijinal ekipman iç otomotiv ürünleri lehine yedek parça satışlarını büyük ölçüde terk etmişti. UTA, iç trim ürünleri serisini genişletmeye çalışıyordu ve Sheller-Glob ’ S direksiyon tekerlekleri ve diğer iç bileşenler bu hedeflere idealdir.
1980’ler ve 1990’lar boyunca UTA, uluslararası satışlarını genişletmek için kapsamlı çaba sarf etti. 1980’lerin ortalarında şirket, Avrupa ve Asya’da kablo sistemleri üretmek için Renault, Grundig ve Furukawa Electric ile ortak anlaşmalar yaptı. UTA ayrıca 1990’ların değişen siyasi iklimi tarafından yaratılan yeni dış pazarların ortaya çıkmasına hızlı cevap verdi. Şirket, 1991 yılında Macaristan’ın Godollo kentinde bir tesis açtı ve 1994 yılında elektrik dağıtım sistemlerinin üretimi için Çin’in Dongfeng-Citroen ile ortak üretim anlaşmalarına girdi. 1994 yılına kadar UTA’nın bir düzine uluslararası satış ve mühendislik ofisine ek olarak dünya çapında 14 ülkede üretim tesisleri vardı. Aynı yıl, UTA ’ Uluslararası satışlar 939 milyon dolara ulaşmıştı, bu da toplam gelirlerin yaklaşık yüzde 35’i.
Evde, UTA ürün serilerini genişleterek yerel otomobil üreticilerine satışları artırdı. 1990’ların ortalarında, UTA, kavşak kutuları ve DC motorları gibi elektrik bileşenlerinden aynalar, vizörler ve kapı döşemeleri dahil olmak üzere iç kaplamaya kadar çok çeşitli otomotiv ürünleri üretiyordu. Ayrıca Essex ve Sheller-Glob’un dayanak noktası olan tel montajları ve direksiyon jantlarını üretiyordu. Amerikalı otomobil üreticileri, sadece bireysel bileşenleri değil, genel tasarım ve mühendislik yeteneklerini sağlamak için tedarikçilere bakmaya başladığında, UTA mühendislik ve ürün geliştirme programlarını genişletti. Uzun zamandır UTA olan Ford Motor Company ’ s büyük yerli müşteri, 1995 yılında şirkete tam hizmet tedarikçi statüsü verdi ve iki şirket arasındaki güçlü ilişkiyi yeniden teyit etti.
1994’te 2 $ satışla.6 milyar, United Technologies UTA’ya karar verdi ’ S performansı, UTA hisselerinin halka açık bir sunumunu garanti edecek ve böylece bazı ana şirketin kilidini açacak kadar güçlüydü ’ S otomotiv iştiraki yatırımı. Ancak UTC, hisse senedi faizinin yüzde 60’ını koruyarak ve UTA’nın yüzde 80’ini seçerek şirketin kontrolünde kalacaktı ’ S direktörleri. Ancak teklif, genellikle hedeflenen hisse senedi fiyatını karşılamak istemeyen yatırım topluluğu tarafından olumlu bir şekilde alınmadı. Halka arz süresiz olarak ertelendi. Bu aksiliklere rağmen, United Technologies Automotive, 1990’ların ortalarında UTC gelirlerine önemli bir katkıda bulundu.
Daha fazla okuma
Ankenbruck, John, “ United Technologies’in Essex Grubu, ” Fort Wayne Hikayesi: Resimli Bir Tarih, Woodland Hills, Kaliforniya.: Windsor Publications, 1980, s. 178-179.
Fernandez, Ronald, Aşırı karlar: Birleşik teknolojilerin yükselişi, Okuma, kitle.: Addison-Wesley, 1983.
Naj, Amal Kumar, “ United Technologies Birimi için planlanan stok teklifleri, ” Wall Street Journal, 20 Ocak 1994, P. A6.
“ Roy D. Chapin mirasçıları sue essex tel şarj hatalı bilgiler, ” Wall Street Journal, 16 Aralık 1966, P. 4.
United Technologies üç şirkete ayrılacak
(Reuters) – United Technologies Corp Utx.N Pazartesi günü yaptığı açıklamada, havacılık, asansörleri ve bina bölünmelerinden oluşan üç şirkete ayrılacağını ve bu tür bir ayrılmayı sürdürmek için en son endüstriyel holding haline getireceğini söyledi.
Karar, United Technologies’in bu ayının tamamlanmasını izliyor’ Havacılık ve uzay işine bağımsız bir şirket olmak için yeterli ölçek veren 30 milyar dolarlık aviyonik üreticisi Rockwell Collins’in satın alınması.
Hareket, Dowdupont Inc DWDP gibi diğer büyük sanayi şirketlerinin planlarıyla uyumlu.N, Honeywell International Inc Hon.N ve General Electric Co Ge.N, yatırımcılar bu şirketlerin kısımlarına ayrı ayrı ayrı ayrı değer verdiklerinden, büyük bölümler dökmek için.
İki aktivist hedge fonu, Daniel Loeb’S firması Üçüncü Point LLC ve William Ackman’s Pershing Square Capital Management LP, United Technologies’i bir bölünme ve United Technology’yi takip etmeye çağırdı’S baş yöneticisi Gregory Hayes, geçtiğimiz yılın çoğunda hareketi düşündüğüne işaret etmişti.
“United teknolojilerini ayırma kararımız, tarihimizde çok önemli bir andır ve sürekli büyümeyi sağlamak için her bağımsız şirketi en iyi konumlandıracaktır,” Hayes bir açıklamada dedi.
United Technologies hisseleri 2 arttı.130 $ ‘da yüzde 2.Pazartesi günü New York’ta genişletilmiş ticarette 81. 102 $ ‘lık bir piyasa değeri ile.5 milyar, United Technologies, üç yönlü bir bölünme izleyen en büyük şirketlerden biridir.
United Technologies, Pratt ve Whitney Motorları Birimi ve Havacılık Sistemleri ile birlikte yeni edinilen Rockwell Collins Business’ı tutmayı planladığını söyledi. Bu, 2017 yılında 39 milyar dolarlık toplam satış üretti.
United Technologies, OTIS asansörlerini ve taşıyıcı klima işletmelerini hissedarlara vergiden muaf bırakacağını söyledi.
Otis 12 dolarlık satış bildirdi.Geçen yıl 3 milyar, taşıyıcı biriminin gelirleri 17 dolarlık.8 milyar.
Şirket, ayrılıktan sonra United Technologies Başkanı ve CEO’su olarak mevcut görevinde devam edeceğini söyledi.
United Technologies, 2018 satış tahminini Pazartesi günü 64 $ aralığına yükseltti.5 milyar ila 65 $.0 milyar, 64 dolardan.0 milyar ila 64 $.Daha önce 5 milyar, Rockwell Collins satın alımını dahil etmek için.
Şirket, hisse başına 2018 düzeltilmiş kazançını 7 $ arasında bekliyor.10 ve 7 $.20, 7 dolardan aşağı.20 ve 7 $.30 Daha önce.
Bengaluru’da Ankit Ajmera ve New York’ta Greg Roumeliotis’in raporlanması; Sriraj Kalluvila ve Leslie Adler tarafından düzenleme
Milletvekilleri, Beyaz Saray, United Technologies Raytheon satın alma hakkında soruları var
United Technologies Corp.’Hafta sonu açıklanan Raytheon Company’nin planlanan alımı, birleşmenin savunma endüstrisindeki rekabeti nasıl sınırlayacağına dair sorular sormak için milletvekillerini ve Beyaz Saray’ı teşvik ediyor.
Hafta sonu, United Technologies (UTC), düzenleyici ve hissedar onayı bekleyen planını, Raytheon’u bir All-Stock anlaşmasında satın almayı açıkladı. Yeni firma Raytheon Technologies olarak bilinecek ve özellikle her şirketten yararlanarak hükümet sözleşmelerine odaklanacak’S Havacılık ve Füze Teknolojisi İşletmeleri.
“Herhangi bir birleşme gibi, bu da uzun bir soru listesi ile birlikte gelir,” Ev Silahlı Hizmetler Deniz Gücü ve Projeksiyon Kuvvetleri Başkan Temsilcisi. Joe Courtney (D-Conn.), bir açıklamada dedi. “Diğer birleşme gibi, bütün olarak bakılması gerekir’T Piyasadaki rekabeti tehdit ediyor. Anlaşmanın ayrıntıları ve ileriye doğru yol hakkında daha fazla bilgi edinmek için önümüzdeki günlerde UTC liderliğinden daha fazla şey duymayı dört gözle bekliyorum.”
United Technologies ve Raytheon’un Savunma Taahhüt İş Segmentleri örtüşmez. United Technologies, Pratt & Whitney iştiraki aracılığıyla, F-35 Lightning II Ortak Strike Fighter’ın tüm varyantları tarafından kullanılanlar gibi jet motorları inşa ediyor. Raytheon, yeni uçuşun ayrılmaz bir bileşeni olan AN/Casus-6 radarları dahil olmak üzere füzeler ve hava ve füze savunma sistemleri inşa eder.
“Bu firmalar çok farklı ürünler sunmaya odaklanıyor ve Connecticut’ta iş azaltma olasılığı’Bu birleşme nedeniyle üretim sektörü oldukça düşük görünüyor,” Courtney ifadesinde dedi. Connecticut’ta herhangi bir iş kaybı olup olmayacağından endişe ediyor. Yeni Raytheon Technologies, Raytheon’un şu anda merkezi olduğu Boston dışında olacak. United Technologies, Farmington, Conn’da.
“Raytheon Technologies, Connecticut’ta yıllarca güçlü bir varlığı sürdürecek,” United Technologies’in genel müdürü Greg Hayes, Pazartesi sabahı analistlerle yapılan bir konferans görüşmesi sırasında söyledi. Hayes, yeni Raytheon Technologies’in genel müdürü olacak.
İki şirket arasındaki anlaşma, United Technologies’in iki ticari iştirak sattığını açıkladığı 2018’den beri eserlerde. Raytheon’un genel müdürü Tom Kennedy’yi anlaşmayı önermeye teşvik eden savunma odaklı bir şirket olduğunu söyledi. Kennedy yeni Raytheon Technologies’in başkanı olacak.
“BT’ayna gibi. Biz’Yeniden tamamlayıcı, yapmıyoruz’T’ örtüşmek,” Kennedy dedi.
Hayes, iki şirket arasındaki anlaşma gibi bir anlaşma söyleyerek kabul etti, “sonsuza dek radar ekranımızda.”
Ancak, herkesin şirketler, hissedarlar ve en büyük müşterileri-Savunma Bakanlığı için bir kazan-kazan olduğuna ikna değil. Pazartesi sabahı Pazartesi sabahı CNBC’de konuşan Başkan Donald Trump, “BEN’Birleşik Technologies ve Raytheon hakkında biraz endişe duyuyorum.” Havacılık ve uzay şirketleri “hepsi birleşti, böylece’Müzakere etmek zor” Onlarla, dedi.
Beyaz Saray’dan olası incelemeyi öngören Hayes, analist çağrısı sırasında yeni Raytheon Technologies’in, şirketin maliyetleri düşürmeye yardımcı olması gereken yeni ürünlere ve bitki verimlerine yatırım yapmasına izin vermek için mevcut araştırma ve geliştirme yeteneklerinden ve hükümet sözleşmelerinden yararlanacağını söyledi.
“Tekrar düşünüyorum’DoD olan en büyük müşterimizin gerçekten bu anlaşmayı gerçekten seveceğinin zorlayıcı bir nedeninden biri,” Hayes dedi.
UTC, Rockwell Collins’in satın alınmasını tamamladı
Collins Aerospace Aviyonik Teçhizat. Fotoğraf, Collins Aerospace’in izniyle.
United Technologies (UTC), havacılık imalat endüstrisi tarihindeki en büyük satın alımlardan birinde Rockwell Collins’i satın almak için nihai düzenleyici onay aldı. Yeni satın alma altında, Rockwell Collins, UTC Havacılık Sistemleri ile kombine bir yeniden yapılanmada Collins Aerospace olacak.
UTC, OTIS ve Climate, Controls & Güvenlik (CCS) işletmelerini yeni adı taşıyıcısı altına sokmayı önerirken Collins Aerospace ve Pratt & Whitney’in ana şirketi olarak kalacak. Ayrıca Otis Elevator Company’yi kendi bağımsız işine dönüştürme önerisi de var. Her iki spin kapalı senaryolar, düzenleyicilerin ve UTC’den onaylara tabidir’S Yönetim Kurulu.
Bir Kasım boyunca. 27 Analistlerle konferans görüşmesi, UTC genel müdürü Greg Hayes, Rockwell Collins’in UTC’ye eklenmesini söyledi’S Havacılık Portföyü, Şirket Sikorsky’yi elden çıkardığında kalan bir boşluğu dolduruyor. UTC şefi, Rockwell Collins’in eklenmesiyle 2020 yılına kadar havacılık satışlarının önemli ölçüde büyümesini bekliyor.
“Sikorsky’yi elden çıkardığımızda portföyün erken dönemlerinde bazı zor kararlar aldık, bu bizim için harika bir hareketti ama aynı zamanda bize havacılık tarafında alt ölçekte bıraktı,” dedi Hayes. “Rockwell Collins’in eklenmesiyle, şimdi 2020 yılına kadar yaklaşık 50 milyar dolarlık satış yapacak bir havacılık işimiz olacak.”
Hayes UTC’nin CEO’su olarak kalacakken, Kelly Ortberg Collins Aerospace’in CEO’su olarak görev yapacak. Daha önce Rockwell Collins’in başkan yardımcısı ve işletme görevlisi olarak görev yapan Kent Statler’ Ticari Sistemler Bölümü, Collins Aerospace Avionics İş Birimi Başkanı olacak.
Hayes’in daha önce Ekim’e kadar satın almayı kapatması beklendiği gibi, satın almanın beklenenden daha uzun sürdü. Hayes daha önce gecikmenin nedenlerinden birinin, daha önce Rockwell Collins’e ait olan uçuş kontrollerinin ve elektrik aktüatörlerinin bir alıcısının aranması olduğunu söyledi. Bu ürün serisi, 2019’un ilk altı ayında bu satın almayı tamamlamayı bekleyen Fransız havacılık ve savunma üreticisi Safran’a satıldı.
Çin’in piyasa düzenlemesi için devlet yönetiminden düzenleyici onay, Kasım’da elde edildi. 23, satın almanın gerçekleşmesi için gereken son finansal düzenleyici inceleme miydi. UTC ilk olarak 4 Eylül 2017’de Rockwell Collins’i satın aldığını duyurdu.
Rockwell Collins, UTC’yi alarak’S Havacılık Portföyü artık Rockwell Collins’in Aviyonik Üretimi, Savunma İşletme ve İç Mekan Birimi’ni içeriyor – ikincisi Rockwell Collins’den kaynaklanan’ 2016 B/E Aerospace satın alma. UTC’nin finans müdürü Akhil Johri, Hayes’i yankılandı’ Collins iç işletmelerin finansal performansı hakkında son yorumlar.
“İşin iç kısmı, bir yıl kadar önce olması beklendiğinden biraz daha zayıftı,” dedi Johri, Rockwell Collins ticari satış sonrası işinin geçen yıl beklenenden daha iyi performans gösterdiğini belirtti.
Ne Hayes ne de Johri, Collins Aerospace tarafından sağlanan aviyonik teknolojilerle ilgili özellikler hakkında yorum yapmasa da, satın alma UTC’yi bazı dünyada iletişim, navigasyon ve gözetim teknolojisi tedarikçisi yapacak’en yeni ve en çok satan ticari uçaklar.
Taşınabilir-Black Hawk Operations Simulator. Fotoğraf, Collins Aerospace’in izniyle.
Örnek olarak, Rockwell Collins, Boeing 787 için Çekirdek Aviyonik ağını ve bu uçak için ekranların yanı sıra diğer Boeing uçakları arasında Boeing 737 Max ve 777X’i sağlar. Collins’ Pro Line Fusion Flight Deck ayrıca Airbus A220’de de yer alıyor ve şirket A350 için ortak veri ağını da tedarik ediyor.
İleride, Rockwell Collins ve UTA’ların kombinasyonu, yeni uçak teknolojileri geliştirmede benzersiz bir işbirliği sağlayabilir. UTAS, 2018 Farnborough International Airshow’da, bugünün bilgisayar gücünün 20 katı ile yeni nesil bir araç yönetim bilgisayarı (VMC) araştırdığını ve geliştirdiğini açıkladı’Üç farklı çok çekirdekli işlemciler tarafından etkinleştirilen uçuş kontrol bilgisayarları. Şirket ayrıca, Emirates tarafından işletilen 777’lik bir filo için sanal hızlı erişim kaydedicisini tedarik etmek için bir anlaşma da dahil olmak üzere, uçak arayüz cihazındaki (AID) ve uçak sağlığı izleme teknolojilerindeki operatörlerden son yıllarda artan ilgi gördü.
Satın alma işleminin tamamlanmasına ilişkin kendi kendine yayınlanan bir makalede, Collins Aerospace CEO’su Ortberg, birleşik varlığın yeni yapılandırılmış şirketinin artan beklentileri karşılamasını sağlayacağını söyledi “hız, çeviklik ve değer” havayollarından ve üreticilerinden.
“Bu beklenti, endüstrimizin çalışma şeklini değiştiriyor. Havacılık ve uzay tedarikçileri ve hatta OEM’ler, daha büyük ölçekli ve kapsamlı sofistike çözümler sunmak için birleşiyor ve ortaklık yapıyor,” dedi Ortberg.