Mavi sürücü iletim sıcaklığını okur mu
OBDLINK MX VS BLUEDRIVER®
ObdLink MX vs BluedRiver®: Temel özelliklerin karşılaştırılması
ObdLink MX ve BluedRiver®, bir dizi teşhis fonksiyonu sunan popüler OBDII tarama araçlarıdır. . Bu makalede, OBDLink MX ve BluedRiver®’ı temel özelliklerine ve performanslarına göre karşılaştıracağız.
1. Canlı veri
ObdLink MX, hızlandırıcı pedal konumu, gaz kelebeği konum sensörü, hibrid/eV şarj durumu, pil voltajı ve daha fazlası dahil olmak üzere çok çeşitli standart OBDII canlı verilerine erişim sağlar. Öte yandan, BluedRiver®, hızlandırıcı pedal konum sensörleri, TPS sensörleri, motor kapalı/üzerinde voltaj ve hibrid/eV pil parametreleri gibi benzer canlı veri özellikleri sunar.
2. Şanzıman sıcaklığı
Ne yazık ki, BluedRiver® iletim sıcaklığını okuma yeteneği sağlamıyor. Bu özellik, standart OBDII Canlı Veri Seçenekleri listesinde mevcut değildir. Bu sizin için çok önemli bir veri noktasıysa, ObdLink MX daha iyi bir seçim olabilir.
3. Benzersiz veri noktaları
Hem ObdLink MX hem de BluedRiver®, belirli araç modellerine ve yıllara özgü benzersiz veri noktaları sunar. Bunlar, turbo sonrası, Post-CAT, DPF sonrası ve daha fazlası için sensör okumaları içerir. Bu veri noktaları için gerçek desteğin, aracınızın uyumluluğuna göre değişebileceğini belirtmek önemlidir.
4. Tork derecelendirmeleri
ObdLink MX ile, her biri 1’den 5’e kadar olan en fazla beş farklı maksimum tork derecesi belirleyebilirsiniz. Bu, farklı sürüş koşullarında tork performansını izlemenizi ve analiz etmenizi sağlar. .
5. Motor Çalışma Süresi
Hem ObdLink MX hem de BluedRiver®, saniyeler içinde motor çalışma süresi hakkında veri sağlar. Bu, bakım aralıklarını ve genel motor performansını izlemek için yararlı olabilir. Motor çalışma süresinin toplam geçen süreden farklı olduğunu akılda tutmak önemlidir.
6. Yakıt ve hava izleme
ObdLink MX ve BluedRiver®, soğutucu sıcaklığı, açık döngü/kapalı döngü durumu, O2 sensörü akımı ve yakıt döşeme dahil olmak üzere yakıt ve hava ile ilgili parametreler hakkında veri sunar. Bu okumalar, motor ve yakıt sistemi sorunlarını teşhis etmenize yardımcı olabilir.
7. Ayrıntılı tanı bilgileri
Canlı verilere ek olarak, hem OBDLink MX hem de BluedRiver®, sorun kodları, donma çerçevesi verileri ve VIN kod çözme dahil ayrıntılı tanı bilgileri sağlar. Bu özellikler, araç sorunlarını etkili bir şekilde belirlemenize ve sorun gidermenize yardımcı olur.
. . Bir satın alma işlemi yapmadan önce tarama aracıyla aracınızın uyumluluğunu kontrol ettiğinizden emin olun.
Feragatname: Yukarıda verilen bilgiler kişisel deneyimime ve araştırmalarıma dayanıyor. Satın alma kararı vermeden önce her zaman resmi belgelere ve müşteri incelemelerine başvurmanız önerilir.
OBDLINK MX VS BLUEDRIVER®
Bu veri noktasında en fazla beş farklı maksimum tork derecesi belirtilebilir, her derecelendirme 1 ila 5 numaralı numaralandırılır.
Mavi sürücü iletim sıcaklığını okur mu
Değiştirilmiş: Sal, 4 Şub, 2020, 11:56
Aşağıdaki tabloda BluedRiver kullanarak erişilebilir tüm standart OBDII Canlı Verileri.
Gerçek desteğin araç yılına ve modele göre değişeceğini unutmayın – uyumluluk aracını kullanarak aracınızın hangi veri noktalarını destekleyeceğini kontrol edebilirsiniz .
- Acelator pedal konumu D (sensör #1)
- Acelator pedal konumu E (sensör #2)
- Acelator pedal konumu F (sensör #3)
Ölçeklendirme nedeniyle, pedal zemine yerleştirildiğinde araç her zaman% 100 bildirmeyebilir.
Zamanla gaz kelebeği davranışı karbon birikmesi veya diğer faktörler nedeniyle değişebilir, bazı araçlar bu davranışı izleyecek ve telafi etmek için zamanla ayarlamalar yapacak
- TPS A/1 (“gaz kelebeği konum sensörü” etiketli)
- TPS b/2
- TPS C/3
- TPS D/4
- Bu değerdeki motor kapalı/ateşleme pil voltajını gösterecektir
- Üzerinde motor alternatör voltajını gösterecek
- Hibrit/EV şarj durumu: Şarj Sürdürme Modu (CSM – Kontrol Sistemi, sürekli bir şarj durumunu korumaya çalışıyor) veya Şarj tükenme modu (CDM – Kontrol sistemi, mevcut değerden daha düşük bir SOC hedefliyor)
PHEV olmayanlar her zaman şarj sürdürme modu görüntüler - Hibrit/EV pil voltajı: 0 ila 1024v
Hesaplama:
- Hızlandırıcı pedal konumu
- Seyir kontrolü
- Bulaşma
- Dahili motor bileşenleri (krank, pistonlar, kameralar, vanalar, vb.)
- Akaryakıt
- Su Pompası
- Hava girişi
- Egzoz
- Alternatör
- Emisyon kontrol ekipmanı
- Vakum pompası
- AC kompresörleri
- Fren sistemleri
- Acitve süspansiyon sistemleri
- vesaire
.
- Güç Açma Durumu: Açık veya Kapalı
- Park/Netural veya Sürüş/Ters
- Manuel Şanzıman Nötr Durum: Nötr/debriyaj İçinde veya Viteste
- Glow Fiş lambası durumu: Gösterge Açık veya Kapalı
- Önerilen iletim dişlisi: 1 başından sonuna kadar 15
- Sensör #1 – Turbo sonrası
- Sensör #2 – Post -CAT
- Sensör #3 – DPF sonrası
- Sensör #4 – Muhtemelen NOX kontrol ekipmanından sonra standart konum belirtilmedi
- Saniyeler içinde toplam motor çalışma süresi
- Toplam Motor Boşta Süresi Saniyeler içinde, aracın rölantide olduğu düşünülmektedir:
- Kullanıcı Gaz Kesme Girişi
- Motor RPM’si standart ısınmış rölantide 150 rpm’nin altında
- PTO (donatılmışsa) aktif değil
- Araç hızı 1 mil / saatten az (1.6 kph) veya motor rpm normal ısınmış rölantide 200 rpm’den az
- PTO ile toplam çalışma süresi (donatılmışsa)
Not: .75 gün)
Bu değer 65.535 dakikaya ulaştığında artmayı durduracaktır (kabaca 45 motor günü)
Not: Motor çalışma süresi toplam geçen süreden farklıdır – örneğin kodlar iki hafta önce temizlenirse ve günde ortalama 45 dakika sürüyorsanız, bu değer kabaca 630 dakika veya 10 gösterecektir.5 saat
Bu değer 65.535 dakikaya ulaştığında artmayı durduracaktır (kabaca 45 motor günü)
- Soğutma suyu sıcaklığı, başlangıçtan sonra en az 22 ° C / 40 ° F artar
- Soğutucu sıcaklığı en az 70 ° C / 170 ° F’ye (veya dizel için 60 ° C / 140 ° F) ulaşır
- Açık Döngü, motor bilgisayarının önceden programlanmış fikir havasını kullandığı anlamına gelir: ne kadar yakıt enjekte edeceğine karar vermek için yakıt oranları.
- Kapalı döngü, ECM’nin havayı ayarlamak için O2 sensörlerinden geri bildirim kullandığı anlamına gelir: aşırı yalın (çok fazla hava) veya zengin (çok fazla gaz) durumunu önlemek için yakıt oranı
- 0ma değeri, iyi dengeli bir hava: yakıt oranını gösterir
- Pozitif akım yağsız bir karışımı gösterir
- Negatif akım zengin bir karışımı gösterir
- Negatif bir döşeme, zengin bir durumu gösterir (daha az yakıt gerekli), pozitif, motorun yalın tarafta çalıştığı anlamına gelir.
- Banka numarası motorun ‘tarafını’ ifade eder (bkz. O2 sensörleri nasıl görüntülenir? )
- Sensör 1’e karşı sensör 2, ön (#1) ve post (#2) katalitik konvertör sensörlerini gösterir (bkz. O2 sensörleri nasıl görüntülenir? )
- Bank 1 vs Bank 2, motorun tarafını gösterir
- Sensör 1’e karşı sensör 2, ön (#1) ve post (#2) katalitik konvertör sensörlerini gösterir
- Komutan eşdeğerlik oranı açık ve kapalı döngü modunda görüntülenir
- Açık döngü modunda görüntülenen komuta eşdeğer oranı
- 1 olarak görüntülenen kapalı döngü modunda.0
Turboşarjlı araçlarda iki IAT sensörü olabilir – Turboşarj ve Sensörden Önce Sensör #1 Turbo’nun aşağı akışında.
Araç konfigürasyonuna bağlı olarak, bankalar 1 ve 2 için sensör verileri rapor edilebilecek iki giriş yolu da olabilir.
Turboşarjlı uygulamalar için bu, turbo/intercooler/vb
- Motor boşta ortam basıncından biraz daha düşük gösterecektir (14.7 psi / 101.35 kPa) bir vakum gösteren
- Anahtar açma/motor kapalı ortam/atmosfer basıncı gösterir
- Harita çalıştırırken toplam basınç gösterirken, bir gösterge değeri elde etmek için mevcut atmoshperic değerini çıkarın
Motor yakıt hızı, son 1000 ms’de kullanılan yakıt hacmi kullanılarak ECM tarafından hesaplanır
- Yakıt Basıncı Kontrolü: Kapalı veya açık döngü kontrol
- Yakıt enjeksiyon miktarı: Kapalı veya açık döngü kontrol
- Yakıt enjeksiyon zamanlaması: Kapalı veya açık döngü kontrol
- Boşta yakıt dengesi/katkısı: Kapalı veya açık döngü kontrol
- Emredilen demiryolu baskısı
- Gerçek ray baskısı
- Sıcaklık
- Komuta kontrol basınç rayı a
- Gerçek Basınç Rayı A
- Komuta kontrol basınç rayı b
- Gerçek Basınç Rayı B
- ECM, artış baskısını komuta etti
- Gerçek destek baskısı
- Açık döngü – Sensör geri bildirimi kullanılmadı, hata yok
- Kapalı Döngü – Sensör geri bildirimi kullanarak, hata yok
- Hata mevcut – Verileri Güvenilmez Artırın
- Kompresör Giriş Sıcaklığı – Turbo’dan önce hava şarjı sıcaklığı
- Kompresör çıkış sıcaklığı – Turbo çıkışında hava şarjı sıcaklığı – Bu değer çok daha yüksek olmalıdır
- Türbin Giriş Sıcaklığı – Egzoz Sıcaklığı Turbo
- Türbin çıkış sıcaklığı – Turbo sonrası egzoz sıcaklığı
VGT parametresi, bu kanatların turbhoarger’daki konumu/yönü ile ilgili verileri görüntüler. % 0 değeri, kanatların maksimum baypas konumunda olduğunu gösterirken,% 100’de kanatlar, artış oluşturmak için mümkün olduğunca fazla egzoz gazını yönlendirir.
- VGT Pozisyon Komutanlığı – Araç tarafından talep edilen kanat pozisyonu
- Gerçek VGT Vane pozisyonu
- VGT Kontrol Durumu: Sistem hataları olmadan veya bir hata durumunda kapalı veya açık döngü (sensör geri bildirimi veya kullanma) (VGT konum verileri güvenilmez)
- Kontrolör tarafından talep edilen atık kapağı pozisyonu -% 0 tamamen kapalı (tüm egzoz turbodan yönlendirilen) ve% 100’ü türbin bölümü çevresinde maksimum sapmayı gösterir.
- Gerçek atık kapağı pozisyonu -% 0 ila% 100
- Banka 1 Sensörü 1
- Banka 1 Sensör 2
- Banka 2 Sensörü 1
- Banka 2 Sensörü 2
- Gerçek EGR de% 0 ise% 0
- 99.Gerçek EGR% 0’dan başka bir şeyse% 2 – bu “tanımsız” veya uygulanabilir değildir
Bazı yeni dizeller, emisyonları azaltmak için EGR gazlarını tanıtmak amacıyla bazı koşullar altında bir emme vakumu oluşturmak için bir gaz kelebeği plakası çalıştırabilir.
- Emme hava akışı gaz kelebeği plakasının komuta edilen (% 100 açık) konumu
- EGR gazının gerçek konumu
- Takıldıysa ikinci bir EGR gazının komuta edilmesi
- İkincil EGR gazının gerçek konumu
- EGRTA – Banka 1 Önceden Pre -Cooler
- EGRTB – Banka 1 soğutucu sonrası
- EGRTC – Banka 2 Öncesi Moezi
- EGRTD – Banka 2 Soğutucu sonrası
- % 0 tamamen kapalı
- Maksimum% 100
- Banka #, motorun “tarafını” gösterir (genellikle banka 1 silindir # 1 ile aynı tarafta olacaktır)
- Sensör#, sensörün ön (#1) veya post (#2) kedi olup olmadığını gösterir
- Pasif – Sürüş sırasında standart egzoz tempreatürünü kullanarak
- Aktif – Egzoz sıcaklığını artırmak için yakıt enjeksiyonunu kullanarak
- Zorla – Aracın Regen Kriterleri karşılanmadan önce bir fabrika tarama aracı kullanılarak tetiklendi
- Mevcut DPF Rejenerasyon Durumu: Aktif/aktif değil
- Mevcut DPF Rejenerasyon Türü: Pasif aktif
- Nox Adsorber Regen Durumu: Aktif/aktif değil
- Nox Adsorber Desülferizasyon Durumu: Aktif/aktif değil
- DPF Regen için Normalleştirilmiş Tetikleyici: Bir sonraki Rejen Etkinliğine Kadar Yüzde -% 0, bir rejenin yeni tamamlandığı anlamına gelirken,% 100’ünün başlamak üzere olduğunu gösterir
- DPF Regens Arasında Ortalama Süre: Üstel Ağırlıklı Hareketli Taşıma, Rejen Olayları Arasında Ortalama Süre, Son 6 Etkinlikte Temsili Bir Değeri Duyurdu
- DPF Regens arasındaki ortalama mesafe: Regen olayları arasında yönlendirilen üstel ağırlıklı hareketli ortalama mesafe, son 6 olayda temsili bir değeri tahrik ederek
- DEF Tipi: Üre çok yüksek, üre çok düşük, düz dizel, uygun def, sensör hatası
- DEF Konsantrasyonu: Üre konsantrasyonu – kabaca 32 göstermeli.Uygun Def için% 5
- DEF tank sıcaklığı
- Def Tank Seviyesi – Önemli Not: Tank seviyesi aşamalı olarak değişmeyebilir, daha fazla bilgi için yukarıdaki “Nox Kontrol Sistemi” ni bkz
- Giriş basıncı
- Çıkış baskısı
- Partikül filtresi boyunca diferansiyel basınç
- Başlangıç sıcaklığı
- Çıkış Sıcaklığı
- Banka 1 Sensörü 1
- Banka 1 Sensör 2
- Banka 2 Sensörü 1
- Banka 2 Sensörü 2
- Ortalama Reaktif Tüketim Oranı – Önceki 48 saatlik motor çalışma süresi veya tüketilen son 15L’de (hangisi daha uzun bir süre) hesaplanır. Motor kapalı anahtar açıkken bu değer 0 olarak rapor edilecektir
- Ortalama Talep Edilen Tüketim Oranı – ECM tarafından yönetildiği gibi, önceki 48 saatlik motor çalışma süresi veya tüketilen son 15L (hangisi daha uzun bir süre olursa) hesaplandı. Motor kapalı anahtar açıkken bu değer 0 olarak rapor edilecektir
- Reaktif Tank seviyesi -% 0 ila 100
Not: Aracıya bağlı olarak, sıvı tüketildiği için tank seviyesi% 100 ile% 0 arasında aşamalı bir değer göstermeyebilir – tank seviyesi yalnızca belirli ölçüm noktalarında değerleri gösterebilir.
Bir araç her zaman gerçek tank seviyesini raporlayamazsa, kesin seviyeyi ölçmediğinde her ayrık adım arasındaki ortalamayı gösterecektir.
Örneğin, yalnızca üç tank seviyesini doğrudan ölçebilen bir aracı düşünün:%100 ile tam olarak,%20’de düşük,%0’da boş, sıvı zamanla tüketildiği için bu veri noktası rapor edecektir:- Dolu olduğunda% 100
- % 60, gerçek sıvı seviyesi% 20 ile% 100 arasındadır
- % 20
- % 10 iken gerçek seviye% 0 ile% 20 arasındadır
- Boşta% 0
- NOx Uyarı Göstergesi Süresi – NOx/SCR (DEF vb. Bu veri noktası, NOx uyarı ışığı yandığında 0’da başlayacak ve ışığın açık olduğu her saniye boyunca – en fazla 136 yıla (cidden) kadar sayılacaktır.
Nox Işığı çıktığında tezgah artmayı durduracak ve ışık tekrar gelirse veya 9600 motor saati ışığı tekrar aktive etmeden geçerse sıfırlanacak.
Buna ek olarak, otomobil üreticileri, normalde NTE test aralığına girebilecek, ancak uygulanmaması gerektiğine inanan motor çalışma zarfları için özel araca özgü muafiyetler için yönetim organına dilekçe verebilir. Bu istisna, motor çalışma zarfının bir ‘oyma-dış alanı’ verilirse, bu belirli araç için NTE sınırlarının uygulanmadığı.
- Araç NOx kontrol alanının içinde veya dışında çalışıyor olsun
- Aracın üreticinin içinde çalışıp çalışmadığı, “” oyma “bölgesi
- Aracın NOx İşletme Kontrol Alanında NTE ile ilgili bir eksiklik yaşayıp yaşamadığı
- Partikül madde sensörü aktif: Evet Hayır
- Partikül madde sensörü rejenere: Evet Hayır
- Partikül madde sensörü değeri: % 0 (temiz) ile % 100 (Regen gerekli)
Buna ek olarak, otomobil üreticileri, normalde NTE test aralığına girebilecek, ancak uygulanmaması gerektiğine inanan motor çalışma zarfları için özel araca özgü muafiyetler için yönetim organına dilekçe verebilir. Bu istisna, motor çalışma zarfının bir ‘oyma-dış alanı’ verilirse, bu belirli araç için NTE sınırlarının uygulanmadığı.
- Araç PM kontrol alanının içinde veya dışında çalışıyor olsun
- Aracın üreticinin içinde çalışıp çalışmadığı, “” oyma “bölgesi
- Aracın PM işletme kontrol alanında NTE ile ilgili bir eksiklik yaşayıp yaşamadığı
İndüksiyon, araç tarafından sürücülerin SCR sistemiyle ilgili bir sorun olduğunu dikkate almak için kullanılan stratejileri ifade eder – araca bağlı olarak bu bir çizgi ışığı, küme mesajı veya fonksiyonel kısıtlama olabilir (tork azaltma/gevşek modu, hız sınırlayıcı vb.)
- Düşük reaktif seviyesi
- Yanlış reaktif kullanıldı (e.G. Def yerine su)
- Anormal reaktif tüketim oranları
- Aşırı Nox emisyonları
- 0 – 10.000 km
- 10.000 – 20.000 km
- 20.000 – 30.000 km
- 30.000 – 40.000 km
- Seviye 1 – Düşük şiddet, e.G. Küçük güç/tork azaltma
- Seviye 2 – Orta Şiddet, E.G. Önemli güç/tork azaltma (gevşek modu)
- Seviye 3 – Şiddetli, e.G. Tam motor kapatma, aşırı operasyonel sınırlar
- Aktif olmayan
- Etkin, ancak etkin değil (tetiklendi – ancak henüz yürürlüğe girmiyor)
- Aktif
- Araç tarafından desteklenmiyor
- Yanlış reaktif kullanarak toplam motor saatleri
- Yanlış reaktif tüketim oranına sahip toplam motor saatleri
- Reaktif dozunun kesildiği toplam motor saatleri (e.G. AECD)
- Yanlış EGR çalışması için aktif bir DTC olduğu toplam motor saatleri
- Yanlış NOx Kontrol Ekipmanı İşlemi için Aktif DTC olduğu toplam motor saatleri
- Anormal çalışma sırasında motor hasarının azaltılması
- Acil durumlar için maksimum güç/tork sağlamak
- Acil durum ekipmanlarının sürekli çalışmasını sağlamak
- Yalnızca bir zamanlayıcı kullanılırsa:
- Time1, bu AECD’nin aktif olduğu toplam motor çalışma süresini görüntüleyecek
- Time2, “Kullanılmadığını” belirtmek için maksimum bir değer (136 yıl) görüntüleyecek
- Time1, bir AECD’nin emisyon kontrol performansının% 75’ini inhibe ettiği motor çalışma süresini gösterecektir
- Time2, emisyon kontrolünün% 75’in ötesinde inhibe edildiği motor çalışma süresini görüntüler
Faydalı buldun mu? Evet Hayır
Hangi tarama aracı en iyisi: OBDLINK ® MX+ veya BluedRiver ® ? Bu soruyu cevaplamak için Bluetooth OBD adaptörlerini aşağıdaki kategorilerle karşılaştıracağız:
• Geliştirilmiş OEM teşhisi
• OBD uygulama desteği
• Pil Tahliye Koruması
Bir tarama aracının kullanışlılığı, büyük ölçüde, görüntüleyebileceği gelişmiş veri miktarıyla belirlenir. “Gelişmiş OEM Diagnostics” Jenerik OBD-II üzerinden mevcut olmayan üreticiye özgü bilgileri ifade eder. Kabaca iki kategoriye ayrılabilir:
- Gelişmiş sorun kodları (E.G., Abs, hava yastığı, HVAC)
- Geliştirilmiş parametreler (E.G., şanzıman sıcaklığı, lastik basıncı, tekerlek hızı)
ECU’lar (elektronik kontrol modülleri), çeşitli araç işlevlerini kontrol eden küçük bilgisayarlardır. Bu örnekte (2015 Ford Expedition) ECU’lar iki araç ağından birinde ikamet ediyor: HS-CAN ve MS-CAN. Obdlink MX+ ® Her iki ağdaki modüllere erişebilir, ancak BluedRiver ® HS-Can ile sınırlıdır ve MS-CAN’da hiçbir şeye erişemez.
Her iki Obdlink MX+ ® ve bluedriver ® Android ve iOS cihazlarıyla uyumlu uygulamalarla birlikte gönderin. Obdlink MX+ ® Ayrıca Windows tabanlı bir teşhis programı olan Obdwiz için bir lisans içerir.
Açık mimarisi Obdlink MX sayesinde+ ® aynı zamanda düzinelerce üçüncü taraf otomotiv uygulaması tarafından da desteklenmektedir ve yardımcı programını büyük ölçüde genişletir. Uygulamalar özel teşhis yapmak, kaydetme sürelerini kaydetmek, özel dijital göstergeleri görüntülemek, gelişmiş performansın kilidini açmak, yakıtı kaydetmek, araç ayarlarını değiştirmek ve hatta kapı kilitlerini kontrol etmek ve motoru seçkin araçlarda uzaktan başlatmak için kullanılabilir.
BlueDriver’S ® Kapalı mimari, kullanıcıların yalnızca bir seçenek elde ettiği anlamına gelir -.
Örnekleme oranı, saniyede yakalanan örnek sayısını (veri noktaları) ölçen önemli bir OBD cihaz özelliğidir. Hızlı değişen sinyalleri doğru bir şekilde yakalamak ve çoklu parametreleri izlemek için yüksek örnekleme oranı gereklidir ve pürüzsüz grafikler ve dijital gösterge tabloları için bir zorunluluktur.
Kafa Kafa Kıyaslama Testinde, Bluedriver’S örnekleme oranı saniyede 5 ila 10 numune arasında değişiyordu. Aynı koşullar altında, ObdLink MX+ on kere Daha hızlı.
Düşük güç “uyumak” Mod, reklamı yapılan herhangi bir OBD cihazı için önemli bir özelliktir “takılı bırakmak güvenli”. Motor kapatıldığında, alternatör artık pili şarj etmiyor ve önemli bir yük sonunda boşaltacak. Akıllı bir tarama aracı bu durumu tanımalı, hızlı bir şekilde güçlendirmeli ve uyku modunda mümkün olan en az enerjiyi tüketmelidir.
Testler Bluedriver’ın ® almak üç kere tüketirken daha düşük güç moduna girmek için 7.5 kere çok fazla enerji. En önemlisi, bluedriver ® 19 tüketiyor.3 miliamper uykuda, iki kere Araç kadar’kendi parazit mevcut çekilişi ve on kere Obdlink MX kadar+.
OBD bağlantı noktasından güçlendirilen cihazlar, araç elektrik sisteminin sert ortamına dayanacak şekilde tasarlanmalıdır. En tehlikeli koşullardan biri, “yük dökümü” nabız (resmi olarak olarak adlandırılır “Pulse 5A”). Otomotiv elektroniğinde, “yük dökümü” Araç pili, şarj edilirken alternatörden aniden bağlantısı kesildiğinde ortaya çıkan yüksek enerjili voltaj artışını ifade eder. Örneğin, pil terminalleri oksitlenirse (şaşırtıcı derecede yaygın bir sorun) bu olabilir.
Bluedriver’ı koyduk ® ve obdlink mx+ ® Aşırı gerilim koruma devresini doğrulamak için tasarlanmış bir dizi test yoluyla. Her iki birim de uygun işlem yapmak için ilk olarak nominal 12 volttan güçlendirildi. Ardından, bir yük dökümü koşulunu simüle etmek için 400 milisaniyelik 90 voltluk bir darbe eklendi. Mx+ ® Testten kurtuldu, ancak Bluedriver’ı işledi ® Birim çalışmaz: mavi durum LED’i kapalı ve ünite artık Bluetooth aracılığıyla keşfedilemedi.
Arıza koşullarını ve mekanizmasını daha iyi anlamak için bluedriver’ı değiştirdik ® birim, açtı ve voltajı yavaşça yükseltmeye başladı. 19 voltta, Bluedriver ® Sigara içmeye başladı ve kısa bir süre sonra ateş yaktı. Obdlink’S koruma devresi 18 voltta başladı ve 12 volt güç geri yüklendiğinde tamamen çalışır durumda kaldı.
Üçüncü ve son testte Obdlink MX+ ® sürekli 90 volt aldı ve herhangi bir kötü etki olmadan süresiz olarak hayatta kalabildi. Aynı test Bluedriver’a neden oldu’S ® kapasitör patlamak için, devre füme ve artık operasyonel değildi.
Yavaş rampa testinden sonra: Bluedriver’S ® Güç regülatörü alev aldı ve tamamen yok edildi.
Obdlink MX+ ® Bluedriver’ın garanti kapsamı üçlü ile birlikte gelir ® . 1 Eylül 2019 itibariyle garanti bilgileri doğru
OBDLink®, OBD Solutions’ın kayıtlı ticari markasıdır.
Atıfta bulunulan diğer tüm ticari markalar ve kayıtlı ticari markalar. iPad, iPhone ve iPod Touch, Apple Inc’in ticari markalarıdır., U’da kayıtlı.S. ve diğer ülkeler. Windows®, U’da Microsoft Corporation’ın kayıtlı ticari markasıdır.S. ve diğer ülkeler. Android ™, Google Inc’in ticari markasıdır. BluedRiver®, Root Four Imagination Inc’in (Lemur Araç Monitörleri) kayıtlı ticari markasıdır. Ticari marka sahipleri, OBDLink® MX+™ üreticisine bağlı değildir ve bu ürünü onaylamıyor.
Bluedriver OBD2 – ATF sıcaklığı (1 izleyici)
İçerik satış ortağı bağlantılarını içerebilir. Ayrıntılar için lütfen terimlere bakın.
Daha fazla seçenek
Kcjaz
Altın Yıldız
Gümüş Yıldız
7 Şub 2016 Mesajları 2.432 Konum Olathe, KS
BluedRiver OBD2 okuyucu ve uygulaması canlı şanzıman sıvısı sıcaklığı verileri verecek mi? Bir bluedriver’ım var ama o ve 200’üm fiziksel olarak bulunduğum yerde değil. “Tüm” canlı veri öğelerine bakıyorum ama A/T sıcaklığını görmüyorum. Bunun kesinlikle orada olacağını düşünürdüm. ATF eklemeyi ve bu hafta sonu seviyeyi kontrol etmeyi planlıyorum ve ATF sıcaklığını bilmem gerekiyor.
2013 200, T13 (Geyik Slayer), BP-51, Slee Sliders, Simge 17” Altı Hız
“Tüm hayatını o moutain’in hareket etmesini bekleyerek geçirebilirsin ama seni bekliyor.”Kcjaz
Altın Yıldız
Gümüş Yıldız
7 Şub 2016 Mesajları 2.432 Konum Olathe, KS
Hey millet, orada bazı bluedriver kullanıcıları olduğunu biliyorum, birisi bu sorunun cevabını biliyor. Google’da bulduğumdan, bence Bluedriver canlı verilerde A/T sıcaklığına sahip olmayabilir. Pazar günü kamyonu tuttuğum yere indiğimde bileceğim.
2013 200, T13 (Geyik Slayer), BP-51, Slee Sliders, Simge 17” Altı Hız
“Tüm hayatını o moutain’in hareket etmesini bekleyerek geçirebilirsin ama seni bekliyor.”Frazzledhunter
Gümüş Yıldız
6 Aralık 2019 Mesajları 474 Konum Ellicott City, MD ABD
Bu Ocak 2020 hakkında mavi sürücü yazdım, şöyle yazdım – yazım hatası ile tamamlandı.
O zamandan beri kontrol etmedim.Benden mavi sürücüye mesaj:
Mavi bir sürücü modülüm var ve Galaxy S3 ile iyi çalışıyor. Sorun şu ki, iki iletim sıcaklığı (Pan ve Tork Konvertöründe) görünmüyor. Bu sıcaklıkların araç tarafından Scangauge ve Ultragauge raporu kullanıcıları olarak ölçüldüğünden eminim. Htese değerlerine sahip olmak, çekmeyi planladığım için muazzam bir değere sahip olurdu. Herhangi bir yardım takdir edilecektir.Mavi Driver’dan bana yanıt:
Ne yazık ki iletim sıcaklığı OBDII Standart Canlı Veri Setinin bir parçası değil ve şu anda BluedRiver tarafından desteklenmiyor. Chrysler & Toyota için ATF Temp’i (sıvı değişiklikleri için en yaygın iki istek) sergilemek için Ar -Ge’ye başlıyoruz, ancak piyasaya sürülmesi için tam bir ETA yok veya üreticilerin izleyeceği bir liste yok.Talep sırasına göre yeni özellikler ekleniyor, bu yüzden oyunuzu kaydedeceğim!
2000 100 Serisi Land Cruiser, Siyah/Tan – Emekli 11/2019
2018 200 Serisi Land Cruiser, Blizzard Pearl/Terra – “Kruzer”
2006 Avalon Limited