Özet

Toyota, fabrikalarına güç sağlamak için Mirai hidrojen teknolojisini kullanıyor. Şirket, Mirai’nin yakıt hücresi yığınından hidrojen üretmek için yeni elektroliz ekipmanı geliştirdi. Ekipman bir Denso Fukushima Corporation Fabrikası’nda faaliyete geçecek. Toyota, hidrojen kullanımını sadece yakıt hücresi elektrikli araçlarla değil, aynı zamanda yakıt hücresi ürünlerinin yaygın kullanımı yoluyla teşvik etmeyi amaçlamaktadır. Elektroliz ekipmanı saatte yaklaşık 8 kg hidrojen üretebilir.

1. Toyota mirai sıvı hidrojen kullanıyor mu?

Hayır, Toyota Mirai sıvı hidrojen kullanmıyor. Yakıt hücresi yığınından hidrojen üretmek için elektroliz ekipmanı kullanır.

2. Toyota denso fukushima’da hidrojen kullanımı nasıl uygulanıyor?

Toyota, bitkinin gaz fırınlarından birinde yanılacak temiz hidrojen üretmek için elektroliz ekipmanı kullanarak denso fukushima’da hidrojen kullanımı uyguluyor.

3. Toyota’nın hidrojen kullanımı ile hedefi nedir?

Toyota, CO’yu azaltmak için hidrojen kullanımını teşvik etmeyi amaçlıyor₂ emisyonlar ve karbon nötrlüğüne ulaşmak. Hidrojen üretmek, taşımak, depolamak ve kullanmak için çeşitli endüstri ortaklarıyla birlikte çalışıyor.

4. Toyota geçmişte hidrojen nasıl kullanıyor??

Toyota, yakıt hücresi elektrikli araçlar, yakıt hücresi sabit jeneratörleri ve bitkilerde üretim için hidrojen kullanıyor. Ayrıca hidrojen taşımacılığı için yakıt hücresi kamyonlarının geliştirilmesi ve üretiminde yer almıştır.

5. Denso Fukushima’da kurulan elektroliz ekipmanının kapasitesi nedir?

Denso Fukushima’ya monte edilen elektroliz ekipmanı saatte yaklaşık 8 kg hidrojen üretebilir.

6. Proton değişim membran (PEM) elektroliz yığın hücreleri güvenilirdir?

Evet, ekipmanda kullanılan Proton Exchange Membran (PEM) elektroliz yığın hücreleri, yedi milyondan fazla hücrenin kütle üretimi ve kullanımı ile desteklenen güvenilirlik kanıtlanmıştır.

7. Elektroliz ekipmanındaki yığın ayırıcı için hangi malzeme kullanılır?

Titanyum, elektroliz ekipmanındaki yığın ayırıcı için kullanılır. Yüksek korozyon direnci sunar ve 80.000 saatlik çalışmadan sonra bile performansı korur.

8. Elektroliz yığın üretimi için seri üretim elde edilebilir mi??

Evet, yakıt hücresi elektrikli araçlar için yakıt hücresi yığın bileşenlerinin% 90’ından fazlası PEM elektrolizi yığın üretim sürecinde kullanılabilir/paylaşılabilir. Bu, yaygın kullanım sağlayan bir maliyet seviyesinde seri üretime izin verir.

9. Hidrojen üretiminin enerji verimliliği hakkındaki yorumlar nelerdir?

Kilogram hidrojen başına gereken enerji optimal olmasa da, yakıt hücresi elektrikli araçlardan paylaşılan bileşenleri kullanma ve seri üretim elde etme yeteneği, yaygın kullanım için olumlu bir yön olarak görülür.

10. Toyota’nın hidrojen kullanımı enerji piyasasını nasıl etkileyebilir?

Ticari olarak kullanılabilir miktarlarda doğal olarak oluşan hidrojen elde etmede başarılı olursa, Toyota’nın hidrojen kullanımı enerji pazarını dönüştürebilir ve pil ve yakıt hücresi araçları arasındaki dengeyi potansiyel olarak etkileyebilir.

11. Hyterra tarafından yürütülen mevcut test nedir?

Avustralyalı bir şirket olan Hyterra, şu anda Nebraska’daki bir kuyudan su pompalıyor ve ticari olarak sömürülebilir miktarlarda doğal olarak oluşan yeraltı olup olmadığını belirlemek için akış hızını ve gaz bileşimini test etmek için.

12. Hyterra’nın test sonuçlarının potansiyel etkileri nelerdir??

Test sonuçları, doğal olarak oluşan hidrojenin ticari olarak kullanılabilir miktarlarını gösteriyorsa, enerji piyasası üzerinde dönüştürücü etkiler ve pil ve yakıt hücresi araçları arasındaki denge olabilir.

13. Ya doğal olarak oluşan hidrojen miktarları ticari olarak uygulanabilir değilse?

Miktarlar bu özel yerde ticari olarak uygulanabilir değilse, aynı sonucun başka bir yerde görüleceği anlamına gelmez.

14. Hyterra’nın testinin sonuçlarını ne kadar beklememiz gerekiyor?

Şirket, önümüzdeki haftalarda test sonuçlarının almasını bekliyor ve ticari olarak kullanılabilir miktarlarda doğal olarak oluşan hidrojenin uygulanabilirliğini belirlemek için nispeten kısa bir zaman çizelgesi sağlıyor.

15. Hidrojenin yaygın kullanımı muhtemeldir?

Toyota’nın hidrojen teknolojisini kullanma çabaları, üretim ve maliyet etkinliğindeki gelişmelerle birleştiğinde, başarılı olursa, hidrojenin yaygın kullanımı çeşitli uygulamalarda ve endüstrilerde bir gerçeklik haline gelebilir.

Toyota şimdi fabrikalarına güç vermek için Mirai Hidrojen Tech kullanıyor

Sınırlı sınıfın 66.000 dolarlık bir MSRP’si var. Advanced Park standarttır ve Toyota Teammate paketi, 10 yıllık aboneliğe sahip gelişmiş sürücü içeren 5.170 $ için eklenebilir (Güvenlik Bağlantısı, Dinamik Navigasyon ve Hedef Yardım Denemeleri dahil); Uzaktan bağlantı denemesinin 2 yıllık uzatılması; 12.3-in. Renk TFT LCD gösterge kümesi; 120V/100W güç çıkışı ve çift Bunlb LED farlar. (Varsa, 10 yıllık sürenin sona ermesinden sonra gerekli yeni gelişmiş sürücü sistemi hizmet aboneliği. 4G ağa bağlı.)

Toyota mirai sıvı hidrojen kullanıyor mu

Toyota, Mirai’den yakıt hücresi (FC) yığını ve diğer teknolojileri kullanarak sudan hidrojen üretmek için yeni elektroliz ekipmanı geliştirdi. Ekipman, bu Mart ayında bir teknoloji uygulama mekanı olarak hizmet verecek bir Denso Fukushima Corporation fabrikasında faaliyete geçecek.

Denso Fukushima’da yüklendiği gibi

Toyota, temiz hidrojen üretmek ve bitkinin gaz fırınlarından birinde yanmak için elektroliz ekipmanı kullanarak lokal olarak üretilen hidrojenin lokal tüketimi için bir model oluşturma çabalarını hızlandıracaktır.

Denso Fukushima’daki hidrojen kullanımı, Yeni Enerji ve Endüstriyel Teknoloji Geliştirme Organizasyonu (NEDO) tarafından sübvanse edilen bir proje olarak uygulanacak.

Toyota, hidrojeni, CO’yu azaltmayı amaçlayan girişimleri teşvik etmek için kritik bir yakıt olarak konumlandırmıştır₂ Karbon nötrlüğünün elde edilmesine katkıda bulunma emisyonları. Bunu yaparken, sadece binek otomobiller, ticari kamyonlar ve otobüsler dahil olmak üzere yakıt hücresi elektrikli araçlar (FCEV’ler) yoluyla hidrojen kullanımını, aynı zamanda FC sabit jeneratörlerinin geliştirilmesi ve test operasyonu gibi yaygın kullanımı yoluyla teşvik etmeyi amaçlamaktadır. Bu amaçla Toyota, hidrojen üretme, taşıma, depolama ve kullanma alanlarında çeşitli endüstri ortaklarıyla birlikte çalışıyor.

Toyota, FCEV’ler için hidrojen, FC sabit jeneratörler, bitkilerde üretim, vb. bugüne kadar. Ayrıca, hidrojen taşımacılığı için FC kamyonlarının geliştirilmesi ve üretimi gibi taşıma faaliyetlerini de teşvik etti. Gelecekte Toyota, elektroliz ekipmanı geliştirmenin yanı sıra Tayland’daki hayvancılık gübresinden üretilen biyogaz kullanarak hidrojen üretme seçeneklerine katkıda bulunmayı umuyor.

Mirai ve Sora FC otobüsünden FC yığınını kullanan elektroliz ekipmanı, Toyota’nın uzun yıllar boyunca FCEV gelişimi ve dünyadaki çeşitli kullanım ortamlarından biriktirdiği bilgi ve uzmanlıktan yararlanan teknolojinin yararlanması olan yeni geliştirilen ekipmanlardır. Denso Fukushima’ya monte edilen ünite, saatte yaklaşık 8 kg hidrojen üretebilir ve 53 kWh/1 kg hidrojen enerjisi gerekir.

Proton Exchange Membran (PEM) elektroliz yığınında kullanılan hücreler, birinci nesil Mirai’nin Aralık 2014’te piyasaya sürülmesinden bu yana yedi milyondan fazla hücrenin (yaklaşık 20.000 FCEV için yeterli) kütle üretimi ve kullanım sonuçları ile desteklenen oldukça güvenilirdir.

Toyota, FCEV’ler için geliştirilen ve birinci nesil Mirai’den bu yana kullanılan yığın ayırıcı için titanyum kullandı. Titanyumun yüksek korozyon direncini kullanarak elektroliz ekipmanının gerekli olan dayanıklılığı, 80.000 saatlik operasyondan sonra bile neredeyse aynı performans seviyesini korumak için geliştirilmiştir, böylece uzun bir süre boyunca güvenli bir şekilde kullanılabilir.

Elektroliz ekipmanı konfigürasyonu

FCEV’ler ve FC yığın üretim tesisleri için FC yığın bileşenlerinin% 90’ından fazlası PEM elektrolizi yığın üretim sürecinde kullanılabilir/paylaşılabilir. Bu, kitlesel üretimin yaygın kullanımını sağlayan bir maliyet seviyesine ulaşmasına izin verecektir. Ayrıca, uzun yıllar boyunca biriken teknoloji, bilgi ve deneyimi kullanarak geliştirme süresini önemli ölçüde kısaltır.

Yorumlar

53 kWh/1 kg hidrojen enerjisi ile. ‘

Bu harika değil, diğer teknolojiler daha iyi yapabilir, ama:

FCEV’ler ve FC yığın üretim tesisleri için FC yığın bileşenlerinin% 90’ından fazlası PEM elektrolizi yığın üretim sürecinde kullanılabilir/paylaşılabilir. Bu, kitlesel üretimin yaygın kullanımını sağlayan bir maliyet seviyesine ulaşmasına izin verecektir. Ayrıca, uzun yıllar boyunca biriken teknoloji, bilgi ve deneyimi kullanarak geliştirme süresini önemli ölçüde kısaltır. ‘

Toyota’nın sıvılardan ziyade hidrojen gazı kullandığı kamyonda olduğu gibi, diğer herkesin aksine, fikirleri bir temel teknoloji kullanarak hacim ve düşük maliyet elde etmektir.

Bunun nasıl patladığını görmek için beklememiz gerekecek.

Diğer hidrojen haberlerinde:

Doğal hidrojen | Hyterra gelecek ay dünyaya sahipse ortaya çıkacak’S ticari olarak kullanılabilir ilk H2 alanı

Avustralya Şirketi şu anda Nebraska’da, akış hızı ve gaz bileşimi testinden önce sudan pompalıyor

Avustralya şirketi Hyterra, önümüzdeki haftalarda, ABD’nin Nebraska kentindeki bir bölgede ticari olarak kullanılabilir miktarlarda doğal olarak oluşan hidrojen yeraltı varsa öğrenecek.’

Açıkçası bu test çıkarsa, o zaman tüm enerji piyasasının dönüştürülmesi muhtemeldir, belki de akü ve yakıt hücresi araçları arasındaki denge olarak.

OTOH, eğer miktarlar ticari değilse, bu bir düşüştür, ancak başka bir yerde eşit derecede boş bir sonuç olacağının kesin kanıtı değildir.

Ticari miktarlarda olsa da çalışıyorsa, bunun muhtemelen başka yerlerde de böyle olmadığını hayal etmek çok mantıksızdır.

Derin bir dönüştürücü bir şeyin işe yarayıp yaramadığını görmek için bir aylık bir zaman çizelgemiz yoktur.

Ticari doğal hidrojen kesinlikle şu olurdu.

Zemin taşımacılığı için H2 FCS kullanma karşısında, u’da zaten 500-1.000 WH/kg pil hücresi geliştirilmiştir.S. laboratuvarlar; Ve, kitlesel üretim gereksinimlerini karşılamaları sadece bir zaman meselesi.
Burada yine Toyota’nın yer taşımacılığı için H2 kullanma ısrarı gizemli; Ama eminim ki sıradan gözlemcinin belirgin olmayan iyi nedenleri var.

Laboratuvardan yola uzun bir yolculuk!

Sadece açık olmak gerekirse, pillere karşı kesinlikle hiçbir şeyim yok, sadece daha iyi olan herkesin pahasına arabaları her türlü şekilde sübvanse etmek için bir gerekçe olarak ‘çok yakında geliyor’ piller.

Bana göre, halkın neden yerel ızgaradan büyük yüklere ihtiyaç duymadan 5 dakikalık bir yakıt ikmali ile şu anda pillerden çok daha fazla enerji sağlayabilen hidrojeni dışlamaya çalışması da aynı derecede gizemli.

Çoğu zaman pillerde koşmaktan hoşlanıyorsanız ve takmak için uygun bir yere sahipseniz, o zaman harika bir pil yerine FCEV’de bir fiş işi iyi yapacak.

Ve bazı bölgelerde, araba şarj etmek için ideal olarak gerektiğinde elektrik sağlamak zordur.

Piller, meraklıların varsaydıklarını yapmak için ekonomik olarak geliştirilebilirse, bu benim için sorun değil.

Ancak iyi bir alternatif hidrojen olurdu, ne olursa olsun pil yardımı en iyi işe yarıyor, bu yüzden neden mevcut uygulamadan çok daha iyi bir alternatif, birçok kişi tarafından atılmalıdır.

Yenilenebilir elektrik/doğal hidrojenden çok daha ucuz olan yerlerden hidrojen için yenilenebilir enerji kaynakları kaynak olacaksa, birçok bölge için, arabanıza hidrojen pompalayabildiğinizde neden elektrik üretmenin ekstra adımından geçmeye zahmet ederken?

Bu, dünya sürücülerinin büyük çoğunluğunun ve özellikle Üçüncü Dünya’daki sürücüler olacağı gerçeğini atlar ve arabalarını takacak hiçbir yere sahip olamazlar.

Ve şu anda tüm arabaları için, sübvansiyonlu, zorunlu elektrikli lükslembillerde sadece pil paketinin fiyatından daha az ödüyorlar.

Toyota’ya benden daha fazla kredi veriyorsun. Bence sadece berbat ettiler. Evet, hidrojen serbest kaldıysa ve pil olarak enerjinin iki katından fazla ihtiyaç duymadıysa, biraz mantıklı olabilir, ancak hidrojenle ilgili diğer sorunlara sahip olursunuz. Yaklaşık 30 veya 40 yıl önce, hem GM hem de Ford hidrojene bakıyorlardı, ancak şimdi 2035 yılına kadar tamamen pil elektrik olacaklar. Bu arada Toyota, 2050 yılına kadar IC motorları inşa etmeyi planlıyordu ve Kaliforniya’yı ve yaklaşık bir düzine başka eyaletin tüm yeni ışık görevli araçların 2035 yılına kadar sıfır emisyon olmasını gerektirmesini önlemek için lobi yaptı. Her neyse, gübre için amonyak yapmak mümkün olan tüm yeşil hidrojeni kullanmalıyız, şimdi kullanılan doğal gazın yerini almalıyız.

‘Evet, Hidrojen serbest kaldıysa ve pil olarak enerjinin iki katından fazlasını gerektirmediyse,’

Başka bir yerde belirttiğim gibi, yenilenebilir enerji kullanmak istiyorsanız, yerel kaynakları dikkate almalısınız.

Körfez veya Kuzey Afrika’daki bir güneş paneli, Almanya’daki aynı panelle karşılaştırıldığında bir yıl boyunca iki kat daha fazla enerjiyi alacağından, hesaplamalarınız, güneşin amonyağa dönüştürülmesinde, onu taşımada ve hidrojeni bir arabaya pompalamak için mümkün olan yüksek verimlilikler göz önüne alındığında ve soğuk yakıt hücrelerinin, işgalciler için ne kadar ısındığını ve soğuk yakıt hücrelerinin ne kadar zorlandığını görmesinin zor olduğu gerçeği,.

Bu, günlük yolculukların çoğunun 30 milin altında olduğu söylenmesinin yanı sıra, belki de karşılaştırılması gereken şey, uzun koşuları örtmek için çok büyük bir pil paketi olan bir otomobil ve mütevazı bir paketin günden güne uzanırken, bir yakıt hücresi uzun koşuları kolayca kapsadığı bir araba.

Tek başına bir atı ve arabayı sunduğunuz verimlilik iddialarında.

Ve yukarıda belirttiğim gibi, ticari doğal hidrojen patlarsa, neden nispeten verimsiz central jeneratörlerde yakma konusunda ekstra sorun ve masraftan geçin ve hidrojen içinde pompalayabildiğinizde pahalı pillere verimsiz bir şekilde iletilecek elektrik üretiyor ve aralık vb?

En etkili, ekonomik ve verimli olan şey nereye bağlıdır, hangi teknolojiyi kullanma vb., ve her yerde piller için iddia edilen mutlak slam dunk kazanan değil ve kesinlikle mevcut piller gibi bir şey için değil.

Belki de Toyota, yoğun bir şekilde nükleer gitmediği sürece Kuzey Avrupa ve belki de Kuzey Çin Japonya gibi biraz etkilenmiştir

Pilleri çok seviyorum, ancak her yerde mutlak, evrensel kazanandan çok uzaklar ve her durumda ve iklimlerde sık sık iddia edildi.

Davemart dedi ki:
“Doğal Hidrojen | Hyterra, dünyaya sahipse gelecek ay ortaya çıkacak’S ticari olarak kullanılabilir ilk H2 alanı.”

Bu doğru. Ancak H2, doğal H2’nin ticari olarak sömürülebilir olabileceğini bildikten hemen sonra herkes için tercih edilen enerji teknolojisi olmayacak. H2 ile ilgili olarak, birim hacim başına düşük enerjisi nedeniyle çoğu ülkede büyük benimsenmesini sınırlayabilecek, bu nedenle daha yüksek enerji yoğunluğu potansiyeli olan gelişmiş depolama yöntemlerinin geliştirilmesini gerektiren birçok bekleyen sorun var.

Juan Carlos Zuleta

Merhaba Juan, seni burada görmek güzel!

Sadece açıklığa kavuşturmak için, nakliyenin elektrifikasyonuna çok meraklıyım ve en azından Nissan yaprağını tanıtmanın tartışıldığı günlerden beri oldu ve pratiklik alanlarına girmeye başladı.

İtirazım Toyota’nınkiyle aynıdır, yeni başlayanlar için daha az sürücüler için soğukta bırakılmamalıdır, çünkü gerçekte tüm elektrikli bevler pahalı bir çözüm olmaya devam etmektedir.

Ne zaman ve daha iyi piller kullanılabilir hale geldiğinde, iyi ve iyi, ancak daha iyi olan daha iyi olanlar için lüks otomobillerin ödeme yapmasına yardımcı olmak için daha fakir sürücüleri ağır cezalandırıyor.

Diğer ana itiraz, yenilenebilir enerji kullanmayı planlıyorsanız, enerjiyi amonyak vb. Olarak ithal etmeden, toplamların sadece Almanya ve Japonya gibi bazı yerlerde toplanmamasıdır.

Ve şüphesiz hidrojen kullanımı üzerinde sorunlar ortaya çıkacaktır, ancak sadece piller durumunda aşılacakları varsayılarak, sihirli bir şekilde, Aralık ayında Hamburg’da amonyak ithal etmeden BEV’lere güç verilecek veya sadece gözleri kapatacak ve fantizleme.

Pilleri severim.

Yakıt hücrelerini severim.

Her ikisi de mükemmel bir şekilde iyi çalışır ve her biri için daha zor olan şeylerde birbirlerini geliştirir.

Folk neden tüm geniş teknoloji alanlarını reddetmeye çalışıyor, ancak pillerin beni açıkça şaşırtamayacağı şeyi yapabileceğini varsayarak.

Almanya çoğu nakliye için nükleer ve tüm bataryaya gidiyorsa, bu biraz mantıklı.

Eklemeye başlamayan şey, Almanya’yı büyük bir hidrojen ithalatı olmadan yenilenebilir enerji kaynaklarında çalıştırmaya çalışıyor.

Aynı şey Japonya için de geçerlidir.

Bir nedenden ötürü, güçlü bir teknolojilerin güçlü bir sinerjisinde tamamlamasına izin verilmek yerine pilleri desteklemek için aşağılanması gerektiğini düşünen birçok kişi tarafından hidrojenin eşit olarak değerlendirilmesinin bir başka göstergesi, fırın alanlarındaki denemeler, doğal hidrojenin bir gerçeklik olduğu, gerçeğin bir gerçeklik olduğu konusunda uzun yıllar sonra bol miktarda açık olduğudur.

On yıl kadar boyunca Mali’de şeyler sömürüldü, ancak yine de ‘yetkililer’ olarak adlandırılan hidrojenin bir enerji taşıyıcısı olduğu, bir kaynak değil.

Bir yıldan az bir süre önce, doğal hidrojenin var olmadığını tamamen iddia eden BBC’yi düzeltmek için yazmak zorunda kaldım!

Bunu, sadece küçük olmaktan uzak olma olasılığının hiçbir ipucu olmadan, onu kesinlikle küçük olarak küçümsemek için acımasızca değiştirdiler.

Aklımda, halklarında bir arı almak ve tüm nesnellikleri kaybetmek.

Ve bu sadece doğal hidrojen değil, piroliz gibi bir dizi başka teknoloji var ve diyelim ki, çok düşük maliyetle yeşil veya karbonla yakalanan hidrojen üretmeyebilir.

Yokp çıkmayacakları konusunda hiçbir fikrim yok, ancak sadece elden çıkmadıkları teknolojileri göz ardı etmeye çalışan detraktörler, büyük varsaymak veya bazı durumlarda imkansız olarak, hobi atlarındaki iyileştirmeler, her şeyi örtmek için teknolojileri, her yerde,.

Doğal hidrojen veya diğer üretim yöntemlerinin ekonomiyi daha da iyileştirmesi gerektiğini ummuyorum, o zaman hidrojenin ve türevlerinin karbonizasyondaki rolünün gerçek bir şekilde yeniden değerlendirilmesi olacaktır.

Beklediğim ‘ve başka bir şey’, kararın verildiği koşulların, kapsamlı olduğu iddia edilen herhangi bir gerçek yeniden değerlendirmeden kaçınan tartışma.

Bir gerekçe arayışında sonuçlar, elden yapılacak her şey yapacak.

Kışın veya Japonya’da Almanya’da yerinde üretilen yenilenebilir enerjilerin, ithalat olmadan ulaşım dahil her şeyi kapsamayı başarabileceğini hayal etmek tamamen mantıksızdı, bu yüzden pozisyon her durumda bir fantezi idi.

Elbette ulaşım ve sızıntı gibi önemli sorunları görmezden gelmeye çalışmıyorum, ancak yapıcı değerlendirme ile yeniden hurma arasında bir fark var, bulunabilecek herhangi bir gerekçede.

Örneğin, şu anda hidrojenin ısıtma için iyi olmadığı tekrar tekrar belirtiliyor.

Bu, ev yakıt hücrelerinin şu anda yüz binlerce Japon evine kurulduğunu, iyi bir şekilde ısı sağlayan yüz binlerce Japon evine kurulduğunu görmezden geliyor, şu anda doğal gazın verimsiz bir şekilde yakılması veya hidrojen olarak hidrojen olmak yerine, bir baca içinden bir çok sıcaklık göndererek ve homanlara kadar büyük kayıplar göndererek,.

Hidrojeni ısıtma için reddetmek için, hile, mümkün olan en verimsiz yöntemi varsaymak, bir gaz kazasında yakmak ve sanki tek seçenekmiş gibi konuşmaktır.

Hidrojen, daha fazla ısı gerekiyorsa, ısı pompalarını güçlendirmek de dahil olmak üzere bir yakıt hücresinde çok güzel çalışır.

Önceden paketlenmiş sonuca uymayan bu, ancak göz ardı edilir.

Burada, sadece içinde, büyük ölçüde artan hidrojen üretimi ve kullanım için gerçek bir zorluk olarak göreceğim şey:

‘Sorun, hidroksil radikal olarak bilinen küçük, ölçülmesi zor bir moleküle (OH) kaynıyor. Genellikle “Troposferin Deterjanı” olarak adlandırılan OH, atmosferden metan ve ozon gibi sera gazlarının ortadan kaldırılmasında kritik bir rol oynar.

Hidroksil radikali ayrıca atmosferde hidrojen gazı ile reaksiyona girer. Ve her gün sınırlı miktarda OH üretildiğinden, hidrojen emisyonlarındaki herhangi bir artış, daha fazla OH’nin hidrojeni parçalamak için kullanılacağı anlamına gelir ve daha az OH metanı parçalamak için kullanılabilir. Sonuç olarak, metan atmosferde daha uzun süre kalacak ve ısınma etkilerini genişletecek. ‘

Bertagni, “ Hidrojen ve metanın sızıntı oranlarını yönetmek kritik olacak, ”dedi Bertagni. “Sadece az miktarda metan sızıntısınız ve biraz hidrojen sızıntınız varsa, ürettiğiniz mavi hidrojen gerçekten fosil yakıt kullanmaktan çok daha iyi olmayabilir, en azından önümüzdeki 20 ila 30 yıldır.”

Araştırmacılar, hidrojenin atmosferik metan üzerindeki etkisinin dikkate alındığı zaman ölçeğinin önemini vurguladılar. Bertagni, uzun vadede (örneğin, bir yüzyıl boyunca), bir hidrojen ekonomisine geçişin, metan ve hidrojen sızıntısı seviyelerinin kısa süreli ısınmaya neden olacak kadar yüksek olsa bile, iklime net faydalar sağlayacağını söyledi. Sonunda, atmosferik gaz konsantrasyonlarının yeni bir dengeye ulaşacağını ve hidrojen ekonomisine geçişin iklim yararlarını göstereceğini söyledi. Ancak bu gerçekleşmeden önce, hidrojen emisyonlarının potansiyel kısa vadeli sonuçları onarılamaz çevresel ve sosyoekonomik hasara yol açabilir. ‘

Davemart, haklısın. Hidrojen emisyonları, “onarılamaz çevresel ve sosyoekonomik hasardan kaçınmak için henüz çözülmemiş en zorlu sorunlardan birini oluşturabilir.”

Beklememesine rağmen, ortaya çıkan ve herhangi bir teknoloji için bazıları olması gereken herhangi bir sorun yerine, önceden var olan pozisyonları daha da güçlendirmek için kullanılmak yerine, temiz arduvaz, açık fikirli inceleme gibi bir şey alabileceğimizi umuyorum.

Elbette, birçok şey ‘durum böyle olabilir.

Ancak bu bir değerlendirmedir ve daha fazla analiz yapmak için minimum olarak ihtiyacımız var, çünkü bir çalışma ilk kez TOSh ile ortaya çıkmadı.

Ve daha sonra hafifletme stratejilerinin incelenmesi gerekir, süpürme sonuçları alınmadan önce.

Akla gelen ilk düşünce, ek hidroksil radikalleri üretmenin ne kadar zor olabileceğini merak etmektir?

Ancak şüphesiz ki, tıpkı büyük alanlar güneş ve rüzgarın üretilmesinin ve kurulumunun çevresel etkisi gibi, daha fazla dikkatin gerekli olduğu bir şeydir.

Çok büyük ölçeklerde her şeyi üretmek, çalışma ve hafifletme gerektiren büyük etkilere sahiptir.

Hidroksil radikalleri sorunu, sıvı hidrojenin sıcaklığını kaynatarak kontrol etme fikrine kesinlikle bir spot ışığı atar.

Bu girişin yorumları kapalı.

Toyota şimdi fabrikalarına güç vermek için Mirai Hidrojen Tech kullanıyor

2021’den beri Toyota, bitkisini orada güçlendirmek için hidrojen teknolojileri geliştirmek için Japonya’daki Fukushima Eyaleti ile çalışıyor. Bu çabaların, üretim tesislerini karbonize etmek için otomotiv teknolojisini kullanmasına yardımcı olacağını söylüyor.

Otomobil üreticisi yakın zamanda, Mirai’den yakıt hücresi yığınını ve diğer ilişkili teknolojiyi kullanarak sudan hidrojen ürettiğini söyleyen yeni elektroliz ekipmanı geliştirdi. Bu ay, teknolojiyi bir Denso Fukushima Corporation Fabrikası’nda kullanmayı planlıyor.

Mirai ve Sora FC otobüsü için geliştirdiği teknolojiyi kullanarak Toyota’S jeneratörleri, bu araçların seri üretimi nedeniyle son derece güvenilir olduğunu iddia ettiği proton değişim membran hücrelerini kullanır.

Yeni ekipman ayrıca, birinci nesil Mirai’de öğrendiği bir hile olan elektroliz ekipmanının güvenilirliğini artırmak için titanyum yığın ayırıcılarını da kullanacak. Malzeme, jeneratör performansının 80.000 saatten fazla çalışma sonrasında sabit kalmasına yardımcı olan korozyon direnci nedeniyle kullanılır.

Toplamda, jeneratörler’ Yakıt hücresi yığınları, bileşenlerinin yüzde 90’ını Toyota ile paylaşacak’S Yakıt Hücresi Elektrikli Araçlar. Bu, hem jeneratörleri hem de araçları için maliyetleri azaltarak parçaları kütle üretmesine izin vereceğini söylüyor.

Devam etmek için reklam kaydırma

Nihayetinde Toyota, teknolojiyi tanıtmak için Fukushima tesisini bir kavram kanıtı olarak kullanmayı planlıyor’yaygın benimseme. Hidrojen’e büyük bir inanan olan Toyota, son zamanlarda ilk kez sıvı hidrojen üzerinde bir yarış arabası çalıştırdığını ve Super Taikyu Yarış Serisinin 2023 sezonunda rekabet etmeyi planladığını duyurdu.

Hidrojen teknolojisini araştıran tek otomobil üreticisinden uzak, Toyota’J Japon rakibi Honda, yakın zamanda bir hidrojen jeneratörünü kullandığını duyurdu. Emisyonsuz teknolojinin Kaliforniya veri merkezi tarafından bir güç yedekleme olarak kullanıldığını ve daha önce orada bulunan kirletici dizel jeneratörünü değiştirdiğini söylüyor.

Toyota mirai sıvı hidrojen kullanıyor mu

О э э с сне

М з з рарегистрировали подозрительный тик, исходящий из Вашей сий. С п с ​​о ы ы с п п с xм ы с с ы xм ы ы с с о x ыи с с ои от от от оз пе пе от от оз он оны от оны онныы онныы онн вы, а н, а нбн Вы,. Поч yatırıl?

Эта страница отображается в тех случаях, когда автоматическими системами Google регистрируются исходящие из вашей сети запросы, которые нарушают Условия использования. Сраница перестанет отображаться после того, как эи запросы прекратяттся. До эого момента дл Ekim ил исползования служб Google нобходим çar.

Источником запросов может служить вредоносное ПО, подключаемые модули браузера или скрипт, настроенный на автоматических рассылку запросов. Если вы используете общий доступ в Интернет, проблема может быть с компьютером с таким же IP-адресом, как у вас. Обратитесь к своемtern. Подробнее.

Проверка по со может luV пе появляться, ео е Вводия, оожо Вы воде сн ыыыые ае iri ае ае iri ае ае iri пе ае iri ае ае iri пе ае iri пе ае iri пе ае iri пе ае ае ае ае iri пе аотототыыыыыыыыыыыететет ]p anauma аете keluma емами, или же водите запросы очень часто.

Toyota Mirai Hidrojen Yakıt Hücresi Bir Melbourne Stadyumu’na Güç Vermeye Yardımcı Oluyor

Toyota, giderek daha fazla pil elektrifikasyonuna odaklanan bir dünyada hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin erdemlerini teşvik ediyor.

Jack Quick

Gazeteci

31 Temmuz 2022, 07:49

Konvoya katılın

Toyota sahip olduğu iddiaları “hidrojen teknolojisinin potansiyel uygulamasını gösterdi” Bir AFL oyununda sabit bir yakıt hücresi enerji üretim birimi kullanarak.

Hidrojen yakıt hücresi cihazı, küstah Marvel Stadyumu işaretini ve Western Bulldogs antrenörlerini güçlendirdi’ Kutu, geçen hafta sonu boyunca’S AFL maçı ‘Köpekler ve Melbourne şeytanları.

Dublaj EODEV GEH2, veya EODEV Kısacası, bu sabit hidrojen yakıt hücresi ünitesi Toyota Mirai yakıt hücresi elektrikli araç (FCEV) ile aynı yakıt hücresini kullanır.

Toyota, EODEV’in üretebildiğini söylüyor Yaklaşık 80kW iktidarın, ancak bu sefer bu kapasitenin sadece yüzde 10 ila 15’i gerekiyordu.

Kurşun ve oyun sırasında EODEV, yedi saat boyunca 105kwh elektrik sağladı ve toplam 6kg hidrojen kullandı.

Toyota, ızgaradan güç yerine EODEV ünitesini kullanarak iddia ediyor, kabaca 100kg CO2 emisyonu tasarruf etti.

Toyota Avustralya Enerji Çözümleri Müdürü Matt MacLeod, EODEV ünitesinin bu gösterisinin, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin daha geniş uygulamalarını taşıma sektörünün ötesinde sergilemesi gerektiğini söyledi.

“Toyota, hidrojen yakıt hücrelerini, Mirai FCEV gibi araçların kanıtladığı gibi, önümüzdeki temiz, yenilenebilir elektrik enerjisinin temel kaynağı olarak görüyor,” dedi Bay MacLeod.

“Marvel Stadyumu’ndaki 19 Tur 19 Oyunlarına güç vermeye yardımcı olmak için AFL ile ortaklık kurmak, bu teknolojinin sahip olduğu inanılmaz kapsamı gösteriyor, hepsi CO2 emisyonu üretmiyorken.”

Marvel Stadyumu İşaretine ve Western Bulldogs antrenörlerine güç veren EODEV biriminin yanı sıra’ Box, Toyota, önceki nesil bir Mirai ve FCEV güç aktarma organının bir kesiti olan bir aktivasyon ekranına sahipti.

Mirai 5’e kadar tutabilir.Üç tankında 6kg basınçlı hidrojen ve Toyota’ya göre beş dakika içinde doldurulun. Oksijen depolanan hidrojeni karşıladığında, kimyasal reaksiyon (bu durumda) tekerlekleri sürme, su ile ana kuyruk borusu emisyonu için elektrik yaratır.

Dolgu başına 650km talep edilen bir takım kapsayabilir, ancak ABD’deki bir takımı ‘hipermil’ Son zamanlarda tek bir hidrojen tankında 1360km’lik yeni bir dünya rekoru mesafesi.

Güç, yaklaşık 134kW güç ve 300nm tork üreten tek bir arkaya monte elektrik motoru tarafından işlenir. Talep edilen 0-100km/s Sprint süresi 9.2 saniye ve en yüksek hız 175km/s’dir.

Mirai’nin de 1’i var.Yakıt hücresi ve rejeneratif frenleme tarafından üretilen enerjiyi depolamak için 2kwh lityum-iyon pil.

BT’Toyota Mirai’nin sadece filolar için mevcut olduğunu ve tüketici satın almasının hiç bulunmadığını belirtmeye değer.

Toyota’nın yanı sıra, BMW, Hyundai ve Land Rover gibi diğer üreticiler hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin destekçileri olarak görülüyor.

Buna karşılık, Mercedes-Benz, ağır ticari araçları hariç tümünde hidrojenden uzaklaştı ve Volkswagen ve Tesla’nın ilgili başkanları daha önce FCEV’leri bir dikkat dağıtıcı olarak etiketledi.

Hidrojen hala Avustralya’da gelişen bir yakıt kaynağıdır ve bu aşamada büyük ölçekli, ticari kullanımlarda en uygun olduğu anlaşılmaktadır.

Avustralya’da şu anda halka açık iki hidrojen yakıt ikmal istasyonu var. Biri Toyota tarafından Altona, Victoria tarafından işletiliyor ve diğeri Canberra’da Actewagl tarafından işletiliyor. Her ikisi de hükümet veya meclis filolarına hizmet veriyor.

Victoria, New South Wales ve Queensland yakın zamanda ülkeyi bağlamak için yenilenebilir bir hidrojen yakıt ikmali Superhighway’de işbirliği yaptıklarını açıkladı’Doğu sahil.

Queensland’da her biri farklı bir şirket tarafından yönetilen altı istasyon geliştiriliyor. Bu istasyonlardan biri Brisbane limanında bir BP kamyon durağında olacak.

Arnavut Federal Hükümeti, Avustralya’da hidrojen yakıt ikmal istasyonları sunmak için bir hidrojen karayolları planına sahiptir’Yakıt hücresi kamyonlarını desteklemek için en yoğun yük rotaları.

Toyota Mirai yeni Toyota Teammate ™ ile Gelecek Teknolojisi Hidrojen Yakıt Hücre Aracı için Gelişmiş Sürücü Yardımı

Toyota Mirai yeni Toyota Teammate ™ ile Gelecek Teknolojisi Hidrojen Yakıt Hücre Aracı için Gelişmiş Sürücü Yardımı.

Toyota’Çarpıcı kupa benzeri tasarıma sahip birinci sınıf bir arkadan çekişli lüks yakıt hücresi elektrik aracı (FCEV) olan ikinci nesil Mirai, mevcut Teame Teammate ™ model yılı için ileri sürücü yardım teknolojisi ile sürüş geleceğine başka bir sıçrama yapıyor 2022.

Toyota takım arkadaşı, insanların ve araçların güvenli, kullanışlı ve verimli hareketlilik elde etmek için ortaklaşa çalışabileceği felsefe etrafında inşa edilmiştir.

2022 Mirai Limited Sınıfında bulunan Toyota takım arkadaşı iki işlev sağlar: Advanced Drive ve Advanced Park. Mirai Limited Standard Advanced Park’a sahip, Advanced Drive satın alınan bir yükseltme olarak sunulacak.

Birinci nesil Mirai (2016-2020), Kuzey Amerika’daki perakende müşterilere satış için sunulan ilk üretim oldu.

Bu ikinci nesil Mirai, ilk nesilden tam bir yeniden başlatma, çarpıcı bir tasarımla’T çıkışı, daha ilgi çekici sürüş performansı, Mirai XLE’de (önceki EPA derecesi 312 mil) ve hareketliliğin geleceğini günümüze getiren teknoloji üzerinde 402 EPA tahmini mil sıfır emisyon aralığı.

Toyota takım arkadaşı plakaya adım atıyor

Toyota takım arkadaşı’S Gelişmiş Sürücü İşlevi, sürücünün aktif gözetimi altında hızlanma, frenleme ve direksiyon komutlarını planlamak ve yürütmek için sürüş koşullarını doğru bir şekilde tespit ederek sürücüleri desteklemek için tasarlanmıştır.

Ayrıca şeridin içindeki aracı koruyabilir, diğer araçları takip edebilir, şeritleri değiştirebilir, belirli kavşaklarda ve trafik sıkışıklığını gezebilir ve daha yavaş araçları geçebilir.

Gelişmiş Drive, sürücünün dinamik sürüş görevlerinin bir kısmını gerçekleştirmeye devam ederken, Otomotiv Mühendisleri Derneği Uluslararası (SAE) tarafından tanımlanan Seviye 2 sistemi olarak sınıflandırılır.

Bu işlevsellik, yolda gözlem ile belirli koşullar altında sınırlı erişim otoyollarında eller serbest sürüşe izin verir. Bu özellik, uzun süren sürüş dönemlerinde yorgunluğu azaltarak sürücüye fayda sağlayarak sürücünün daha fazla güvenlik için çevreye daha fazla dikkat etmesini sağlayabilir.

Sürücü tarafından başlatıldığında ve izlendiğinde, Advanced Park, paralel park yeri veya bir park alanına desteklendiğinde direksiyon, ivme, frenleme ve dişli değişikliklerini kontrol ederek eller serbest park etmek için gerekli işlemleri gerçekleştirir.

Tam olarak nöbetçi kameraların ve ultrasonik sensörlerin işlevlerini entegre eden 360 derecelik algılama kullanarak sistem aynı zamanda bir kuş sağlar’Sürücünün aracı kontrol etmesine izin vermek için s-göz görünümü ekranı’Gelişmiş park operasyonu sırasında herhangi bir engele göre konum.

Toyota Mirai bir FCEV, özünde bir “fişsiz” elektrikli araç. Peki nasıl çalışır?

Bir FCEV, hidrojeni dış havadan oksijenle birleştirerek kendi elektriğini, tek emisyon olarak su ile üretir.

Hızlandırıcı pedalına basmak, yakıt hücresinden ve/veya pilden arka tekerlekleri yönlendiren arkaya monte edilmiş AC senkronize elektrik motoruna anında elektrik gücü akışı sağlar. Sürüş sırasında, yakıt hücresi sistemi depolanan hidrojeni havadan oksijen ile birleştirir ve bir kimyasal reaksiyon, arabanın altındaki gizli bir havalandırma borusundan düşen elektrik akımı ve su üretir.

Mirai tarafından üretilen elektrik’S yakıt hücresi ve rejeneratif fren sistemi bir lityum iyon pilde saklanır. Orada’Hızlı şarjla bile bir EV’de birkaç saat sürebilen büyük bir pili şarj etmeye gerek yok. Bunun yerine, FCEV sürücüsü, tıpkı milyonlarca sürücünün her gün gaz araçlarıyla yaptığı gibi, tankı hidrojenle doldurur.

Bir FCEV ile yakıt, sıvı benzin yerine toksik olmayan, sıkıştırılmış hidrojen gazıdır. Her 2022 Toyota Mirai, satın alma veya kira ile 15.000 dolara kadar ücretsiz hidrojen içerecek.

Mirai Fiyatlandırma

2022 XLE sınıfının başlangıç ​​MSRP’si 49.500 dolar. Bird içeren gelişmiş bir teknoloji paketi’S görünüm kamerası, otomatik frenleme ve ön koltuk ayak aydınlatması ile ön ve arka park yardımcısı, 1.410 $ karşılığında eklenebilir.

Sınırlı sınıfın 66.000 dolarlık bir MSRP’si var. Advanced Park standarttır ve Toyota Teammate paketi, 10 yıllık aboneliğe sahip gelişmiş sürücü içeren 5.170 $ için eklenebilir (Güvenlik Bağlantısı, Dinamik Navigasyon ve Hedef Yardım Denemeleri dahil); Uzaktan bağlantı denemesinin 2 yıllık uzatılması; 12.3-in. Renk TFT LCD gösterge kümesi; 120V/100W güç çıkışı ve çift Bunlb LED farlar. (Varsa, 10 yıllık sürenin sona ermesinden sonra gerekli yeni gelişmiş sürücü sistemi hizmet aboneliği. 4G ağa bağlı.)

Hem xle hem de sınırlı notlar, oksijen beyaz, ağır metal, süpersonik kırmızı ve sınırlı, hidro maviye özel olan 425 dolarlık özel renkler sunuyor; 20 inçlik süper krom alaşım jantları, ilave 1.120 $ için sınırlı dereceye kadar mevcuttur (Süper Krom Alaşım Tekerlek seçeneği Toyota Teammate paketi ile donatılmış sınırlı sınıf modellerinde mevcut değildir).

Her Mirai, 15.000 dolara kadar ücretsiz hidrojen ile geliyor.

Araçta üç yıl veya 35.000 mil boyunca iyi olan genişletilmiş bir Toyotacare Bakım Planı. Diğer sahip avantajları arasında üç yıl boyunca yol yardımı (sınırsız mil), anahtar yakıt hücresi elektrikli araç bileşenleri için sekiz yıl/100.000 mil FCEV garantisi, sahipliğin ilk üç yılında 21 güne kadar ücretsiz kiralama deneyimi ve çok daha fazlası.

Toyota hakkında

Toyota (NYSE: TM) U’daki kültürel kumaşın bir parçası oldu.S. Toyota ve Lexus markalarımız aracılığıyla sürdürülebilir, yeni nesil hareketliliği geliştirmeye kararlıdır ve yaklaşık 1.500 bayimiz.

Toyota doğrudan 39.000’den fazla kişiyi kullanıyor.S. dokuz üretim tesisimizde yaklaşık 32 milyon otomobil ve kamyonun tasarımına, mühendisliğine ve montajına katkıda bulunanlar.

2025 yılına kadar Toyota’Kuzey Carolina’daki 10. Tesis, elektrikli araçlar için otomotiv pilleri üretmeye başlayacak. Yolda diğer otomobil üreticilerinden daha fazla elektrikli araçla, şirketin dörtte biri’s 2021 u.S. Satışlar elektrikli hale getirildi. Hidrojen Merkezi ile güncel kaldığınız için teşekkürler.

Toyota, Toyota da dahil olmak üzere STEM tabanlı alanlarda bir kariyer için gelecek nesillere ilham vermek için WWW’de sanal eğitim merkezini başlattı.Tourtoyota.sürükleyici bir deneyime ve neredeyse U’mızın çoğunu ziyaret etme şansına sahip com.S. üretim tesisleri.

Hub ayrıca Toyota USA Vakfı Ortakları, Sanal Saha Gezileri ve daha fazlası aracılığıyla bir dizi ücretsiz STEM tabanlı ders ve müfredat içerir. Toyota hakkında daha fazla bilgi için www adresini ziyaret edin.Toyotanewsroom.com.

• Toyota Teammate ™ Advanced Drive, aktif sürücü denetimi altında hızlanma, frenleme ve direksiyon yürütür (sınırlı sınıfta mevcuttur)
• Premium RWD platformunda çarpıcı, zarif coupe
• EPA’ya kadar XLE sınıfında 402 mil menzil
• Mirai Satın Alma veya Kiralama ile birlikte 15.000 dolara kadar hidrojen yakıt

2022 Toyota Mirai, yeni Toyota Teammate ™ İleri Sürücü Yardımı ile Gelecek Teknolojisi, 10 Mart 2022