Есть ли в Японии спецназ?
Специальная штурмовая команда (SAT): японский эквивалент ФБР HRT
Краткое содержание
- Специальная группа штурмовиков (SAT) была сформирована Японской национальной полицией в апреле 1996 года для борьбы с терроризмом и другими преступными деятелями.
- SAT – это тактическое подразделение полиции, которое работает в центральных японских полицейских управлениях, а Национальное полицейское агентство наблюдает за ее деятельностью.
- Происхождение SAT можно проследить до 1977 года, когда оно существовало в качестве специальной/”нулевой” компании, прежде чем реорганизовать в 1996 году в качестве специальной штурмовой команды.
- Японские правоохранительные органы установили специальные отряды от огнестрельного оружия и отряды снайперов на неполный рабочий день.
- Миссия SAT, наряду с отрядом по борьбе с Фырмс и отрядом терроризма Counter-NBC, заключается в том, чтобы справиться с миссиями по борьбе с терроризмом и инцидентами, связанными с огнестрельным оружием или преступниками, которые выходят за рамки возможностей местных правоохранительных органов.
- Точные детали операций и возможностей SAT в значительной степени конфиденциальны, и существование подразделения было официально раскрыто только в 1996 году.
- Операторы SAT проходят обучение от различных международных коллег, в том числе французский gign, и имеют квалификацию в строительных и трубчатых нападениях, скачках вертолета и других методах вставки.
- Организация SAT состоит из командного раздела, секции штурмового раздела, секции снайперов и раздела технической поддержки, каждый из которых имеет конкретные роли и обязанности.
- Общая сила SAT составляет приблизительно 300 офицеров.
Ключевые моменты
1. Формирование сб
Японская национальная полиция создала специальную группу нападения (SAT) в апреле 1996 года для борьбы с терроризмом и других преступных деятельностью в стране.
2. Тактическая единица
SAT – это тактическое подразделение полиции, которое работает в центральных японских полицейских управлениях, а Национальное полицейское агентство наблюдает за ее деятельностью.
3. Происхождение сб
Происхождение SAT можно проследить до 1977 года, когда оно существовало как специальная/”нулевая” компания. Позже он был реорганизован в 1996 году как специальная штурмовая команда.
4. Предшественники подразделения
Японские правоохранительные органы уже создали специальные отряды от огнестрельного оружия и отряды снайперов на неполный рабочий день в середине 1970-х годов, которые служили предшественниками в текущем саб.
5. Миссия SAT
SAT, наряду с отрядом по борьбе с Фырмс и отрядом терроризма Counter-NBC, отвечает за обработку миссий по борьбе с терроризмом и инцидентами, связанными с огнестрельным оружием или преступниками, которые выходят за рамки возможностей местных правоохранительных органов.
6. Конфиденциальность
Детали операций и возможностей SAT в значительной степени конфиденциальны, и существование подразделения было официально раскрыто только в 1996 году.
7. Международное обучение
Операторы SAT проходят обучение от различных международных коллег, в том числе французского границы, чтобы улучшить свои навыки и опыт работы с различными тактическими ситуациями.
8. Специализированные навыки
Операторы SAT квалифицированы в строительных и трубчатых нападениях, смягчении вертолета и других методах вставки, что делает их очень опытными в проведении различных типов операций.
9. Структура организации
SAT состоит из командного раздела, секции нападения, секции снайперов и раздела технической поддержки, каждый из которых имеет конкретные роли и обязанности для обеспечения эффективной координации и выполнения операций.
10. Сила суб
Общая сила SAT составляет приблизительно 300 офицеров, что позволяет подразделению развернуть достаточный персонал для различных миссий и операций.
Вопросы
1. Когда была сформирована специальная штурмовая команда (SAT)?
SAT был сформирован в апреле 1996 года Японской национальной полицией.
2. Какова роль SAT?
SAT поручено обрабатывать миссии по борьбе с терроризмом и инциденты, связанные с огнестрельным оружием или преступниками, которые превосходят возможности местных правоохранительных органов.
3. Как возник SAT?
SAT возник из специальной/”нулевой” компании и был реорганизован в 1996 году, чтобы стать специальной штурмовой командой.
4. Каковы были подразделения -предшественники, чтобы сесть?
Специальные отряды от огнестрельного оружия и составные составы, неполные, были подразделениями предшественника для SAT.
5. Какое обучение получают операторы SAT?
Операторы SAT проходят обучение от различных международных коллег, в том числе французский gign.
6. Какие навыки обладают операторами SAT?
Операторы SAT квалифицированы в строительных и трубчатых нападениях, скачках вертолета и других методах вставки.
7. Какова структура SAT?
SAT состоит из командного раздела, секции нападения, секции снайперов и раздела технической поддержки.
8. Какова общая сила SAT?
Общая сила SAT составляет приблизительно 300 офицеров.
9. Какая главная миссия SAT?
Основная миссия SAT-справиться с контртеррористическими миссиями и инцидентами, связанными с огнестрельным оружием или преступниками.
10. Насколько конфиденциальны операции SAT?
Операции и возможности SAT в значительной степени конфиденциальны, и существование подразделения было официально раскрыто только в 1996 году.
11. Какие операции обучаются операторам SAT для?
Операторы SAT обучаются для строительных и трубчатых нападений, смазки на вертолете и различных методов вставки.
12. Как структурирован SAT?
SAT структурирован с разделом команды, разделом штурма, разделу снайперов и разделом технической поддержки.
13. Какова роль разделения технической поддержки в SAT?
Секция технической поддержки управляет и поддерживает оборудование для связи и наблюдения.
14. Как SAT проходит обучение?
Операторы SAT проходят обучение от международных коллег, в том числе французский gign.
15. Что является основным центром SAT?
Основное внимание SAT-контртеррористические миссии и инциденты, связанные с огнестрельным оружием или преступниками.
Специальная штурмовая команда (SAT): японский эквивалент ФБР HRT
Чтобы обуздать или остановить такую деятельность, японская национальная полиция сформировала “Специальная штурмовая команда” в апреле 1996 года.
Есть ли в Японии спецназ?
Охто
Мы аррегировали подоаджолгн. SpoMOщHщ эtOй straoniцы mы smosememememopredetath, чto -aprosы otpra. То, что нужно?
Эta -steraniцa otobrana -overshy -aTeх -stuчah -obra -aTeх -stu -y -y -ogdaTomAtiчeskymi -stri -stri -rah -strhe -strhe -strhe -stri -stri -stri -stri -stri -stri -rah -rah -stristriouri Котора. Straoniцa -oprepaneTeTeTeTeTOTOTOTO -opobrasthep -apoSle -o, kak -эat. ДО СОМОМОНТА.
Иошнико -а -а -а -в -впологовый схлк -а -апросов. Esli-yspolheoute obhщiй dostup-vanterneTTHETHETHETHETHET,. Охраторс. Подеб.
Проверка, в котором я, eSli -voAchephephephephe -yvodyte -sloжne -apro Эмами, Или,.
Специальная штурмовая команда (SAT): японский эквивалент ФБР HRT
Специальная штурмовая команда – это тактическое подразделение полиции. Он работает в центральных японских префектурных полицейских управлениях; Национальное полицейское агентство контролирует подразделение. Их происхождение отслеживает 1977 год, когда они существовали как специальный/”Нуль” Компания. В 1996 году они были реорганизованы и известны как специальная штурмовая команда (SAT).
Содержимое скрывать
Введение
Хотя терроризм в стране Японии встречается редко, это случается. С 1972 года члены Японской Красной Армии произошли как минимум восемь смертельных нападений, а в 1995 году Токийское метро было центром смертельной газовой атаки сарин, который погиб 12 и ранены более 5500. Двадцать шесть станций метро были закрыты, и две линии были закрыты, эффективно измельчение города’утренняя поездка на пробежку. В ближайшие недели до 1/3 всей японской полиции использовались для отслеживания и захвата членов японской религиозной секты Aum Shinri Kyo, которая совершила атаку.
Чтобы обуздать или остановить такую деятельность, японская национальная полиция сформировала “Специальная штурмовая команда” в апреле 1996 года.
История
К середине 1970-х годов японские правоохранительные органы уже создали Специальную команду огнестрельного оружия, в 1968 году были запущены отряд снайперов, занятых неполный рабочий день, чтобы реагировать на инцидент с Kin Kiro в 1968 году. Позже в некоторых городских отрядах были установлены штурмовые секции; Эти команды были предшественниками отрядов по борьбе с фырканьями, но в настоящее время они были лишь неполными командами спецназа.
В ответ на инцидент с Даккой Национальное полицейское агентство решило создать постоянные специалисты по борьбе с терроризмом в тайне в Департаменте столичной полиции Токио и полицейской полиции Осаки. Токийское подразделение было создано в качестве специальной компании своего 6 -го полицейского подразделения Riot и подразделения Осаки как “Нуль” Компания своего 2 -го полицейского подразделения Riot.
Токийское подразделение было названо SAP (специальная вооруженная полиция), и оно было признано официальным названием в 1982 году, и флаг был награжден. Несколько офицеров SAP были отправлены в Западную Германию для обучения операторам GSG-9 из-за их опыта в разрешении похищения рейса Lufthansa 181. Они были проинструктированы об использовании MP5S, который они впервые использовали в 1980 -х годах.
У этих двух префекций была специальная единица, порученная контртерроризмом, но под новой договоренностью и подразделением в 1996 году родилась специальная штурмовая команда (SAT). Первая специальная штурмовая команда имела взвод в каждом из семи префектур (аналогично государствам или провинциям). В SAT было десять взводов, у каждого из которых работали 20-30 операторов, для общей силы 300 операторов.
Миссия
SAT поручено вместе с командой по борьбе с Фырмс и отрядом терроризма контр-НБК для миссий по борьбе с терроризмом и инцидентами, связанными с огнестрельным оружием или преступниками, которые требуют вооруженного ответа за пределами возможностей местных правоохранительных органов в Японии в Японии. Большая часть информации о подразделении была конфиденциальной, его существование официально выявлено только в 1996 году.
Операторы SAT считаются очень опытными и часто тренируются с французским Грозом. Об этом подразделении на западе мало что известно. Тем не менее, известно, что они имеют опыт в нападениях строительства и трубчатых (автобусных, поездов и самолетов) и различных методов вставки, включая дископтуру вертолета.
Организация
Каждое подразделение SAT состоит из командного раздела, секции нападения, секции снайперов и раздела технической поддержки. Секция нападения выполняет нападения и подозреваемые’ задержание. Секция снайперки обеспечивает разведку и точный огонь. Секция технической поддержки управляет и поддерживает оборудование для связи и наблюдения. Группа технической поддержки отвечает за электронное оборудование, такое как микрофоны и камеры. Командный раздел отвечает за тактическое планирование.
Общая сила составляет около 300 офицеров. Говорят, что три команды в столичном полицейском управлении, две команды в полицейском управлении префектурной полиции Осаки, и одна команда в каждой из других префектурных полиции создана. Каждая команда состоит из командного раздела, разделения входа, секции поддержки снайпера и раздела технической поддержки.
Обучение и выбор
Полиция’S Специальные штурмовые команды – Япония’S Прямая аналог военизированных военизированных подразделений для иностранных контртеррориз. Они тренируются со своими военными коллегами (группа спецназа в лагере GSDF Narashino) и имеют историю обучения с иностранными антитеррористическими силами (особенно в Соединенных Штатах).
Выбор
Члены набираются из полицейских подразделений. Участники были отобраны от рейнджеров, специалистов по спасению, снайперов и боевых художников, когда было основано подразделение. Говорят, что они будут подвергаться проверке и проверке для офицеров в возрасте до 30 лет. Чтобы поддерживать физическую силу, предполагается, что период обслуживания составляет приблизительно пять лет. Выпускники обычно переводятся в другие департаменты в Бюро безопасности.
Тем не менее, некоторые присваиваются в отдел уголовного расследования’S Специальная исследовательская группа (SIT), чтобы представить свои возможности SWAT Detectives.
Обучение
Несмотря на то, что обучение SAT загадочна, участник SAP в отставке вспоминал, что были проведены курсы Ranger Ranger Японских сил самообороны. В настоящее время у SAT есть учебные заведения в шести местах по всей стране, а обучение в Юменосиме иногда выпускается журналистам.
Были также обмены с зарубежными полицейскими силами, по крайней мере, с совместными упражнениями с немецкой GSG 9.10 офицеров SAT были назначены подготовкой полицией Квинсленда’Специализированное отделение службы в Квинсленде, Австралия. SAT выполняет совместные упражнения с SFGP.
Оборудование
В дополнение к стандартным пистолетам сервиса, единицы SAP использовали пистолеты Heckler & Koch P9S в качестве основных боевых. После реорганизации в SAT, Heckler & Koch USP и Smith & Wesson Model 3913 были подтверждены. Есть информация о том, что Glock 19, Sig Sauer P226 и Beretta 92 Vertec был принят.
SAT использовал Heckler & Koch MP5A5, MP5SD6, MP5K Submachine Guns. Существует также информация, которую подразделения SAT приняли штурмовые винтовки Howa Type 89 и карабины M4.
Золотой медведь Хава, затем M1500 как их снайперская винтовка. Винтовка Howa Type 64 также использовалась в качестве обозначенной стрельбы из стрельбы. Позже были также развернуты Heckler & Koch PSG1 и L96A1. Команды SAT управляют специальным специальным бронированным автомобилем и безымянными пуленепробиваемыми автомобилями.
Первые подразделения, которые встали в 1970-х годах, были вынуждены первоначально приобрести тактическое оборудование с собственными деньгами через рекламу в военных журналах в военных журналах.
Быстрые факты
| Специальная штурмовая команда | |
| Страна: | Япония |
| Прозвище (ы): | СИДЕЛ |
| Активно: | 1977 – 1996 (как специальное/”Нуль” Компания); 1996 – настоящий |
| Девиз: | – |
| Тип: | Тактическое подразделение полиции, Swat |
| Роль: | Контртерроризм, правоохранительные органы |
| Главное управление: | Токио (большинство работников SAT) в штаб -квартире столичной полиции |
| Размер: | примерно. 300 членов |
| Операции: | Инцидент с неомугича |
| Награды подразделения: | – |
Swat Mobility предоставляет новые решения для мобильности для Японии
Обогащение общества, транспортируя больше людей и товаров с меньшим количеством ресурсов. С этим видением, Сингапур’S Start-Up Swat Mobility предоставляет новые транспортные решения для общества, главным образом в Юго-Восточной Азии с момента ее основания в 2016 году. После расширения бизнеса на японский рынок в 2020 году компания разработала специальные системы для решения социальных проблем, уникальных для Японии. Начиная с демонстрационного экспериментального эксперимента Китакюшу, Swat Mobility продолжает проводить демонстрационные эксперименты через Японию, включая префектуру Нагано и префектуру Осаки. Используя алгоритмы и технологии для предоставления услуг по доставке автомобилей по требованию, Swat Mobility способствует цифровой трансформации (DX) в Японии’S местные города.
Мы взяли интервью у Jarrold Ong, генерального директора и соучредителя Swat Mobility, Масаси Суэхиро, руководителя Swat Mobility Japan, о том, как компания получила доверие на японском рынке как зарубежный стартап и значение развития решения проблем в Японии.
Учреждение 2020 г. Пункт Токио
Смотреть видео
Swat Mobility предоставляет новые решения для мобильности для Японии
- Смотреть видео (05:14)
Решения, чтобы японские общины двигались
Согласно недавнему глобальному опросу Организации Объединенных Наций, более половины мира’S население живет в городских районах. С большим количеством людей, живущих в центре города, управление мобильностью стало главным приоритетом для почти каждого города.
В городах, которые развивались вокруг идеи каждого отдельного жителя, использующего свой личный транспортный автомобиль, заторы на трафике обычно приносят основные маршруты доступа к стойке, парковка занимает ценные земли, а выбросы значительно ухудшили качество воздуха, в то же время способствуя глобальному изменению климата. С другой стороны, в то время как традиционный массовый транспорт значительно снижает давление и выбросы трафика, это часто может потребовать трудных компромиссов при принятии решения о том, в каких областях работают, и просчет в планировании может привести к тому, что дорогие маршруты недостаточно используются.
Сингапурский Swat Mobility предоставляет транспортные услуги на основе спроса на основе передовой технологии искусственного интеллекта, называемого алгоритмом динамической маршрутизации. Эта система была разработана для предоставления решений для распределения основных транспортных средств и проблем с маршрутизацией, например, сколько людей или товаров могут быть перемещены в течение ограниченного времени, наиболее эффективным образом. “Используя эту технологию, мы предоставляем системы для эффективного транспортировки людей и товаров,” говорит Масаши Сьюхиро, глава Swat Mobility Japan. “При транспортировке людей мы предлагаем системы транспортировки по требованию для общественного транспорта и систем совместного использования. При транспортировке товаров мы предоставляем систему, чтобы найти наиболее эффективный маршрут для получения и доставки с наименьшим количеством транспортных средств.”
Масаши Суэхиро, глава Swat Mobility Japan
Разработка гибких решений для изменения потребностей в городе
Запущенная в 2016 году, Swat Mobility была начата с идеи о том, как обогатить общество, перемещая больше людей и товаров с меньшим количеством ресурсов. Чтобы понять это видение, они работают с компаниями и поставщиками транспорта, чтобы они могли перевозить больше людей и товаров по более низкой стоимости, используя мобильность SWAT’Уникальная технология. Всего за несколько лет компания разработала свои технологии для работы по всей Юго -Восточной Азии, и недавно добилась успеха в Японии.
Swat Mobility’S Система получает оптимальные маршруты на основе транспортного спроса и предоставляет водителям последнюю информацию о маршруте. В случае людей, в центре внимания, где наибольшее количество людей путешествуют в и из дни. Когда пользователи зарезервируют поездки в приложение, мобильность SWAT’S Система может найти оптимальный путь для доступных транспортных средств, чтобы забрать нескольких пассажиров в кратчайшие сроки. Это позволяет пользователям достигать своих направлений за меньшее время, чем потребуется обычная автобус с фиксированным маршрутом, и за меньшие затраты, чем наем такси. Компания также предлагает программное обеспечение оптимизации маршрутов для логистики, оптимизируя, чтобы обеспечить больше грузовых поставков с меньшим количеством транспортных средств.
Повернув в Японию
Расширение в Японию имеет много преимуществ для технических стартапов, таких как мобильность SWAT. “Во -первых, Япония – просто большой рынок с большим потенциалом,” говорит Джарролд Онг, генеральный директор и соучредитель. “Во-вторых, в Японии также есть много сильных предприятий, которые стремятся сотрудничать с стартапами, которые имеют новые идеи, которые можно предложить. В -третьих, для стартапа жизненно важно укрепить вашу репутацию, и японские клиенты везде известны в их высоких стандартах. Если вы можете добиться успеха здесь, это’S большой рост вашей репутации не только в Японии, но и по всему миру. И, наконец, стартапы нуждаются в инвестициях, и в Японии живая экономика стартап со многими инвесторами, которые ищут новые компании для инвестиций в инвестиции в.”
Япония также представила уникальные проблемы. В то время как большинство наций по Южной Азии переживают период сильного роста, как с точки зрения их экономики, так и населения, Япония достигла стадии экономической зрелости и общего следования общества, поскольку население начинает сокращаться. “В качестве стартапа вы надеетесь найти серьезные проблемы, которые вы можете решить,” объясняет ONG. В настоящее время проблема, на которой сосредоточены многие компании, заключается в социальной мобильности, особенно для пожилых людей. “В АСЕАН существует высокий спрос на услуги по получению и высадке для компаний, услуги по автомобилям и т. Д.,” говорит Суэхиро. “В Японии также в Swat Mobility ввела новые концепции мобильности для общественного транспорта, что мы сделали в АСЕАН. Природа спроса здесь, однако, отличается.”
Демографические тенденции в Японии показывают, что многие люди впадают в городские районы, а население снижается в большинстве сельских районов. Это, в свою очередь, означает, что существующие автобусные сети часто страдают от низкого пассажира, что делает их невыгодными и неустойчивыми. К сожалению, выключив их, оставит пожилых жителей без вариантов мобильности для покупок, посещения больниц, общения и т. Д. В то же время существующие поставщики услуг не использовали в полной мере преимущества технологических возможностей, которые доступны. “В то время как Япония является продвинутой страной с большим населением и экономически развитой экономикой,” говорит Суэхиро, “Он также характеризуется тем фактом, что он продолжает следовать традиционным способам заниматься делами в течение длительного времени, не полностью повышая свою производительность и эффективность.” Недавние инициативы правительства Японии поощряли ускоренное внедрение цифровой трансформации (DX) по всей стране, особенно для улучшения доступности в сельских районах. В результате многие муниципалитеты начинают искать новые подходы, которые способствуют DX, посредством демонстрационных экспериментов. “Япония имеет сотни городов с такими проблемами,” говорит Онг. “Мы надеемся, что новые решения для мобильности, такие как наши, используют наши алгоритмы и технологии для работы по транспортировке по требованию, могут помочь.”
Kitakyushu – город, нуждающийся в решении
Одна из мобильности спецназа’Ранние проекты в Японии были демонстрационным экспериментом в Китакюшу, городе на юге Японии. В городе возникла проблема с улучшением своих муниципальных автобусных услуг; пассажирство было низким, и около 95% городских маршрутов были в красном. Муниципальное бюро по транспортировке Китакюшу, которое управляет городскими автобусами, пыталось пересмотреть графики и маршруты в ответ на фактическое использование, но процесс анализа, который опирается на опыт ветеранов, занимает огромное количество времени и не полностью визуализирован. Организация общественного транспорта в Китакюшу была очень опытной, но корректировки, внесенные в графики и маршруты, имели небольшое влияние. Swat Mobility приняла участие в экспериментальной демонстрации, чтобы проанализировать полную ситуацию в городском автобусе Китакюшу на основе данных и предложить эксплуатационные улучшения.
Swat Mobility’S подход заключался в проведении тщательного анализа данных города’S автобусное обслуживание. “Мы обнаружили, что улучшение операции с использованием нашего обслуживания, вероятно, уменьшит расходы. Мы также обнаружили, что можно было бы улучшить частоту обслуживания (сколько автобусов работает каждый час), чтобы соответствовать спросу клиентов. Кроме того, мы смогли предоставить инструмент автоматического анализа, который сократил количество времени, необходимого для анализа,” сказал Сьюхиро. Поскольку это был просто экспериментальный проект, результаты мобильности SWAT’S анализ не был применен на практике, но они смогли предложить изменения, которые могут привести к значительным улучшениям и предоставили городу инструменты для будущего принятия решений. “Мы создали инструмент, который позволяет выполнять процесс улучшения операции, который занимает несколько месяцев, выполняется одним щелчком,” добавил он.
Проект Kitakyushu предоставил мобильность SWAT с возможностью применения своих услуг в городских автобусных системах. “Это что -то уникальное для Японии, которое не было доступно на зарубежных рынках,” говорит Суэхиро. “Эта индивидуальная услуга была создана для Японии после того, как компания вышла на японский рынок.” Сначала городское правительство в Китакюшу не рассматривало возможность открытия демонстрационного проекта для зарубежных стартапов, но введение от Японской организации внешней торговли (Jetro) убедило их попробовать. Результаты были полезны для обеих сторон, с опытом получения мобильности SWAT и ценным моментом для его портфеля, а город получает уникальные идеи и новые деловые связи, которые могут привести к будущим инвестициям. Чиновник города’S Transportation Bureau говорит, “Мы хотели бы продолжать работать с Swat Mobility, чтобы предоставить безопасные и удобные услуги и обеспечить звуковой и эффективную работу автобусного бизнеса, что является средством транспорта для граждан города.” Для иностранных компаний, которые не имеют опыта в Японии, демонстрационный эксперимент является эффективной системой поддержки, которая знакомит их с сотрудниками в дополнение к субсидиям, по словам должностного лица города’S стартап подразделение по продвижению по службе. “Для города Китакюшу мы считаем, что принятие иностранного стартапа для этой программы будет стимулировать другие усыновленные компании, а также предоставит зарубежным компаниям открытие для въезда в город Китакюшю и выйти на японский рынок. Затем мы будем продолжать работать с Jetro и другими, чтобы представить эту программу в широкий спектр иностранных стартапов.”
Новые проблемы и возможности
Путь к успеху в Японии не всегда был гладким. “Коммуникация была изначально большой проблемой,” говорит Онг. “Сначала у нас не было японских сотрудников, но как только мы смогли создать японский офис с местным персоналом, все стало намного лучше.” Дополнительным препятствием для мобильности Swat, с которой сталкиваются в Японии, был объем работы и подготовки, которые были необходимы для создания новых деловых отношений. “В другие страны,” он продолжает, “Большинство предприятий, с которыми мы работаем, являются семейными, поэтому сети очень важны. Япония, с другой стороны, гораздо больше основана на заслугах. Компании и организации, которые мы представляем, очень осторожны с оценкой нас с местными и иностранными конкурентами, чтобы наши решения соответствовали всем своим требованиям.”
Это было нелегко, но это было усилие.Преимущества проекта Kitakyushu были далеко идущими. Swat Mobility’Успешные результаты здесь помогли установить их репутацию при подходе к новым потенциальным клиентам. “Для муниципалитетов одним из первых приоритетов часто является то, сделали ли другие муниципалитеты это раньше,” говорит Суэхиро. “Благодаря опыту Kitakyushu мы смогли начать демонстрационный эксперимент в городе Такацуки в префектуре Осаки, а также с другими местными органами власти и автобусными компаниями. Вместо того, чтобы просить нас о конкретных деталях наших предложений, они часто скажут ‘Делай то же самое, что и в Китакюшу’. То, что мы достигли, оказало огромное влияние.”
Джарролд Онг, генеральный директор и соучредитель
Проект также помог зарубежным проектам за пределами Японии. “Японские компании хорошо известны тем, что требуют высоких стандартов и тщательно выбора поставщиков,” говорит Онг. “Кроме того, Япония’S Общественный транспорт считается одними из лучших в мире, поэтому достижение успеха в технологиях мобильности здесь имеет большой вес, когда встречаются с клиентами в других странах.”
Идти за кулисы как ‘С.W.А.Т.’ Принимает участие в охоте на Токио (видео)
С.W.А.Т. Покидает Лос -Анджелес снова на этой неделе’S Эпизод.
После отправления в Мексику в прошлом сезоне шоу и несколько членов команды в Токио в среду в среду’с “Экитай Рашку,” А у TV Insider есть эксклюзивный первый взгляд на закулисную фиксацию.
Как отмечают актеры и команда в видео, драма довольно популярна в Токио, и этот эпизод позволяет им “Чтобы продемонстрировать нашу любовь к их поддержке, фактически сделав эпизод в их городе,” По словам Джея Харрингтона.
S.W.А.Т.’: Стефани Сигман не возвращается в качестве капитана Кортеса для 3 -го сезона
Хондо (Шемар Мур), Дикон (Харрингтон), Тан (Дэвид Лим) и командир Хикс (Патрик Ст. Esprit) отправляйтесь в Японию, чтобы сопровождать экстрадированный беглый. Там Хикс связан с главой крупных преступлений. Кажется, все в порядке, пока бегающий не уйдет в местном опеке и “Весь ад вырывается на свободу,” Предварительный просмотр Мур.
Посмотрите видео выше, чтобы посмотреть на эпизод, актеры и съемок команды в Токио, перестрелку на крыше и многое другое.
С.W.А.Т. Снятые сцены для эпизода в течение трех дней на улицах Токио и на месте в некоторых городах’Самые исторические и самые популярные мировые туристические направления, Акихабара, город Синдзюку (.k.а. Район Синдзюку), Токийский башня, ресторан робота Синдзюку Кабукичо и Shōjō-Ji.
Akihabara – это торговый центр, известный своими электронными розничными продавцами. Город Синдзюку охватывает клубы и караоке-комнаты из неонового восточного Синдзюку и высококлассных гостиничных баров и ресторанов в районе небоскреба, в том числе столичное здание Токио. Сериал также снят в здании’S Популярная смотровая площадка.
Токийская башня, в центре района Шиба-Коэна в Минато, Токио, Япония, является миром’самая высокая, самообслуживаемая стальная башня. Это Токио’S Вторая самая высокая структура и смоделирована после Эйфелевой башни. Мур снимал там сцену FaceTime с Рошель Айтес, которая играет Hondo’S подруга Ничел.
Рошель Айтс на разжигании ее «преступных умов» романа на ‘s.W.А.Т.’
Ресторан робота Shinjuku Kabukicho, один из Токио’S Top Tourist Attractions, это тематический ресторан/бар с хриплым шоу поп-культуры с роботизированными монстрами, танцорами и лазерами. И Shōjō-Ji-буддийский храм секты Shingon-Shu Buzan-Ha в Югаве, район Каванума, префектура Фукусима, Япония.
С.W.А.Т., Среда, 10/9C, CBS
С.W.А.Т. (2017) Куда транслировать
С.W.А.Т. (2017)
Джей Харрингтон
Шемар Мур
‘Опасность! Мастера’: ‘Противный’ Джеймс Хольцхауэр шокирует фанаты шоу
‘американский идол’ Топ -3 раскрыты: вы согласны с избирателями?
‘NCIS: LA’ Команда’Последний случай, планирование свадьбы и многое другое в финале, Pt 1
Fox Unveiels 2023-34 Slate, включая новые серии и обновления
Кен Дженнингс взорвал Уил Уитон для пересечения линии WGA Picket
Новостная рассылка
Следите за своими любимыми шоу. доставляется в ваш почтовый ящик!