Имеет ли GE UTC?
United Technologies, чтобы разделить на три компании
Репортаж Ankit Ajmera в Бангалоре и Греге Румелиотисе в Нью -Йорке; Редактирование Шрираджа Каллувила и Лесли Адлер
Краткое содержание
При крупном переосмыслении United Technologies Corporation объявила о планах разделения на три независимые компании. Решение приходит в результате постоянных усилий компании по оптимизации ее деятельности и сосредоточенности на ее основных предприятиях. Три новых сущности будут сосредоточены на аэрокосмической, лифтах и климат -контроле соответственно. Ожидается, что этот шаг поможет каждой компании лучше позиционировать себя на своем соответствующем рынке и стимулировать будущий рост.
Ключевые моменты
1. United Technologies Corporation проходит крупную реструктуризацию, чтобы разделить на три независимые компании.
2. Три новых сущности будут сосредоточены на аэрокосмической, лифтах и климат -контроле.
3. Эта реструктуризация является стратегическим шагом для оптимизации операций и роста в каждом сегменте.
4. Решение принимается в рамках постоянных усилий компании по оптимизации его портфеля и повышению акционерной стоимости.
5. United Technologies Corporation является крупным конгломератом в U.С. военный/промышленный комплекс.
6. Диверсифицированные активы компании включают авиационные двигатели Pratt & Whitney, Carrier Corp. Кондиционеры и Otis Elefater Co.
7. Несмотря на экономическую борьбу в прошлом, United Technologies Corporation оставалась прибыльной.
8. Pratt & Whitney, подразделение United Technologies Corporation, держит почти три четверти мировых коммерческих самолетов.
9. Ожидается, что реструктуризация поможет каждой новой компании лучше позиции на своем соответствующем рынке.
10. Этот шаг отражает приверженность United Technologies Corporation к повышению долгосрочной ценности для своих заинтересованных сторон.
Вопросы
1. Что делает United Technologies Corporation?
United Technologies Corporation объявила о планах разделения на три независимых компаний.
2. На чем сосредоточены три новые компании?
Три новых сущности будут сосредоточены на аэрокосмической промышленности, лифтах и климат -контроле соответственно.
3. Почему United Technologies Corporation делает этот шаг?
Этот шаг является частью усилий компании по оптимизации операций и стимулированию роста в каждом сегменте.
4. Какие из компаний в United Technologies Corporation?
Некоторые из компаний в United Technologies Corporation включают Pratt & Whitney, Carrier Corp., и Otis Elevator Co.
5. United Technologies Corporation была прибыльной?
Да, несмотря на экономическую борьбу, United Technologies Corporation осталась прибыльной.
6. Какое подразделение United Technologies Corporation Powers Коммерческие самолеты?
Pratt & Whitney, подразделение United Technologies Corporation, держит почти три четверти мировых коммерческих самолетов.
7. Каковы ожидаемые преимущества этой реструктуризации?
Ожидается, что реструктуризация поможет каждой новой компании лучше позиции на своем соответствующем рынке.
8. Какова мотивация этого шага?
Этот шаг отражает приверженность United Technologies Corporation к повышению долгосрочной ценности для своих заинтересованных сторон.
9. Как эта реструктуризация повлияет на деятельность компании?
Эта реструктуризация направлена на оптимизацию операций для повышения эффективности и роста.
10. Каковы потенциальные последствия этой реструктуризации для отрасли?
Этот шаг может изменить конкурентную ландшафт в аэрокосмической, лифтах и климат -контроле.
11. Какова общая цель United Technologies Corporation с этой реструктуризацией?
Цель состоит в том, чтобы создать независимые компании, которые могут сосредоточиться на своих основных предприятиях и стимулировать будущий рост.
12. Как эта реструктуризация повлияет на акционеров компании?
Ожидается, что реструктуризация повысит акционерную стоимость, позволит каждой компании использовать свои собственные стратегические приоритеты.
13. Каковы потенциальные проблемы или риски, связанные с этим шагом?
Некоторые потенциальные проблемы включают операционные сложности во время процесса разделения и потенциальные нарушения существующих партнерских отношений и сотрудничества.
14. Будут ли какие -либо изменения лидерства в рамках этой реструктуризации?
Вполне вероятно, что изменения лидерства произойдут в рамках реструктуризации для поддержки новых независимых компаний.
15. Когда ожидается эта реструктуризация?
Компания не предоставила конкретную временную шкалу для завершения процесса реструктуризации.
United Technologies, чтобы разделить на три компании
Репортаж Ankit Ajmera в Бангалоре и Греге Румелиотисе в Нью -Йорке; Редактирование Шрираджа Каллувила и Лесли Адлер
United Technologies Corporation
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Канада); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; UT Credit Corp.; INMONT CORP.; Essex Group, Inc.; Отис лифт co.; Отис Европа с.А. (Франция); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Дальнейшее чтение
Избыточная прибыль: рост United Technologies Рональд Фернандес, Рединг, Массачусетс, Аддисон-Уэсли, издатели, 1983.
Международный каталог историй компаний
Цитируйте эту статью
Выберите стиль ниже и скопируйте текст для библиографии.
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Энциклопедия.компонент. 5 мая. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Получено 5 мая 2023 года из энциклопедии.com: https: // www.энциклопедия.com/books/politics и business-magazines/United Technologies-Corporation-1
Стили цитирования
Энциклопедия.COM дает вам возможность цитировать ссылки и статьи в соответствии с общими стилями из Ассоциации современного языка (MLA), Руководства по стилю Чикаго и Американской психологической ассоциации (APA).
Внутри “Цитируйте эту статью” Инструмент, выберите стиль, чтобы увидеть, как выглядит вся доступная информация при отформатировании в соответствии с этим стилем. Затем скопируйте и вставьте текст в свою библиографию или цитируемый список работ.
Поскольку каждый стиль имеет свои собственные форматирование нюансов, которые развиваются со временем, и не вся информация доступна для каждой ссылочной записи или статьи, энциклопедии.COM не может гарантировать каждую цитату, которую он генерирует. Следовательно, это’лучше всего использовать энциклопедию.Com ссылки как отправная точка, прежде чем проверить стиль против вашей школы или публикации’S Требования и самая важная информация, доступная на этих сайтах:
Современная языковая ассоциация
Чикагское руководство по стилю
Американская психологическая ассоциация
Примечания:
- Большинство онлайн -справочных записей и статей не имеют номеров страниц. Поэтому эта информация недоступна для большинства энциклопедии.com Content. Однако дата поиска часто важна. Обратитесь к каждому стилю’S Конвенция относительно наилучшего способа форматирования номеров страниц и дат поиска.
- В дополнение к стилям MLA, Chicago и APA, вашей школе, университете, публикации или учреждению могут быть свои собственные требования для цитат. Поэтому обязательно ознакомьтесь с этими рекомендациями при редактировании библиографии или цитируемых работ.
United Technologies Corporation
Просмотры обновлены 21 мая 2018 года
United Technologies Corporation
United Technologies Building
Хартфорд, Коннектикут 06101
U.С.А.
(203) 728-7000
Факс: (203) 728-7944
Общественная компания
Включено: 1934 как United Aircraft Company
Сотрудники: 168 600
Продажи: 20 долларов.74 миллиарда
Фондовые биржи: Нью -Йорк Лондон Париж Франкфурт Женева Лозанна Базель Цюрих Брюссель Амстердам
SICS: 3585 Охлаждение и оборудование для отопления; 3534 лифта и движущаяся лестница; 3724 авиационные двигатели и части двигателя; 3721 самолет; 3812 Поисковое и навигационное оборудование; 3714 Автомобильные детали и аксессуары; 3764 Космические движения и части
United Technologies Corporation является одним из крупнейших конгломератов в U.С. военный/промышленный комплекс. Компания ’ Репутация сдержания в целом является в первую очередь результатом его диверсифицированных акций, которые включают авиационные двигатели Pratt & Whitney, Carrier Corp. Кондиционеры, Otis Elevator Co., Автомобильные детали для производителей оригинального оборудования, а также вертолеты для полетов и управление полетом. Несмотря на экономическую борьбу в начале 1990-х годов, «Юнайтед» оставался прибыльным, с его дивизией двигателя Pratt & Whitney приводится в действие почти три четверти мира ’ S коммерческие самолеты.
United прослеживает свое происхождение от Фреда Реншлера, который основал авиационную компанию Pratt & Whitney в 1925 году как одну из первых компаний, специализирующихся на производстве двигателей, или “ электростанции, ” Для строителей планера. Пратт и Уитни ’ S Основными клиентами были два производителя самолетов, Билл Боингинг и Sance Vought. Заинтересован в обеспечении рынка для своей компании ’ Двигатели, Рентшлер, убедил Боинг и Vought присоединиться к нему в формировании новой компании под названием «Объединенная авиационная и транспортная компания». Компания была сформирована в 1929 году, а затем Pratt & Whitney, Boeing и Vought дали исключительный приоритет друг другу ’ S Business.
В начале своей истории United Aircraft стал настолько успешным, что вскоре смог купить других важных поставщиков и конкурентов, создав сильную монополию. Группа выросла, чтобы включить ’ Boeing, Pratt & Whitney, и Vought, а также Sikorsky, Stearman и Northrop (планеры); Hamilton Aero Manufacturing и Standard Steel Prop (пропеллеры); и Stout Airlines, в дополнение к Boeing ’ S авиакомпании.
Мужчины, которые возглавляли эти отдельные подразделения United Aircrabt, обмениваемые акциями в своих первоначальных компаниях для акций в United. Сильный общественный интерес к более крупной компании привел к стоимости United Aircraft ’ S запасы в последующих флотациях. Первоначальные акционеры быстро стали очень богатыми; Сам Рентшлер превратил скудные денежные инвестиции в 253 доллара в 35 долларов США.5 миллионов к 1929 году.
За это время u.С. Почтмейстер Уильям Фолгер Браун назвал «Юнайтед» в качестве крупнейшей сети авиакомпаний и самого стабильного поставщика оборудования в стране. Таким образом, компания была уверена в победе в почтовой службе ’ S -прибыльные контракты на авиапочту. Компания ’ S Airmail Business требует от отделения производства посвятить все свои ресурсы расширению подразделения авиакомпании. Вскоре United Aircraft контролировал почти половину страны ’ S Airline и Aircraft Business, став классическим примером авиационной монополии.
В 1934 году сенатор Хьюго Блэк инициировал расследование мошенничества и нарушений в бизнесе по аэронавтике. Билл Боинг был вызван на стенд свидетелей, и последующий допрос обнаружил United Aircraft ’ S Монополистические деловые практики, в конечном итоге приводя к распаду огромного авиационного комбината. После этого Boeing продал все свои акции в своей компании и в отставке. В реорганизации корпорации все производственные интересы к западу от Миссисипи отправились в самолет Боинг в Сиэтле, все к востоку от реки отправилось в Рентсшлер ’ S United Aircraft в Хартфорде, и транспортные услуги стали третьей независимой компанией под названием United Air Lines, которая базировалась в Чикаго.
Шанс Виуг умер в 1930 году, а его компания вместе с Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard и Northrop стали частью новой авиационной компании United. Сикорский стал главным производителем вертолетов, Pratt & Whitney продолжала строить двигатели, и впоследствии Vought выпустила линию самолетов, включая Corsair и Cutlass.
В начале Второй мировой войны бизнес резко возросла в «Юнайтед» ’ S Pratt & Whitney Division. Компания производила несколько сотен тысяч двигателей для самолетов, построенных Боинг, Локхид, Макдоннелл Дуглас, Грумман и Vought. Более половины двигателей в американских самолетах были построены Pratt & Whitney. После войны United Aircraft обратил свое внимание на производство реактивных двигателей. Дочерняя компания Pratt & Whitney ’ Однако вход в индустрию реактивных двигателей был затруднен, поскольку клиенты постоянно требуют улучшения в компании ’ S-поршневый двигатель осы. А пока Pratt & Whitney ’ S конкурентов, General Electric и Westinghouse, были свободны посвятить большую часть своего капитала исследованиям и разработкам реактивных двигателей. Таким образом, когда строители планера начали искать поставщиков реактивных двигателей, Pratt & Whitney были не готовы. Даже Объединенные самолеты ’ Отдел S -Iath.
Признавая гравитацию ситуации, United Aircraft начал амбициозную программу по разработке линейки передовых реактивных двигателей. Когда Корейская война началась в 1950 году, Пратт и Уитни снова были заброшены приказами. Мобилизация сил дала компании возможность восстановить свои прочные отношения с военно-морским флотом и вести бизнес с его недавно созданными ВВС.
В начале 1950 -х годов United Aircraft испытал конфликт интересов между дочерними компаниями по производству планеров и двигателей, как Vought ’ S Альтернативные поставщики двигателей – Westinghouse и General Motors ’ Отдел Эллисон – не хотел вести бизнес с компанией, которая так тесно связана со своим конкурентом Pratt & Whitney. С другой стороны, Pratt & Whitney ’ Другие клиенты, Грумман, Макдоннелл и Дуглас, были обеспокоены тем, что их технология планера найдет свой путь к Vought. В результате оба самолета United ’ S -дивизии были страдали, и в 1954 году совет директоров проголосовал за распущение Vought.
В 1959 году Фред Реншлер умер после длительной болезни, в возрасте 68 лет. Комментируя Rentschler ’ Роль в разработке технологий двигателей, чтобы идти в ногу с ролью Советского Союза, репортера в Газета “Нью-Йорк Таймс заявил: “ Эта нация ’ S воздушное превосходство в значительной степени связано с MR. Руншлер ’ S Видение и таланты. ” Rentschler был успешным в качестве президента United Aircraft от W. п. Гвинн, пока Джек Хорнер стал председателем компании ’ S Дочерняя компания, Pratt & Whitney.
United Aircraft продолжал производить двигатели и множество других авиационных аксессуаров в 1960 -х годах. Большая часть его бизнеса поступила из Boeing, у которого было несколько контрактов с Пентагоном, и чьи самолеты 700 серий захватывали 60 процентов рынка коммерческих авиалайнеров. Когда Хорнер ушел в отставку в 1968 году, его сменил Гвинн. В то время как это изменение в лидерстве имело небольшие последствия для United Aircraft, который проходил гладко, Pratt & Whitney собирались войти в период кризиса.
Во -первых, были значительные проблемы с Pratt & Whitney ’ S Двигатели для Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Проблема, прослеженная до недостатка дизайна, стоимость Pratt & Whitney Millions of the Research и перепланировки. Более того, это также стоит миллионы долларов для Boeing в области обслуживания и потерянных продаж. Коммерческие авиакомпании получили потерянный доход от отмененных рейсов и снижения мощности пассажиров.
К 1971 году эффективность подразделения Pratt & Whitney начала подавлять прибыль компании. Директора United Aircraft действовали быстро, наняв нового президента Гарри Грея, который был созван вдали от Litton Industries. Гарри Грей родился Гарри Джек Грусин в 1919 году. Он потерпел потерю своей матери в шести лет, и ему было поручено заботиться о своей сестре в Чикаго, когда его отец ’ S бизнес был разрушен в депрессии. В 1936 году он поступил в университет Иллинойса в Урбане, получив степень в области журналистики, прежде чем служить в Европе с генералом Паттоном ’ S Третья армейская пехота и артиллерия во время Второй мировой войны. После войны он вернулся в Урбану, где получил хозяин ’ Степень журналистики. В Чикаго Грусин прошел последовательность рабочих мест, работая продавцом грузовика и менеджером транспортной компании. В 1951 году он изменил свое имя на Гарри Грей, согласно судебному протоколу, для “ нет причин. ” Он переехал в Калифорнию в 1954 году, чтобы работать на конгломерат Litton Industries, и он провел следующие 17 лет в Litton, пробиваясь по корпоративной лестнице.
Затруднил повышение в Литтоне начальниками, которые были ’ T, чтобы уйти в отставку в течение нескольких лет, Грей принял предложение от United Aircraft. В то время как в Литтоне, Грей был приглашен для поездки на General Electric ’ S -сайт в Эвандейле, штат Огайо. Литтон был надежным клиентом General Electric, и, следовательно, Грей был тепло приветствовался. Он был увлекся для довольно подробной информации о GE ’ S дальние планы. Несколько недель спустя чиновники в GE прочитали, что Грей принял президентство в своем конкуренте United Aircraft. Чиновники протестовали на сером ’ действия, но были случайно напомнили, что Грей попросил не быть проинформированным о каких -либо планах “ запатентованный ” Природа во время его визита на завод GE.
Один из серого ’ Первые действия в United Aircraft состояли в том, чтобы заказать расследование и реинжинирирование двигателей Pratt & Whitney для Boeing ’ S 747. Затем он стремился сократить United Aircraft ’ S -зависимость от Пентагона и начала программу закупок, чтобы диверсифицировать бизнес. В 1974 году United Aircraft приобрела Essex International, производитель проводов и кабелей. Год спустя компания приобрела большую часть интереса в лифте Otis за 276 миллионов долларов, а в 1978 году в компанию была добавлена Dynell Electronics, строитель радиолокационных систем ’ S Holdings. Далее появились Ambac Industries, которые создали дизельные энергосистемы и устройства для впрыска топлива.
United Aircraft изменил свое название на United Technologies (UTC) в 1975 году, чтобы подчеркнуть диверсификацию компании ’ S Business. Приобретения продолжались, так как UTC приобрел Mostek, производителя полупроводников, за 345 миллионов долларов в 1981 году. Два года спустя компания приобрела Carrier Corporation, производитель систем кондиционирования воздуха. Кроме того, UTC приобрела несколько меньших электронике, программного обеспечения и компьютерных фирм.
Грей, как сообщается, было известно, что он поддерживает портфель из 50 компаний, которые он ’ D больше всего нравится покупать; Практически все его цели, в том числе те, которые он позже приобрел, просмотрел серый ’ Saupts как враждебные. Некоторые из компаний, которые успешно сопротивлялись серым ’ По попыткам поглощения были ESB Ray-O-VAC (производитель аккумуляторов), сигнал (который построил грузовики Mack), а также Babcock и Wilcox (производитель оборудования для генерации питания).
В течение 1980 -х годов UTC управлял четырьмя основными подразделениями: электроэнергией, включая авиационные двигатели и запасные части; Системы полетов, которые изготавливали вертолеты, электронику, пропеллеры, инструменты и продукты, связанные с пространством; Строительные системы, охватывающие предприятия Отиса и перевозчика; и промышленные продукты, которые производили различные автомобильные детали, электрические датчики и двигатели, а также проволочные и печатные изделия. Компания, благодаря своим подразделениям, построила авиационные двигатели для общей динамики ’ S YF-16 и F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat и McDonnell Douglas ’ F-15 Орел. Кроме того, он поставлял Boeing с двигателями для своих дистанторах серии 700, AWAC, бомбардировщиков B-52 и других самолетов. McDonnell Douglas и Airbus также приобрели двигатели Pratt & Whitney.
Грей, который стремился обеспечить новое направление для UTC вдали от аэрокосмической промышленности и защиты, оказался одним из компаний ’ самые успешные президенты. Он изучил бизнес компании ’ Основной продукт, реактивные двигатели, за очень короткое время; После его назначения в качестве президента United Aircraft, продажи за год составили 2 миллиарда долларов, и к 1986 году компания регистрировала продажи 16 миллиардов долларов США. Спустя год после того, как он присоединился к компании, Грей был назначен генеральным директором, и вскоре после этого он тоже стал председателем. За 15 лет в UTC Грей полностью изменил компанию. Как серый ’ S выход на пенсию приближается, однако, UTC ’ Режиссерам было трудно убедить его отказаться от власти и назвать преемника. Когда потенциальный новый лидер, по -видимому, готовился к этой роли, Грей якобы подорвал бы этот человек ’ S власть. Один бывший исполнительный директор UTC прокомментировал, “ Гарри приравнивает свою корпоративную позицию к собственной смертности. ”
Одним же приветственным кандидатом на успех Грея был Александр Хейг, который служил на UTC ’ СОВЕТ. Однако Хейг покинул компанию после назначения государственного секретаря в администрации Рейгана. Затем члены совета директоров UTC создали специальный комитет, чтобы убедить Грея назвать преемника. Наконец, в сентябре 1985 года был назначен Роберт Даниэлл (бывший глава дивизии Сикорского) ’ S обязанности в качестве генерального директора UTC. Тем не менее, Грей остался председателем.
В свете плохих выступлений, опубликованных компанией ’ Различные подразделения, некоторые отраслевые аналитики начали сомневаться в сером ’ S Leadership. Его отказ отложить в сторону угрожал стабильности UTC. С списанием от неудачной подразделения Mostek в 424 миллиона долларов многие аналитики начали говорить об общем роспуске UTC; подразделения стоили более индивидуально, чем вместе. Но эти критики были замолчены, когда Грей объявил в сентябре 1986 года, что он уйдет в отставку и что Даниэль займет его место.
Еще до официального отъезда Грея Даниэлл быстро переехал, чтобы демонтировать компанию ’ S Философия “ рост за счет приобретения. ” Сотни позиций среднего управления были устранены, и были предположения о том, что некоторые из менее перспективных подразделений будут проданы. Даниэлл сказал Журнал “Уолл Стрит, ’ ’ Это новая эра для United Technologies. Гарри Грей был привезен сюда для развития компании. Но теперь компания построена, блоки на месте, и рост будет вторичной целью. ” Даниэль тогда пришлось доказать, что ни один серый ’ Снарочный приветствие и его отъезд не отрицательно повлияет на компанию.
У Даниэлла также были более насущные проблемы. СССР ’ S Couppse в конце 1980 -х годов показал, что это был гораздо более слабый военный враг, чем предполагалось ранее. В результате окончание холодной войны оказало давление в Конгресс и общественность, чтобы сократить внутренние бюджеты обороны. В то время как некоторые другие ведущие оборонные компании переехали, чтобы вырезать ниши на сокращающемся рынке, UTC работала над укреплением своих интересов в более коммерческих отраслях.
универсальное глобальное время ’ S переход не был гладким, а Пратт и Уитни пострадали больше всего. В то время как в 1990 году Pratt & Whitney принесли одну треть UTC ’ S Продажи и впечатляющие две трети операционной прибыли, дочерняя компания ’ Потери с 1991 по 1993 год достиг 1 доллара США.3 миллиарда. Pratt & Whitney были затруднены не только обороны, но и серьезным спадом в коммерческой авиационной индустрии, интенсивной глобальной конкуренции и мировой рецессией. Кроме того, насыщение рынка коммерческой недвижимости в это время вызвало снижение спроса на лифты и кондиционеры, продукты, изготовленные UTC ’ Sotis и дочерние компании. Эти компании также зафиксировали убытки на 1991 год. В этом году UTC также столкнулся с шестью обвинениями в незаконных сбросах против своего авиационного подразделения Sikorsky. В крупнейшем штрафе, взимаемом в соответствии с Законом о сохранении ресурсов и восстановлении до этого времени, UTC согласился выплатить 3 миллиона долларов США в качестве убытков.
В 1992 году Даниэль привез Джорджа Дэвида, который сыграл важную роль в возрождении как Отис, так и авианосцев, на борту в качестве президента UTC. Дэвид, в свою очередь, нажал Карла Крапека, которого называли “ Ветеран поворотный художник ” к Финансовый мир, возглавить осажденную дочернюю компанию Pratt & Whitney. Крапек быстро сократил занятость в подразделении с максимума в 50 000 до 40 000 к началу 1993 года. Реформация подразделения также была сосредоточена на производстве, с целями сокращения сроков заказа, сокращения мощности и ускорения процессов. Общая занятость в UTC была сокращена на 16 500 с 1991 по 1993 год.
К концу 1993 года Даниэлл смог сообщить о положительных результатах; UTC заработал 487 миллионов долларов на продажи 20 долларов.74 миллиарда. В апреле 1994 года, после того, как в течение почти десятилетия возглавлял корпорацию, Даниэлл назначил Дэвида компанией ’ S Генеральный директор, сохраняя свою позицию в качестве UTC ’ S председатель.
Основные дочерние компании:
Пратт и Уитни; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; Отис лифт co.
Дальнейшее чтение:
“ EPA Levies Record RCRA, CWA FINES, ” Окружающая среда сегодня, Июнь 1991, P. 14.
Фернандес, Рональд, Избыточная прибыль: рост United Technologies, Чтение, Массачусетс: Аддисон-Уэсли, 1983.
Норман, Джеймс Р., “ Добро пожаловать в реальный мир, ” Форбс, 15 февраля 1993 г., стр. 46-47.
Умный, Тим, “ UTC получает лифт с его меньших двигателей, ” Деловая неделя, 20 декабря 1993 г./стр. 109-10.
Velocci, Энтони L., Младший., “ Реструктуризации United Technologies в повышении прибыльности, конкурентоспособности, конкурентоспособности, ” Авиационная неделя и космическая технология, 27 января 1992 г. 35.
– Обновлено в апреле Дугал Гасбарре
Международный каталог историй компаний
Цитируйте эту статью
Выберите стиль ниже и скопируйте текст для библиографии.
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Энциклопедия.компонент. 5 мая. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Получено 5 мая 2023 года из энциклопедии.com: https: // www.энциклопедия.com/books/politics и business-magazines/United Technologies-Corporation-0
Стили цитирования
Энциклопедия.COM дает вам возможность цитировать ссылки и статьи в соответствии с общими стилями из Ассоциации современного языка (MLA), Руководства по стилю Чикаго и Американской психологической ассоциации (APA).
Внутри “Цитируйте эту статью” Инструмент, выберите стиль, чтобы увидеть, как выглядит вся доступная информация при отформатировании в соответствии с этим стилем. Затем скопируйте и вставьте текст в свою библиографию или цитируемый список работ.
Поскольку каждый стиль имеет свои собственные форматирование нюансов, которые развиваются со временем, и не вся информация доступна для каждой ссылочной записи или статьи, энциклопедии.COM не может гарантировать каждую цитату, которую он генерирует. Следовательно, это’лучше всего использовать энциклопедию.Com ссылки как отправная точка, прежде чем проверить стиль против вашей школы или публикации’S Требования и самая важная информация, доступная на этих сайтах:
Современная языковая ассоциация
Чикагское руководство по стилю
Американская психологическая ассоциация
Примечания:
- Большинство онлайн -справочных записей и статей не имеют номеров страниц. Поэтому эта информация недоступна для большинства энциклопедии.com Content. Однако дата поиска часто важна. Обратитесь к каждому стилю’S Конвенция относительно наилучшего способа форматирования номеров страниц и дат поиска.
- В дополнение к стилям MLA, Chicago и APA, вашей школе, университете, публикации или учреждению могут быть свои собственные требования для цитат. Поэтому обязательно ознакомьтесь с этими рекомендациями при редактировании библиографии или цитируемых работ.
United Technologies Corporation
Просмотры обновлены 23 мая 2018 года
United Technologies Corporation
Одна финансовая площадь
Хартфорд, Коннектикут 06103
U.С.А.
Телефон: (860) 728-7000
Факс: (860) 728-7979
Веб -сайт: http: // www.универсальное глобальное время.компонент
Общественная компания
Включено: 1934 как United Aircraft Company
Сотрудники: 148 000
Продажи: 24 доллара.13 миллиардов (1999)
Фондовые биржи: Нью -Йорк Лондон Париж Брюссель Швейцария
Символ тикера: Utx
Наика: 54171 Исследования и разработки в области физических, инженерных и жизненных наук; 333415 Кондиционер и оборудование для теплого воздуха, а также производство коммерческого и промышленного охлаждения; 333921 лифт и движущаяся лестничная производство; 336411 Производство самолетов; 336412 Производство авиационных двигателей и запчастей двигателя
United Technologies Corporation (UTC) является одним из крупнейших конгломератов в Соединенных Штатах и крупным военным подрядчиком. Хотя он сохраняет низкий профиль, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney и Sikorsky) являются одними из ведущих компаний в своих областях. Убивая глобальную рецессию в 1990-х годах, UTC приступил к бесконечному стремлению сократить расходы и рабочие места, к большому недовольству его союзов.
Происхождение
United прослеживает свое происхождение от Фреда Реншлера, который основал авиационную компанию Pratt & Whitney в 1925 году как одну из первых компаний, специализирующихся на производстве двигателей, или ” электростанции, ” Для строителей планера. Пратт и Уитни ’ Основными клиентами были Билл Боинг и Шанс Vought. Заинтересован в обеспечении рынка для своей компании ’ Двигатели, Рентшлер, убедил Боинг и Vought присоединиться к нему в формировании новой компании под названием «Объединенная авиационная и транспортная компания». Компания была сформирована в 1929 году, а затем Pratt & Whitney, Boeing и Vought дали исключительный приоритет друг другу ’ S Business.
В начале своей истории United Aircraft стал настолько успешным, что вскоре смог купить других важных поставщиков и конкурентов, создав сильную монополию. Группа выросла, чтобы включить Boeing, Pratt & Whitney и Vought, а также Sikorsky, Stearman и Northrop (планеры); Hamilton Aero Manufacturing и Standard Steel Prop (пропеллеры); и Stout Airlines, в дополнение к Boeing ’ S авиакомпании.
Мужчины, которые возглавляли эти отдельные подразделения United Aircrabt, обмениваемые акциями в своих первоначальных компаниях для акций в United. Сильный общественный интерес к более крупной компании привел к стоимости United Aircraft ’ S запасы в последующих флотациях. Первоначальные акционеры быстро стали очень богатыми; Сам Рентшлер превратил скудные денежные инвестиции в 253 доллара в 35 долларов США.5 миллионов к 1929 году.
За это время u.С. Почтмейстер Уильям Фолгер Браун назвал «Юнайтед» в качестве крупнейшей сети авиакомпаний и самого стабильного поставщика оборудования в стране. Таким образом, компания была уверена в победе в почтовой службе ’ S -прибыльные контракты на авиапочту. Компания ’ S Airmail Business требует от отделения производства посвятить все свои ресурсы расширению подразделения авиакомпании. Вскоре United Aircraft контролировал почти половину страны ’ S Airline и Aircraft Business, став классическим примером авиационной монополии.
Расставаться в 1930 -х годах
В 1934 году сенатор Хьюго Блэк инициировал расследование мошенничества и нарушений в бизнесе по аэронавтике. Билл Боинг был вызван на стенд свидетелей, и последующий допрос обнаружил United Aircraft ’ S Монополистические деловые практики, в конечном итоге приводя к распаду огромного авиационного комбината. После этого Boeing продал все свои акции в своей компании и в отставке. В реорганизации корпорации все производственные интересы к западу от Миссисипи отправились в самолет Боинг в Сиэтле, все к востоку от реки отправилось в Рентсшлер ’ S United Aircraft в Хартфорде, и транспортные услуги стали третьей независимой компанией под названием United Air Lines, которая базировалась в Чикаго.
Шанс Виуг умер в 1930 году, а его компания вместе с Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard и Northrop стали частью новой авиационной компании United. Сикорский стал главным производителем вертолетов, Pratt & Whitney продолжала строить двигатели, и впоследствии Vought выпустила линию самолетов, включая Corsair и Cutlass.
В начале Второй мировой войны бизнес резко возросла в «Юнайтед» ’ S Pratt & Whitney Division. Компания производила несколько сотен тысяч двигателей для самолетов, построенных Боинг, Локхид, Макдоннелл Дуглас, Грумман и Vought. Более половины двигателей в американских самолетах были построены Pratt & Whitney. После войны United Aircraft обратил свое внимание на производство реактивных двигателей. Дочерняя компания Pratt & Whitney ’ Однако вход в индустрию реактивных двигателей был затруднен, поскольку клиенты постоянно требуют улучшения в компании ’ S-поршневый двигатель осы. А пока Pratt & Whitney ’ S конкуренты, General Electric и Westing-House, могли свободно посвятить большую часть своего капитала исследованиям и разработкам реактивных двигателей. Таким образом, когда строители планера начали искать поставщиков реактивных двигателей, Pratt & Whitney были не готовы. Даже Объединенные самолеты ’ Отдел S -Iath.
Послевоенные самолеты
Признавая гравитацию ситуации, United Aircraft начал амбициозную программу по разработке линейки передовых реактивных двигателей. Когда Корейская война началась в 1950 году, Пратт и Уитни снова были заброшены приказами. Мобилизация сил дала компании возможность восстановить свои прочные отношения с военно -морским флотом и вести бизнес с его недавно созданными ВВС.
В начале 1950 -х годов United Aircraft испытал конфликт интересов между дочерними компаниями по производству планеров и двигателей, как Vought ’ S Альтернативные поставщики двигателей – Westinghouse и General Motors ’ Отдел Эллисон – не хотел вести бизнес с компанией, которая так тесно связана со своим конкурентом Pratt & Whitney. С другой стороны, Pratt & Whitney ’ Другие клиенты, Грумман, Макдоннелл и Дуглас, были обеспокоены тем, что их технология планера найдет свой путь к Vought. В результате оба самолета United ’ S -дивизии были страдали, и в 1954 году совет директоров проголосовал за распущение Vought.
В 1959 году Фред Реншлер умер после длительной болезни, в возрасте 68 лет. Комментируя Rentschler ’ Роль в разработке технологий двигателей, чтобы идти в ногу с ролью Советского Союза, репортера в Газета “Нью-Йорк Таймс заявил: ” Эта нация ’ S воздушное превосходство в значительной степени связано с MR. Руншлер ’ S Видение и таланты. ” Rentschler был успешным в качестве президента United Aircraft от W.п. Гвинн, пока Джек Хорнер стал председателем компании ’ S Дочерняя компания Pratt & Whitney.
United Aircraft продолжал производить двигатели и множество других авиационных аксессуаров в 1960 -х годах. Большая часть его бизнеса поступила из Boeing, у которого было несколько контрактов с Пентагоном, и чьи самолеты 700 серий захватывали 60 процентов рынка коммерческих авиалайнеров. Когда Хорнер ушел в отставку в 1968 году, его сменил Гвинн. В то время как это изменение в лидерстве имело небольшие последствия для United Aircraft, который проходил гладко, Pratt & Whitney собирались войти в период кризиса.
Во -первых, были значительные проблемы с Pratt & Whitney ’ S Двигатели для Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Проблема, прослеженная до недостатка дизайна, стоимость Pratt & Whitney Millions of the Research и перепланировки. Более того, это также стоит миллионы долларов для Boeing в области обслуживания и потерянных продаж. Коммерческие авиакомпании получили потерянный доход от отмененных рейсов и снижения мощности пассажиров.
Смена видения в 1970 -х годах
К 1971 году эффективность подразделения Pratt & Whitney начала подавлять прибыль компании. Директора United Aircraft действовали быстро, наняв нового президента Гарри Грея, который был созван вдали от Litton Industries. Гарри Грей родился Гарри Джек Грусин в 1919 году. Он потерпел потерю своей матери в шести лет, и ему было поручено заботиться о своей сестре в Чикаго, когда его отец ’ S бизнес был разрушен в депрессии. В 1936 году он поступил в университет Иллинойса в Урбане, получив степень в области журналистики, прежде чем служить в Европе с генералом Паттоном ’ S Третья армейская пехота и артиллерия во время Второй мировой войны. После войны он вернулся в Урбану, где получил хозяин ’ Степень журналистики. В Чикаго Грусин прошел последовательность рабочих мест, работая продавцом грузовика и менеджером транспортной компании. В 1951 году он изменил свое имя на Гарри Грей, согласно судебному протоколу, для ” нет причин. ” Он переехал в Калифорнию в 1954 году, чтобы работать на конгломерат Litton Industries, и он провел следующие 17 лет в Litton, пробиваясь по корпоративной лестнице.
Затруднил повышение в Литтоне начальниками, которые не должны были уйти на пенсию в течение нескольких лет, Грей принял предложение от United Aircraft. В то время как в Литтоне, Грей был приглашен для поездки на General Electric ’ S -сайт в Эвандейле, штат Огайо. Литтон был надежным клиентом General Electric, и, следовательно, Грей был тепло приветствовался. Он был увлекся для довольно подробной информации о GE ’ S долгосрочные планы. Несколько недель спустя чиновники в GE прочитали, что Грей принял президентство в своем конкуренте United Aircraft. Чиновники протестовали на сером ’ действия, но были случайно напомнили, что Грей попросил не быть проинформированным о каких -либо планах ” запатентованный ” Природа во время его визита на завод GE.
Перспективы компании:
United Technologies предоставляет высокотехнологичные продукты для аэрокосмических и строительных систем промышленности по всему миру. универсальное глобальное время ’ S Companies-это лидеры отрасли и включают Pratt & Whitney, Carrier, Otis, Международные топливные элементы, Гамильтон Сандстренд, Сикорский и наш исследовательский центр мирового класса.
Один из серого ’ Первые действия в United Aircraft состояли в том, чтобы заказать расследование и реинжиниринг двигателей Pratt & Whitney для Boeing ’ S 747. Затем он стремился сократить United Aircraft ’ S -зависимость от Пентагона и начала программу закупок, чтобы диверсифицировать бизнес. В 1974 году United Aircraft приобрела Essex International, производитель проводов и кабелей. Год спустя компания приобрела большую часть интереса в лифте Otis за 276 миллионов долларов, а в 1978 году в компанию была добавлена Dynell Electronics, строитель радиолокационных систем ’ S Holdings. Далее появились Ambac Industries, которые создали дизельные энергосистемы и устройства для впрыска топлива.
United Aircraft изменил свое название на United Technologies (UTC) в 1975 году, чтобы подчеркнуть диверсификацию компании ’ S Business. Приобретения продолжались, так как UTC приобрел Mostek, производителя полупроводников, за 345 миллионов долларов в 1981 году. Два года спустя компания приобрела Carrier Corporation, производитель систем кондиционирования воздуха. Кроме того, UTC приобрела несколько меньших электронике, программного обеспечения и компьютерных фирм.
Грей, как сообщается, было известно, что он поддерживает портфель из 50 компаний, которые он больше всего хотел купить; Практически все его цели, в том числе те, которые он позже приобрел, просмотрел серый ’ Saupts как враждебные. Некоторые из компаний, которые успешно сопротивлялись серым ’ По попыткам поглощения были ESB Ray-O-VAC (производитель аккумуляторов), сигнал (который построил грузовики Mack), а также Babcock и Wilcox (производитель оборудования для генерации питания).
В течение 1980 -х годов UTC управлял четырьмя основными подразделениями: электроэнергией, включая авиационные двигатели и запасные части; Системы полетов, которые изготавливали вертолеты, электронику, пропеллеры, инструменты и продукты, связанные с пространством; Строительные системы, охватывающие предприятия Отиса и перевозчика; и промышленные продукты, которые производили различные автомобильные детали, электрические датчики и двигатели, а также проволочные и печатные изделия. Компания, благодаря своим подразделениям, построила авиационные двигатели для общей динамики ’ S YF-16 и F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat и McDonnell Douglas ’ F-15 Орел. Кроме того, он поставлял Boeing с двигателями для своих дистанторах серии 700, AWAC, бомбардировщиков B-52 и других самолетов. McDonnell Douglas и Airbus также приобрели двигатели Pratt & Whitney.
Грей, который стремился обеспечить новое направление для UTC вдали от аэрокосмической промышленности и защиты, оказался одним из компаний ’ самые успешные президенты. Он изучил бизнес компании ’ Основной продукт, реактивные двигатели, за очень короткое время; После его назначения в качестве президента United Aircraft, продажи за год составили 2 миллиарда долларов, и к 1986 году компания регистрировала продажи 16 миллиардов долларов США. Спустя год после того, как он присоединился к компании, Грей был назначен генеральным директором, и вскоре после этого он тоже стал председателем. За 15 лет в UTC Грей полностью изменил компанию. Как серый ’ Выход на пенсию приблизилась, однако, директора UTC было трудно убедить его отказаться от власти и назвать преемника. Когда потенциальный новый лидер, по -видимому, готовился к этой роли, Грей якобы подорвал бы этот человек ’ S власть. Один бывший исполнительный директор UTC прокомментировал, ’ ’ Гарри приравнивает свою корпоративную позицию к собственной смертности. ”
Одним же приветственным кандидатом на преемник Грея был Александр Хейг, который служил в совете директоров UTC. Однако Хейг покинул компанию после назначения государственного секретаря в администрации Рейгана. Затем члены совета директоров UTC создали специальный комитет, чтобы убедить Грея назвать преемника. Наконец, в сентябре 1985 года был назначен Роберт Даниэли (бывший глава дивизии Сикорского) ’ S обязанности в качестве генерального директора UTC. Тем не менее, Грей остался председателем.
Избавиться от Грея в 1986 году
В свете плохих выступлений, опубликованных компанией ’ Различные подразделения, некоторые отраслевые аналитики начали сомневаться в сером ’ S Leadership. Его отказ отложить в сторону угрожал стабильности UTC. С списанием от неудачной подразделения Mostek в 424 миллиона долларов многие аналитики начали говорить об общем роспуске UTC; подразделения стоили более индивидуально, чем вместе. Но эти критики были замолчены, когда Грей объявил в сентябре 1986 года, что он уйдет в отставку и что Даниэли займет его место.
Еще до официального отъезда Грея Даниэли быстро переехал, чтобы демонтировать компанию ’ S Философия ” рост за счет приобретения. ” Сотни позиций среднего управления были устранены, и были предположения о том, что некоторые из менее перспективных подразделений будут проданы. Даниэли рассказал Wall Street Journal, ’ ’ Это новая эра для United Technologies. Гарри Грей был привезен сюда для развития компании. Но теперь компания построена, блоки на месте, и рост будет вторичной целью. ” Даниэли тогда пришлось доказать, что ни один серый ’ Снарочный приветствие и его отъезд не отрицательно повлияет на компанию.
У Даниэли также были более насущные проблемы. U.С.С.р. ’ S Couppse в конце 1980 -х годов показал, что это был гораздо более слабый военный враг, чем предполагалось ранее. В результате окончание холодной войны оказало давление в Конгресс и общественность, чтобы сократить внутренние бюджеты обороны. В то время как некоторые другие ведущие оборонные компании переехали, чтобы вырезать ниши на сокращающемся рынке, UTC работала над укреплением своих интересов в более коммерческих отраслях.
Ключевые даты:
1929: Производители самолетов Билл Боинг и Шанс Vought объединяют усилия с Pratt & Whitney. 1934: United Aircraft официально включается из Triumvirate ’ S Eastern Manufacturing Assets. 1945: Pratt & Whitney Powers половина от всех U.С. Самолеты построены во время Второй мировой войны. 1954: Производитель самолетов Vought растворяется из -за конфликта интересов с P & W. 1975: United Aircraft покупает большинство лифта Otis; Изменения имени United Technologies. 1983: UTC покупает Carrier Corporation, производитель кондиционера. 1991: На фоне глобальной рецессии, P & W, OTIS и пост -оператор. 1992: Основная реструктуризация запускается новым управлением. 1999: UTC продает свой бизнес на автомобиле и покупает аэрокосмический поставщик Sundsstrand Corp.
Переход UTC не был гладким, а Pratt & Whitney пострадали больше всего. В то время как в 1990 году Pratt & Whitney принесли одну треть продаж UTC и впечатляющие две трети операционной прибыли, дочерняя компания ’ Потери с 1991 по 1993 год достиг 1 доллара США.3 миллиарда. Pratt & Whitney были затруднены не только обороны, но и серьезным спадом в коммерческой авиационной индустрии, интенсивной глобальной конкуренции и мировой рецессией. Более того, насыщение рынка коммерческой недвижимости в это время вызвало снижение спроса на лифты и кондиционеры, продукты, изготовленные UTC Sotis и дочерними компаниями. Эти компании также зафиксировали убытки на 1991 год. В этом году UTC также столкнулся с шестью обвинениями в незаконных сбросах против своего авиационного подразделения Sikorsky. В крупнейшем штрафе, взимаемом в соответствии с Законом о сохранении ресурсов и восстановлении до этого времени, UTC согласился выплатить 3 миллиона долларов США в качестве убытков.
В 1992 году Даниэли привел Джорджа Дэвида, который сыграл важную роль в возрождении как Отис, так и аварийных подразделений, на борту в качестве президента UTC. Дэвид, в свою очередь, нажал Карла Крапека, которого называли ” Ветеран поворотный художник ” к Финансовый мир, возглавить осажденную дочернюю компанию Pratt & Whitney. Крапек быстро сократил занятость в подразделении с максимума в 50 000 до 40 000 к началу 1993 года. Отдельная реформация также была сосредоточена на производстве, с целями сокращения сроков заказа, сокращения мощностей и ускорения процессов. Общая занятость в UTC была сокращена на 16 500 с 1991 по 1993 год.
К концу 1993 года Даниэли смог сообщить о положительных результатах; UTC заработал 487 миллионов долларов на продажи 20 долларов.74 миллиарда. В апреле 1994 года, после того, как возглавлял корпорацию в течение почти десятилетия, Даниэли назначил Дэвида компанией ’ S Генеральный директор, сохранив свою должность председателя UTC.
Отис ’ Годовые доходы остались в 4 доллара США.Диапазон 5 миллиардов в начале и середине 1990-х годов, в то время как перевозчик ’ S поднялся с 4 доллара.3 миллиарда в 1992 году до почти 5 миллиардов долларов в 1994 году. За тот же период продажи автомобилей выросли с 2 долларов.4 миллиарда до 2 долларов.7 миллиардов. Pratt & Whitney видели, что доходы от коммерческих двигателей падают на 800 миллионов долларов, до 2.9 миллиардов. Продажи военных и космических двигателей упали с 2 долларов.От 5 миллиардов до 1 доллара США.8 миллиардов, в то время как продажи общей авиации упали примерно на десять процентов до 1 доллара США.1000000000. За это время компания заплатила 180 миллионов долларов за восстановление экологии на более чем 300 участках. Несмотря на то, что по сокращению затрат улучшилась прибыль к середине 1990-х годов, UTC продолжил сокращать рабочие места.
UTC вступил в более чем дюжину совместных предприятий за рубежом, в то время как аэрокосмическая промышленность перенесла рецессию. Компания получила чуть более половины своих доходов из-за рубежа и в середине 1990-х годов получила сильный рост в Азии, по крайней мере, до азиатского финансового кризиса 1997 года 1997 года. В 1996 году UTC получил доход в 1 миллиард долларов США ’ Китайская Республика и Гонконг.
Некоторые технические события казались многообещающими. Pratt & Whitney представили свой самый мощный двигатель в 1996 году. PW4090 был оценен в 90 000 фунтов тяги. (Три года спустя компания проверила PW4098, оцененный в 98 000 фунтов.) Новая система Odyssey в Otis позволила лифтовым автомобилям двигаться как вертикально, так и по горизонтали.
В январе 1997 года Sikorsky и Boeing выиграли 1 доллар США.7 миллиардов контрактов на продолжение развития их RAH-66 Comanche Armanced Reconnaissance Helicopter. Sikorsky смог поддерживать уровни производства своего вертолета Black Hawk. Двигатели Pratt & Whitney были выбраны для двух новых программ военного самолета, F-22-Fighter и F-17 Freider. С гражданской стороны, Otis Elevator сократил 2000 рабочих мест, поскольку продажи упали после азиатского финансового кризиса. Он также закрыл свою штаб -квартиру Парижа и большинство своих инженерных центров.
UTC смог сэкономить деньги на товарах, заставив своих тысяч поставщиков в Интернете. По данным этих продуктов, на эти виды продуктов приходится около четверти из 14 миллиардов долларов, которые компания потратила на внешние товары и услуги Финансовые времена.Международные доходы составляли около 56 процентов от UTC в конце 1990 -х годов, достигнув 60 процентов в 1999 году. Прибыль росла во всех подразделениях, кроме UT Automotive.
Реконфигурирование на будущее
UTC купил Sundstrand Corp. В 1999 году примерно за 4 миллиарда долларов, объединив его со стандартом Гамильтона. Sundsstrand получил 60 процентов от годовых доходов от 2 млрд. Долл. США от аэрокосмических продуктов. По рекомендации Goldman, Sachs & Co. Инвестиционный банк UTC решил продать свое устройство для автомобильных запчастей в свете растущего ценного давления со стороны автопроизводителей. Lear Corporation купила бизнес за 2 доллара.3 миллиарда в мае 1999 г. Отис лифт вступил в совместное предприятие с LG Industries в Южной Корее, в то время как Carrier выкупил североамериканские конкуренты международных комфортных продуктов и союзника с корпорацией Toshiba.
Увольнения продолжались в Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundsstrand и Otis-частью новой волны реструктуризации всего компании, предназначенной для сокращения общей рабочей силы UTC на десять процентов, или 15 000 рабочих мест. Тем не менее, в феврале 2000 года федеральный судья Баррировал Пратт и Уитни от перемещения ремонта двигателей из Коннектикута, заявив, что это нарушило существующее соглашение о профсоюзе. Планирует закрыть Гамильтон Сандсстранд ’ S Connecticut Electronics Facility также вызвал жалобы, нацеленные на то, чтобы забрать около 400 рабочих мест с машинистов ’ союз.
Компания купила Cade Industries, поставщика аэрокосмической промышленности Michigan, в феврале 2000 года. В следующем месяце UTC объявила о новом совместном предприятии двигателя с KLM, голландской авиакомпанией, которая уже имела отношения с Гамильтоном Сандсстрадом.
Основные дочерние компании
Carrier Corporation; Hamilton Sundstrand Corporation; Otis Elevator Company; Пратт и Уитни; Sikorsky Aircraft Corporation.
Основные подразделения
Перевозчик; Отис; Пратт и Уитни; Летные системы.
Основные конкуренты
Дальнейшее чтение
” EPA Levies Record RCRA, CWA FINES, ” Окружающая среда сегодня, Июнь 1991, P. 14.
Фернандес, Рональд, Избыточная прибыль: рост United Technologies, Чтение, месса.: Аддисон-Уэсли, 1983.
Гриффит, Виктория, ” Отис сокращает 2000 рабочих мест в качестве кризисных укусов в Азии, ” Финансовые времена, 14 апреля 1998 г. 24.
Джейкобс, Карен, ” Объединенные технологии ’ Сокращение работы иска, ” Wall Street Journal, 23 февраля 2000 г. A6.
Ма, Питер, ” Виртуальные аукционы сбивают расходы, ” Финансовые времена, 3 ноября 1998 г., стр. 17 +.
Норман, Джеймс Р., ” Добро пожаловать в реальный мир, ” Форбс, 15 февраля 1993 г., стр. 46-47.
Умный, Тим, ” UTC получает лифт с его меньших двигателей, ” Деловая неделя, 20 декабря 1993 г., стр. 109-10.
Стейнберн, Саманта, ” Значительные имена преуспевают, ” Правительственная исполнительная власть, Август 1997, стр. 67-81.
Салливан, Алланна, ” United Technologies, стремясь продать бизнес авто-частей, переговоры с покупателями, ” Wall Street Journal, 17 февраля 1999 г. A6.
– – , ” Объединенные технологии прибыль превышает оценки, так как запускается обновление, ” Журнал “Уолл Стрит, 21 июля 1999 г. B9.
Velocci, Энтони L., Младший., “ Реструктуризации United Technologies в повышении прибыльности, конкурентоспособности, конкурентоспособности, ” Авиационная неделя и космическая технология, 27 января 1992 г. 35.
– Обновлено в апреле Дугал Гасбарре
– Обновлено Фредериком С. Ингрэм
Международный каталог историй компаний
Цитируйте эту статью
Выберите стиль ниже и скопируйте текст для библиографии.
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Энциклопедия.компонент. 5 мая. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Энциклопедия.компонент. (5 мая 2023 г.). https: // www.энциклопедия.com/книги/политика и бизнес-магины/Объединенные технологии-корпорация
“United Technologies Corporation .” Международный каталог историй компаний. . Получено 5 мая 2023 года из энциклопедии.com: https: // www.энциклопедия.com/книги/политика и бизнес-магины/Объединенные технологии-корпорация
Стили цитирования
Энциклопедия.COM дает вам возможность цитировать ссылки и статьи в соответствии с общими стилями из Ассоциации современного языка (MLA), Руководства по стилю Чикаго и Американской психологической ассоциации (APA).
Внутри “Цитируйте эту статью” Инструмент, выберите стиль, чтобы увидеть, как выглядит вся доступная информация при отформатировании в соответствии с этим стилем. Затем скопируйте и вставьте текст в свою библиографию или цитируемый список работ.
Поскольку каждый стиль имеет свои собственные форматирование нюансов, которые развиваются со временем, и не вся информация доступна для каждой ссылочной записи или статьи, энциклопедии.COM не может гарантировать каждую цитату, которую он генерирует. Следовательно, это’лучше всего использовать энциклопедию.Com ссылки как отправная точка, прежде чем проверить стиль против вашей школы или публикации’S Требования и самая важная информация, доступная на этих сайтах:
Современная языковая ассоциация
Чикагское руководство по стилю
Американская психологическая ассоциация
Примечания:
- Большинство онлайн -справочных записей и статей не имеют номеров страниц. Поэтому эта информация недоступна для большинства энциклопедии.com Content. Однако дата поиска часто важна. Обратитесь к каждому стилю’S Конвенция относительно наилучшего способа форматирования номеров страниц и дат поиска.
- В дополнение к стилям MLA, Chicago и APA, вашей школе, университете, публикации или учреждению могут быть свои собственные требования для цитат. Поэтому обязательно ознакомьтесь с этими рекомендациями при редактировании библиографии или цитируемых работ.
United Technologies Automotive Inc.
Просмотры обновлены 14 мая 2018 года
United Technologies Automotive Inc.
5200 Auto Club Drive
Дирборн, Мичиган 48126
U.С.А.
(313) 593-9600
Факс: (313) 593-9580
Дочерняя компания United Technologies Corp.
Включено: 1930
Сотрудники: 37 000
Продажи: 2683 миллиона долларов
SICS: 3714 Автомобильные детали и аксессуары; 3694 Электрическое оборудование двигателя
United Technologies Automotive – это глобальный дизайнер и поставщик компонентов и систем для автомобильных производителей. Его продукция включает в себя широкий спектр автомобильных компонентов, от оттенков солнца до электрических систем распределения. UTA, дочерняя компания Giant United Technologies Corporation, была сформирована в 1979 году, когда группа Essex была объединена с Ambac Industries. Корпорация Sheller-Globe, в дополнение к ряду небольших производителей автомобильных продуктов, были позже поглощены.
Essex Wire Corporation была основана в Детройте в 1930 году, когда Аддисон Е. Холтон приобрел подразделение проволоки и кабеля компании Ford Motor Company. Ford производил внутренние проволочные сборы для своих автомобилей с начала 1920 -х годов, но начал выходить из вторичного производства. Большой автопроизводитель достиг соглашения с Холтоном, согласно которому он арендовал часть своего обширного завода Highland Park для новой фирмы, и Эссекс встретил Ford ’ S WIRE -потребности в дополнение к производству для общего рынка.
По мере роста спроса на автомобильную проволоку Холтон обнаружил, что небольшого уголка завода Хайленд -Парка больше не было достаточным для встречи с компанией ’ S производственные потребности. Итак, в начале 1930 -х годов Эссекс приобрел Chicago Transformer Company (производитель автомобильных коммутаторов Indiana) и компанию Индианы -резины и изолированной проволоки. Но Эссекс ’ Самое значительное приобретение было сделано в 1936 году с покупкой промышленных предприятий Dudlo Manufacturing Company в Форт -Уэйне, штат Индиана. Холтон искал средства для производства эмалированного магнитного провода, который пользулся большим спросом производителями электромобилей. Дадло был пионером в производстве этой проволоки, но его завод площадью 38 000 квадратных футов стал жертвой Великой депрессии и был простаиванием в течение трех лет. Возрожденное растение стало Эссексом ’ S крупнейший производственный объект и в конечном итоге станет компанией ’ S Корпоративная штаб -квартира.
К началу 1940 -х годов Эссекс был устоявшейся независимой производственной фирмой с 12 заводами в нескольких штатах. Компания ’ Разнообразная линейка продуктов включала в себя электрические проволочные сборы для автомобилей, небольших трансформаторов, магнитный проволока, шнуры питания для производителей электрического оборудования и кабельный проволока для строительной промышленности. Как и многие американские компании, Эссекс ’ Сфокусируется в середине 1940-х годов. Организация быстро адаптировала свои средства для производства полевых проволочных и самолетов, необходимых для военных действий.
Послевоенный бум 1950 -х годов был период дальнейшей диверсификации и роста для Эссекса. Эссекс ’ Специальная экспертиза в области электрических систем проводки пользовалась большим спросом в растущей отрасли электрических приборов. Производители автомобилей также призывали Essex создать все более сложные проволочные сборы, требуемые с помощью новых автомобильных конструкций. В ответ на эти растущие рынки компания, которая по-прежнему контролировалась его основателем Аддисоном Холтоном, расширила свою линейку продуктов, включив электрические изоляционные материалы, электрические и электромагнитные управления и системы. Новые растения были добавлены для удовлетворения повышенного спроса. К 1959 году, Эссекс ’ S доходы выросли до более чем 8 миллионов долларов, что почти в четыре раза больше всего за два года.
В начале 1960 -х годов был период огромного роста для Эссекса. Десятилетие привело к тому, что компания превратилась из производственной фирмы умеренного размера в международный конкурент в отрасли автомобильного оборудования. Этот переход, однако, не был достигнут без усилий. В 1959 году Уолтер Пробст сменил основателя компании Холтон в качестве президента Essex. Он начал реорганизацию 30-летней фирмы. Головной офис был перенесен в Форт -Уэйн, и бизнес был объединен в шесть дивизий.
Несмотря на быстрое расширение после войны, Эссекс оставался очень плотно удерживаемой частной корпорацией. Пробл ’ Spision для многонациональной корпорации, однако, не может быть успешным без нового притока капитала. В 1965 году на Нью -Йоркской фондовой бирже были предложены акции Essex. Несмотря на то, что предложение было успешным, семья глава, которая владела шестью процентами Эссекса в течение 1950 -х годов, подала в суд на компанию за 12 миллионов долларов, утверждая, что руководство исказило компанию ’ S финансовое положение для выкупа акций по сниженной стоимости перед первоначальным публичным предложением. Иск был урегулирован в 1967 году, но не без повреждения Эссекса ’ S репутация. Трудовые отношения также стали серьезной проблемой для Эссекса в течение этого периода. Необычайно насильственный удар закрыл компанию ’ С. Хиллсдейл, Мичиганский магнитный проволочный завод в течение четырех месяцев весной 1964 года, и серия трудовых споров следовала в течение следующих нескольких лет.
С новым капиталом, предоставленным продажей акций общественности, Эссекс смог начать серьезное расширение. С 1967 по 1972 год Essex приобрел 16 производственных компаний с разнообразным ассортиментом продуктов. В дополнение к своим давним автомобильным проволочным сборкам и электрическим компонентам, Эссекс теперь также производил экструдированные алюминиевые продукты, сантехника и гидравлические фитинги, а также пластиковые молдинги. Он также управлял подразделением добычи и разведки меди. Чтобы отразить эту диверсификацию, в 1968 году Essex Wire Corp. изменил свое название на Essex International. К 1974 году Эссекс оправдал свое новое имя, открыв заводы в Испании, Великобритании, Канаде и Мексике, в дополнение к почти 100 американским производственным заводам. Эссекс ’ S 1973 год достиг 40 миллионов долларов США на продажи 845 миллионов долларов, привлекая внимание United Aircraft Corporation ’ S президент и главный исполнительный директор Гарри Грей.
Гарри Грей был назначен президентом Объединенной авиационной корпорации в 1971 году. United Aircraft был в то время одной из крупнейших компаний в стране и имела долгую историю производственных самолетов и вертолетов для американских военных. Грей был определен для диверсификации United Aircraft, чтобы уменьшить компанию ’ С зависимостью на оборонные контракты. Процветание Essex International стало его первым приобретением. При United Aircraft, вскоре, будет переименован в United Technologies, Essex работал в качестве группы Essex, но продолжал производить по существу тот же ассортимент продукции, что и до изменения в владении.
В течение 1970 -х годов Грей продолжил свою программу роста и диверсификации United Technologies через приобретения. Среди его многочисленных новых покупок была Ambac Industries. Амбак, основанный в 1906 году как американская Bosch Magneto Corp, начала жизнь в качестве производителя генераторов небольших магнитов для ранних двигателей внутреннего сгорания. К 1950 -м годам компания была ведущим производителем регуляторов автомобильного напряжения и оборудования для зажигания для коммерческих стационарных двигателей. Когда Грей заинтересовался Ambac в 1978 году, компания производила медицинское, научное и экологическое оборудование в дополнение к своим традиционным системам впрыска топлива. На момент приобретения United Technologies, Ambac ’ Годовая прибыль составила около 16 миллионов долларов США от продаж в 225 миллионов долларов США. Грей удивил бизнес -сообщество, заплатив 220 миллионов долларов за Ambac, хотя компания ’ S базовые чистые активы стоили всего около 130 миллионов долларов. Непогашенные 90 миллионов долларов были списаны как “ доброжелательность ” в ходе, которые подняли брови среди некоторых аналитиков.
В 1979 году, в рамках попытки реорганизовать растущее число компаний, вступающих в стабильные компании United Technologies, электрические и электронические операции Essex Group и операции Ambac Industries были объединены, чтобы сформировать United Technologies Automotive, которая стала единицей отделения United Technologies Industrial Products. Недавно сформированное подразделение создало свою штаб -квартиру в Дирборн, штат Мичиган, стратегически расположенную в центре автомобильной промышленности. Основные продукты UTA остались Эссексом ’ S проволочные сборки и электрические компоненты, а также Ambac ’ S Системы впрыска топлива. Но в 1985 году UTA приобрела Alma Plastics, которая добавила внутреннюю пластиковую отделку и молдинги в линейку продуктов. К 1987 году продажи автомобильной промышленности достиг около 155 миллионов долларов США и приходилось более чем половину отдела промышленных продуктов United Technologies.
Хотя Гарри Грей ’ Агрессивная политика роста через приобретения превратила United Technologies в одну из 20 крупнейших промышленных корпораций в Соединенных Штатах, в середине 1980-х годов ряд серых ’ S более рискованные предприятия стали кислыми. Действительно, чистый доход упал примерно на 600 миллионов долларов США в период с 1985 по 1986 год. После большой внутренней суматохи среди управления UTC Грей ушел в отставку с поста генерального директора проблемной фирмы в 1986 году. Роберт Даниэлл был назначен на его место. Даниэлл сразу же предпринял крупную реструктуризацию UTC, оптимизируя громоздкую компанию, продавая дивизии, которые не вписывались в United Technologies ’ Основные линейки продуктов. В 1988 году, в рамках этой реорганизации, проводные производственные операции Essex были опубликованы как независимая компания, хотя новое предприятие продолжало производить проволоку для автомобильных сборок и электронных устройств, изготовленных United Technologies Automotive. Даниэль ’ Реорганизация UTC также включала в себя роспуск отделения промышленных продуктов, что делает United Technologies Automotive независимой бизнес -подразделением в UTC.
К концу 1980 -х годов, с основными строительными блоками реструктуризации, UTC снова начал обращаться к стратегическому расширению, хотя на этот раз только предприятия, которые будут объединяться с их основными линии продуктов, будут рассмотрены. Корпорация Sheller-Globe была приобретена в 1989 году и объединена в операции UTA. Sheller-Globe был сформирован в 1966 году, когда Sheller Manufacturing Corp. был объединен в Globe-Wernicke Industries. Sheller был основным производителем независимо производимых рулевых колес в течение 30 лет, а Globe был ведущим производителем автомобильных запасных деталей. К моменту приобретения UTC компания в значительной степени отказалась от продаж замены в пользу оригинального оборудования Interior Automotive Products. UTA стремилась расширить свою линию внутренних отделений и Sheller-Globe ’ S Руководящие колеса и другие внутренние компоненты идеально подходили для этих целей.
В течение 1980 -х и 1990 -х годов UTA предприняла обширные усилия по расширению своих международных продаж. В течение середины 1980-х годов компания заключила совместные соглашения с Renault, Grundig и Furukawa Electric для производства систем проводки в Европе и Азии. UTA также быстро реагировала на появление новых иностранных рынков, созданных изменяющимся политическим климатом 1990 -х годов. Компания открыла завод в Годолло, Венгрия, в 1991 году, и заключила совместные производственные соглашения с Dongfeng-Citroen в Китае для производства электрических систем распределения в 1994 году. К 1994 году UTA имела производственные мощности в 14 странах по всему миру в дополнение к дюжине международных офисов по продажам и инженерам. В том же году, UTA ’ Международные продажи достигли 939 млн. Долл. США, что составило приблизительно 35 процентов от общего дохода.
Вернувшись домой, UTA увеличила продажи для домашних автопроизводителей, расширив линейку продуктов. К середине 1990-х годов UTA производила огромное разнообразие автомобильных продуктов, от электрических компонентов, таких как ящики для соединения и двигатели постоянного тока, до внутренней отделки, включая зеркала, козырьки и отделку двери. Он также все еще производил проволочные сборы и рулевые колеса, которые были основой Essex и Sheller-Globe. Поскольку американские производители автомобилей все чаще стали все чаще обращать внимание на поставщиков, чтобы предоставить не только отдельные компоненты, но и общие возможности для проектирования и инженерии, UTA расширила свои программы инженерии и разработки продуктов. Ford Motor Company, которая давно была UTA ’ Основной внутренний клиент, предоставил компании статус поставщика с полным спектром услуг в 1995 году, подтверждая прочные отношения между двумя компаниями.
В 1994 году, с продажами $ 2.6 миллиардов, United Technologies решили, что UTA ’ Производительность была достаточно сильна, чтобы оправдать публичное предложение акций UTA и тем самым разблокировать некоторые материнскую компанию ’ S инвестиции в автомобильную дочернюю компанию. Однако UTC должен был контролировать компанию, сохранив 60 процентов от акционерных процентов и выбрав 80 процентов UTA ’ S директора. Предложение, однако, не было выгодно получено инвестиционным сообществом, которое, как правило, не желало удовлетворить целевую цену акций. IPO было отложено на неопределенный срок. Несмотря на эту неудачу, United Technologies Automotive оставалась значительным участником доходов UTC в середине 1990-х годов.
Дальнейшее чтение
Анкенбрук, Джон, “ Essex Group of United Technologies, ” История Форт -Уэйна: История живописной, Вудленд -Хиллз, Калифорния.: Windsor Publications, 1980, стр. 178-179.
Фернандес, Рональд, Избыточная прибыль: рост United Technologies, Чтение, месса.: Аддисон-Уэсли, 1983.
Надж, Амаль Кумар, “ Предложения акций, запланированных для United Technologies Unit, ” Wall Street Journal, 20 января 1994 г. A6.
“ Рой д. Наследники Чапина Сью Эссекс Зарядка Провода ошибочная информация, ” Wall Street Journal, 16 декабря 1966 г. 4.
United Technologies, чтобы разделить на три компании
(Reuters) – United Technologies Corp Utx.N сказал, что в понедельник он разделяется на три компании, состоящие из ее аэрокосмической, лифтов и строительных подразделений, что сделает его последним промышленным конгломератом, чтобы продолжить такое расставание.
Решение следует за завершением в этом месяце United Technologies’ Приобретение производителя авионики Rockwell Collins в 30 миллиардов долларов, что дало достаточно масштаба его аэрокосмическому бизнесу, чтобы стать отдельной компанией.
Этот шаг соответствует планам других крупных промышленных компаний, таких как Dowdupont Inc DWDP.N, Honeywell International Inc Hon.N и General Electric Co Ge.N, чтобы сбросить основные подразделения, поскольку инвесторы присваивают большую ценность частям этих компаний отдельно, чем их сумме.
Два активистских хедж -фонда, Даниэль Лоэб’S Firm Third Point LLC и Уильям Акман’S Pershing Square Capital Management LP призвал United Technologies продолжить раскол, и United Technology’Исполнительный директор S Грегори Хейс в течение большей части прошлого года сигнализировал, что он рассматривает этот шаг.
“Наше решение о разделении United Technologies – это ключевой момент в нашей истории и лучше всего позиционирует каждую независимую компанию для повышения устойчивого роста,” Хейс сказал в своем заявлении.
Акции United Technologies выросли 2.2 процента в 130 долларов.81 в расширенной торговле в Нью -Йорке в понедельник. С рыночной капитализацией 102 долл. США.5 миллиардов, United Technologies-одна из крупнейших компаний, которые когда-либо занимались трехсторонним расколом.
United Technologies заявила, что планируется сохранить недавно приобретенную бизнес Rockwell Collins, а также подразделение двигателей Pratt и Whitney и аэрокосмические системы. Это объединение бизнеса с привлечением общего объема продаж в размере 39 миллиардов долларов в 2017 году на основе Pro Forma.
United Technologies заявила, что откроет свои лифты Otis и предприятия с кондиционером.
Отис сообщил о продажах в 12 долларов.3 миллиарда в прошлом году, в то время как перевозчик получил доход в 17 долларов.8 миллиардов.
Хейс продолжит в своей нынешней роли в качестве председателя и генерального директора United Technologies после разделения, сообщила компания, с ожидаемым разделением к 2020 году будет завершено к 2020 году.
United Technologies повысил прогноз продаж на 2018 год в понедельник до 64 долларов США.От 5 миллиардов до 65 долларов.0 миллиард, по сравнению с 64 долларами.От 0 миллиарда до 64 долларов США.5 миллиардов ранее, чтобы включить приобретение Rockwell Collins.
Компания ожидает скорректированной прибыли на акцию в 2018 году от 7 долларов США.10 и 7 долларов.20, по сравнению с 7 долларов.20 и 7 долларов.30 ранее.
Репортаж Ankit Ajmera в Бангалоре и Греге Румелиотисе в Нью -Йорке; Редактирование Шрираджа Каллувила и Лесли Адлер
Законодатели, Белый дом имеют вопросы о покупке United Technologies Raytheon
United Technologies Corp.’S запланированная покупка Raytheon Company, объявленная в выходные дни, стимулирует законодателей и Белый дом, чтобы задать вопросы о том, как слияние ограничит конкуренцию в оборонной отрасли.
На выходных United Technologies (UTC) объявили о своем плане в ожидании регулирования и одобрения акционеров, чтобы приобрести Raytheon в сделке All-Stock. Новая фирма будет известна как Raytheon Technologies и сосредоточена на государственных контрактах, особенно опираясь на каждую компанию’S аэрокосмические и ракетные технологии предприятия.
“Как и любое слияние, это поставляется с длинным списком вопросов,” Домашние вооруженные службы председатель сил и председатель проекционных сил председателя. Джо Кортни (D-Conn.), сказано в заявлении. “Как и любое другое слияние, его необходимо рассматривать в совокупности, чтобы убедиться, что оно не’t угрожает конкуренции на рынке. Я с нетерпением жду возможности услышать больше от лидерства UTC в ближайшие дни, чтобы узнать больше о деталях соглашения и пути вперед.”
Деловые сегменты United Technologies и Raytheon. United Technologies, благодаря своей дочерней компании Pratt & Whitney, строит реактивные двигатели, такие как те, которые используются всеми вариантами F-35 Lightning II-борца. Raytheon строит ракеты, а также системы воздушной и ракетной защиты, включая радары AN/SPY-6, который является неотъемлемой частью нового полета III Arleigh Burke Class Destroders.
“Эти фирмы сосредоточены на предоставлении очень разных продуктов и возможности сокращения рабочих мест в Коннектикуте’S Manufacturing Sector из -за этого слияния кажется довольно низким,” Кортни заявила в своем заявлении. Он обеспокоен тем, будут ли какие -либо потери работы в Коннектикуте. Новые технологии Raytheon будут базироваться за пределами Бостона, где Raytheon в настоящее время является штаб -квартирой. United Technologies базируется в Фармингтоне, Конн,.
“Raytheon Technologies будет поддерживать сильное присутствие в Коннектикуте на долгие годы,” Грег Хейс, исполнительный директор United Technologies, заявил во время конференции с аналитиками в понедельник утром. Хейс будет исполнительным директором New Raytheon Technologies.
Сделка между двумя компаниями находится в работе с 2018 года, когда United Technologies объявила о продаже двух коммерческих дочерних компаний – производителя и производителя отопления и охлаждения. То, что остается,-это компания, ориентированная на оборону, которая побудила Тома Кеннеди, исполнительного директора Raytheon, предложить эту сделку, сказал он во время конференции в понедельник конференции. Кеннеди станет председателем New Raytheon Technologies.
“Это’как зеркало. Мы’Re -дополнительное, мы не доносимся’Т’ перекрывать,” Кеннеди сказал.
Хейс согласился, сказав, что такая сделка между двумя компаниями, “был на нашем радиолокационном экране навсегда.”
Однако не все убеждены, что сделка является беспроигрышной для компаний, акционеров и их крупнейшего клиента-Министерства обороны. Выступая в понедельник утром на CNBC в понедельник утром, президент Дональд Трамп сказал, “я’M немного обеспокоен United Technologies и Raytheon.” Аэрокосмические компании имеют “все объединились, так что это’СДЕЛАЕТ ВСЕГДА” с ними, он сказал.
Ожидая возможного изучения Белого дома, Хейс сказал, что в ходе аналитика назвал новые технологии Raytheon выиграть от существующих возможностей для исследований и разработок и государственных контрактов, позволяющих компании инвестировать в новые продукты и эффективность заводов, которые в конечном итоге должны помочь снизить расходы.
“Я снова думаю’S одна из убедительной причины, по которой нашему крупнейшему клиенту, DOD, действительно понравится эта сделка,” Хейс сказал.
UTC завершает приобретение Rockwell Collins
Коллинз аэрокосмическая авиационная установка. Фото, любезно предоставлено Collins Aerospace.
United Technologies (UTC) получили окончательное одобрение регулирующих органов на покупку Rockwell Collins в одном из крупнейших приобретений в истории аэрокосмической промышленности. В соответствии с новым приобретением Rockwell Collins станет Collins Aerospace в комбинированной повторной структурировании с UTC Aerospace Systems.
UTC останется материнской компанией Collins Aerospace и Pratt & Whitney, в то же время предложив развернуть свой бизнес Otis и климат, управление и безопасность (CCS) под новым носителем. Существует также предложение повернуть компанию Otis Elevator в свой независимый бизнес. Оба сценария вращения подлежат утверждению от регулирующих органов и UTC’совет директоров.
Во время ноября. 27 Conference Callt с аналитиками, исполнительный директор UTC Грег Хейс, сказал, что добавление Rockwell Collins в UTC’S Aerospace Portfolio заполняет пустоту, которая осталась, когда компания отказалась от Sikorsky. Руководитель UTC ожидает, что продажи аэрокосмической промышленности значительно растут к 2020 году с добавлением Rockwell Collins.
“В начале портфеля мы приняли несколько сложных решений, это было отличным шагом для нас, но он также оставил нам подразделение на аэрокосмической стороне,” сказал Хейс. “С добавлением Rockwell Collins у нас теперь будет аэрокосмический бизнес, который будет иметь продажи примерно 50 миллиардов долларов к 2020 году.”
Хейс останется генеральным директором UTC, в то время как Келли Ортберг будет служить генеральным директором Collins Aerospace. Кент Стейлер, который ранее занимал должность вице -президента и главного операционного директора Rockwell Collins’ Отдел коммерческих систем станет руководителем бизнес -подразделения Collins Aerospace Avionics.
Приобретение заняло больше времени, чем ожидалось, так как ранее ожидалось, что Хейс закрыл приобретение к октябрю. Хейс ранее заявил, что одной из причин задержки был поиск покупателя управления полетом и линейки продуктов электрических приводов, которые ранее принадлежали Rockwell Collins. Эта линейка продуктов была продана французскому производителю аэрокосмической промышленности и обороны Safran, который рассчитывает завершить это приобретение в течение первых шести месяцев 2019 года.
Одобрение регулирующих органов со стороны государственной администрации Китая на рыночное регулирование, достигнутое в ноябре. 23, был последним финансовым нормативным обзором, необходимым для приобретения. UTC впервые объявил о приобретении Rockwell Collins 4 сентября 2017 года.
Приобретая Rockwell Collins, UTC’S Aerospace Portfolio в настоящее время включает в себя подразделение Rockwell Collins Manufacturing, Defense Business and Interiors – последнее, полученное в результате Rockwell Collins’ Приобретение B/E Aerospace 2016. Ахил Джохо, финансовый директор UTC, повторил Хейс’ Недавние комментарии о финансовых показателях интерьера Коллинза.
“Интерьерская часть бизнеса была немного слабее, чем ожидалось, будет год или около того назад,” сказал Джохо, отметив, что коммерческий бизнес Rockwell Collins Commercial Aftermarket Business выступил лучше, чем ожидалось и за последний год также.
В то время как ни Хейс, ни Джоари не комментировали особенности, связанные с технологиями Avionics, предоставленными Collins Aerospace, это приобретение сделает UTC поставщиком коммуникаций, навигации и технологий наблюдения в некоторых мирах’новейшие и самые продающие коммерческие планеры.
Транспортируемый черный симулятор операций ястреба. Фото, любезно предоставлено Collins Aerospace.
Например, Rockwell Collins предоставляет основную сеть Avionics для Boeing 787 и дисплеи для этого самолета, а также Boeing 737 Max и 777x среди других самолетов Boeing. Коллинз’ Pro Line Fusion Flight Deck также представлена на Airbus A220, и компания также поставляет общую сеть данных для A350.
Движение вперед, комбинация Rockwell Collins и UTAS может обеспечить некоторое уникальное сотрудничество в разработке новых авиационных технологий. UTAS сообщила на Международном авиашоу Farnborough 2018 года, что он исследовал и разрабатывает компьютер управления транспортными средствами следующего поколения (VMC) с 20 раз превышает вычислительную мощь сегодняшнего дня’S летные компьютеры управления полетом, включенные тремя разнообразными многоядерными процессорами. Компания также вызовет интерес в последние годы у операторов в своем устройстве интерфейса самолета (AID) и технологий мониторинга здоровья самолетов, включая сделку по предоставлению своего виртуального рекордера для быстрого доступа для парка из 777 лет, управляемых Emirates.
В самого опубликованной статьи, отмеченной в завершении приобретения, генеральный директор Collins Aerospace Ortberg сказал, что комбинированная организация позволит своей недавно структурированной компании оправдать растущие ожидания для “скорость, ловкость и стоимость” от авиакомпаний и производителей.
“Это ожидание меняет способ работы нашей отрасли. Поставщики аэрокосмической промышленности и даже OEM -производители объединяются и партнеры для предоставления сложных решений с большим масштабом и масштабами,” сказал Ортберг.