Существуют ли авиакомпании Pan Am Airlines?
Существуют ли авиакомпании Pan Am Airlines?
Стандартный пропеллер Гамильтона для этого двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp, который можно увидеть здесь, впервые использовался на китайской клипере-одну из трех летающих лодок Martin M-130, построенных для Pan American Airways. Открытие транспровативных пассажирских услуг В 1936 году название China Clipper вызывает романтический век роскошного воздушного путешествия, когда богатые и авантюрные пролетели через Тихий океан. Martin M-130 был первым авиалайнером, который мог пролететь на 3840-километре (2400 миль) без перерыва между Сан-Франциско и Гонолулу, самым длинным крупным маршрутом в мире без аварийного промежуточного поля приземления. Китайский клиппер и его родственные корабли продемонстрировали, что не было никаких технологических барьеров для транскеанического путешествия.
Пан А.М: Во всем мире с голубым глобусом
Тридцать лет назад Пан я прекратил операции. Авиакомпания США поставила свой штамп на гражданскую авиацию, как никто другой, и всегда запомнятся, особенно людьми в Берлине.
Реклама
Прошло три десятилетия с момента закрытия Pan Am Shop. Его последний рейс, PA436, из Бриджтауна, Барбадос до Майами, состоялся 4 декабря 1991 года, что заканчивало 64-летнюю сагу «Глобальная авиационная икона».
Это сага, которую до сих пор помнят сегодня по всему миру, но особенно в некогда разыгрываемом городе Берлин, где голубой панм-глобус на хвосте самолета авиакомпании всегда рассматривался как символ надежды и свободы во время холодной войны.
«Ни одна другая авиакомпания не повлияла на авиацию почти так же сильно, и ни один другой перевозчик так хорошо не понимал ее важности, когда общественность участвует в этих достижениях»,-сказал Берлинский застройщик, базирующаяся в Берлине Матиас Хуне, эксперт Pan Am и автор обширного уважения к авиакомпании. “Вот как сформировался миф: свобода переносить практически в любое место на земле всего за несколько часов.”
Благодаря огромной сети, достигающей даже удаленных углов земного шара, Пан Ам смог сделать именно это; Ни одна другая авиакомпания не имела такой же охвата.
Скромные начинания
Все началось 19 октября 1927 года, с короткого прыжка в арендованную плату с Ки -Уэст во Флориде до Гаваны, Куба. Это был первый рейс Пан Ам. К тому времени, когда он ушел в отставку в 1968 году, дальновидный предприниматель и уроженец Нью -Джерси Хуан Триппе основали Pan American World Airways, уникальную авиационную империю, которая под знаменитым логотипом Pan Am Blue Globe собрал мир, как ни одно другое предприятие не имело.
Трипп разработал свой генеральный план в ноябре 1935 года, когда Flying Boat от Pan Am Martin M 130, «Китайский клиппер», завершил первую транс-тихоокеанскую воздушную почту между Сан-Франциско и Манилой. Летающая лодка с четырьмя двигателями покрывала расстояние примерно 8000 миль (12 875 километров) за семь дней, что в то время превзошло самое быстрое соединение на корабле более двух недель.
В течение двух лет первые трансатлантические маршруты в Европу следовали. Лондон и Париж были первыми направлениями, которые были связаны летающей лодкой в новый мир. За 10 лет Пан Ам значительно сблизил континенты.
Послевоенный взлет
Несмотря на то, что в частной собственности, после Второй мировой войны Пан Ам стал де -факто национальным перевозчиком США в международной авиации. В январе 1946 года Pan Am основал первые трансатлантические рейсы, используя наземные самолеты. Запланированные услуги DC-4 из Нью-Йорка до Хурн возле Лондона заняли 17 часов и 40 минут, включая остановки. В Лиссабон это было чуть менее 21 часа.
С 1948 года предшественник Пан Ам, АОА, присутствовал в послевоенной Германии в качестве первой международной авиакомпании, задолго до 1955 года, когда немцам было разрешено снова управлять своим собственным воздушным движением. Присутствие американцев было решающим в воздушном движении в Западный Берлин, так как тогдашний разделенный город мог быть подан только авианосцы союзников. Пан я принял эту роль с 1950 года.
Первоначально, четырехмоторные DC-4 были развернуты в воздушных коридорах в шесть западных немецких городов.
“У него не было под давлением кабины. Я часто заболел », – вспоминает Джутта Картсбург из Берлина, который был нанят в 1958 году в качестве стюардессы Pan Am Fresh из языковой школы. “В то время мы в основном летали беженцами.”
Пан А.М. был крупнейшим международным игроком и носил почти 2.6 миллионов пассажиров в 1956 году. Но Триппе хотел больше. Он хотел сделать полеты доступными для большего количества людей, а не только богатым.
Jet Age Player
У Триппа был непревзойденный инстинкт технических инноваций. В середине 1950-х годов он решил. В октябре 1955 года он вложил одновременные порядок для двух конкурирующих моделей самолетов ранней эпохи реактив: 20 четырехмонетка 707 от Boeing и 25 DC-8 от Дугласа.
Триппе и глава Боина Уильям Аллан были близкими друзьями. Рискованные сделки стоимостью миллиардов долларов всегда приходили так: «Вы построите их, я куплю их.«Без видения и финансовой силы Pan Am, вероятно, производство самолетов и воздушное движение развивалось бы более медленными темпами.
26 октября 1958 года эпоха реактивной эпохи началась с первого полета Boeing 707 от Нью -Йорка в Париж. Житель стал ревущим успехом. В процессе Пан А.М. стал самой гламурной авиакомпанией в мире.
В 1960 -х годах в Пан -Ам бизнес был процветал, с годовым ростом пассажиров на 15%. Трипп был готов к следующему квантовому скачке. 13 апреля 1966 года в том, что, пожалуй, его самым провидцем, он заказал 25 Boeing 747.
В то время это был самолет непревзойденных размеров. Разработано для перевозки до 490 пассажиров, позже он был назван «Jumbo Jet”. Опять же, этот важный шаг в авиационном развитии, возможно, не произошел бы без мужества Хуана Триппа. За его пенсией последовали много напряженных изменений в управлении и злополучных слияний.
Что идет вверх, должно прийти вниз?
Из
Ключевые моменты:
1. Тридцать лет назад Пан я прекратил операции.
Пан Ам, авиакомпания США, закончила свою деятельность 4 декабря 1991 года, после того, как он был в бизнесе в течение 64 лет. Его последний рейс, PA436, вылетел из Бриджтауна, Барбадос в Майами.
2. Пан Ам был известен своим влиянием и глобальным охватом.
Пан Ам оказал значительное влияние на гражданскую авиацию и была известна своей обширной сетью, которая охватывала даже отдаленные районы мира.
3. Авиакомпания символизировала надежду и свободу во время холодной войны.
Голубой панм -глобус на хвосте их самолета рассматривался как символ надежды и свободы, особенно в Берлине во время холодной войны.
4. У Пан Ам было скромное начало.
Первый рейс авиакомпании состоялся 19 октября 1927 года из Ки -Уэста во Флориде до Гаваны, Куба. Он был основан Хуаном Триппе, который продолжал создавать Pan American World Airways.
5. Pan Am пионеры транс-тихоокеанские и трансатлантические рейсы.
Flying Boat от Pan Am Martin M 130, «Китайский клиппер», завершил первую транс-тихоокеанскую авиационную службу между Сан-Франциско и Манилой в 1935 году. В течение двух лет они также начали трансатлантические рейсы в Европу.
6. Пан я сыграл жизненно важную роль в послевоенной Германии.
Присутствие Пан Ам в послевоенной Германии было значительным, так как разделенный город Берлин может быть подан только авианосцами союзников. Пан я принял эту роль с 1950 года.
7. Пан Ам был главным игроком в реактивном возрасте.
Пан я принял реактивный возраст и разместил заказы на реактивные журналы Boeing 707 и DC-8 в 1950-х годах. Первый полет Boeing 707 из Нью -Йорка в Париж ознаменовал начало эпохи реактивного самолета.
8. Pan Am заказал культовый Boeing 747.
В 1966 году Пан Ам сделал дальновидный ход, заказав 25 Boeing 747, также известный как «Jumbo Jet.”Это решение сыграло важную роль в развитии авиации.
9. Pan Am столкнулся с проблемами и слияниями.
После выхода на пенсию Хуана Триппа Пан-Ам опытные изменения в управлении и злополучные слияния, что приведет к его возможным закрытию.
Вопросы и ответы:
- Когда Пан я прекратил операции?
- Чем был Пан известен?
- Что символизировал голубой панм -глобус во время холодной войны?
- Когда был основан Пан?
- Что было первым крупным достижением Пан Ам?
- Какую роль сыграла Пан Ам в послевоенной Германии?
- Какой самолет отметил начало эпохи реактивной реакции для Pan Am?
- Какой культовый самолет сделал Pan Am заказ?
- С какими проблемами столкнулась Пан?
Пан я прекратил операции 4 декабря 1991 года.
Pan Am был известен своим значительным влиянием на гражданскую авиацию и обширный глобальный охват.
Blue Pan Am Globe на хвосте самолета авиакомпании символизировал надежду и свободу во время холодной войны, особенно в Берлине.
Pan Am был основан в 1927 году.
Первым крупным достижением Pan Am было завершение первой транс-тихоокеанской воздушной почты между Сан-Франциско и Манилой в 1935 году, используя их летающую лодку Martin M 130, «Китайский клиппер.”
Пан А.М. сыграл важную роль в воздушном движении в Западный Берлин, так как разделенный город мог быть подан только авианосцы союзниками. Пан я принял эту роль с 1950 года.
Первый полет Boeing 707 из Нью -Йорка в Париж ознаменовал начало эпохи реактивного самолета для Pan Am.
Pan Am заказал 25 Boeing 747, также известный как «Jumbo Jet.”
После выхода на пенсию Хуана Триппа Пан-Ам опытные изменения в управлении и злополучные слияния.
Существуют ли авиакомпании Pan Am Airlines?
Стандартный пропеллер Гамильтона для этого двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp, который можно увидеть здесь, впервые использовался на китайской клипере-одну из трех летающих лодок Martin M-130, построенных для Pan American Airways. Открытие транспровативных пассажирских услуг В 1936 году название China Clipper вызывает романтический век роскошного воздушного путешествия, когда богатые и авантюрные пролетели через Тихий океан. Martin M-130 был первым авиалайнером, который мог пролететь на 3840-километре (2400 миль) без перерыва между Сан-Франциско и Гонолулу, самым длинным крупным маршрутом в мире без аварийного промежуточного поля приземления. Китайский клиппер и его родственные корабли продемонстрировали, что не было никаких технологических барьеров для транскеанического путешествия.
Пан А.М: Во всем мире с голубым глобусом
Тридцать лет назад Пан я прекратил операции. Авиакомпания США поставила свой штамп на гражданскую авиацию, как никто другой, и всегда запомнятся, особенно людьми в Берлине.
https: // p.DW.com/p/43wqe
Реклама
Прошло три десятилетия с момента закрытия Pan Am Shop. Его последний рейс, PA436, из Бриджтауна, Барбадос до Майами, состоялся 4 декабря 1991 года, что заканчивало 64-летнюю сагу «Глобальная авиационная икона».
Это сага, которую до сих пор помнят сегодня по всему миру, но особенно в некогда разыгрываемом городе Берлин, где голубой панм-глобус на хвосте самолета авиакомпании всегда рассматривался как символ надежды и свободы во время холодной войны.
«Ни одна другая авиакомпания не повлияла на авиацию почти так же сильно, и ни один другой перевозчик так хорошо не понимал ее важности, когда общественность участвует в этих достижениях»,-сказал Берлинский застройщик, базирующаяся в Берлине Матиас Хуне, эксперт Pan Am и автор обширного уважения к авиакомпании. “Вот как сформировался миф: свобода переносить практически в любое место на земле всего за несколько часов.”
Благодаря огромной сети, достигающей даже удаленных углов земного шара, Пан Ам смог сделать именно это; Ни одна другая авиакомпания не имела такой же охвата.
Скромные начинания
Все началось 19 октября 1927 года, с короткого прыжка в арендованную плату с Ки -Уэст во Флориде до Гаваны, Куба. Это был первый рейс Пан Ам. К тому времени, когда он ушел в отставку в 1968 году, дальновидный предприниматель и уроженец Нью -Джерси Хуан Триппе основали Pan American World Airways, уникальную авиационную империю, которая под знаменитым логотипом Pan Am Blue Globe собрал мир, как ни одно другое предприятие не имело.
Трипп разработал свой генеральный план в ноябре 1935 года, когда Flying Boat от Pan Am Martin M 130, «Китайский клиппер», завершил первую транс-тихоокеанскую воздушную почту между Сан-Франциско и Манилой. Летающая лодка с четырьмя двигателями покрывала расстояние примерно 8000 миль (12 875 километров) за семь дней, что в то время превзошло самое быстрое соединение на корабле более двух недель.
В течение двух лет первые трансатлантические маршруты в Европу следовали. Лондон и Париж были первыми направлениями, которые были связаны летающей лодкой в новый мир. За 10 лет Пан Ам значительно сблизил континенты.
Послевоенный взлет
Несмотря на то, что в частной собственности, после Второй мировой войны Пан Ам стал де -факто национальным перевозчиком США в международной авиации. В январе 1946 года Pan Am основал первые трансатлантические рейсы, используя наземные самолеты. Запланированные услуги DC-4 из Нью-Йорка до Хурн возле Лондона заняли 17 часов и 40 минут, включая остановки. В Лиссабон это было чуть менее 21 часа.
С 1948 года предшественник Пан Ам, АОА, присутствовал в послевоенной Германии в качестве первой международной авиакомпании, задолго до 1955 года, когда немцам было разрешено снова управлять своим собственным воздушным движением. Присутствие американцев было решающим в воздушном движении в Западный Берлин, так как тогдашний разделенный город мог быть подан только авианосцы союзников. Пан я принял эту роль с 1950 года.
Первоначально, четырехмоторные DC-4 были развернуты в воздушных коридорах в шесть западных немецких городов.
“У него не было под давлением кабины. Я часто заболел », – вспоминает Джутта Картсбург из Берлина, который был нанят в 1958 году в качестве стюардессы Pan Am Fresh из языковой школы. “В то время мы в основном летали беженцами.”
Пан А.М. был крупнейшим международным игроком и носил почти 2.6 миллионов пассажиров в 1956 году. Но Триппе хотел больше. Он хотел сделать полеты доступными для большего количества людей, а не только богатым.
Jet Age Player
У Триппа был непревзойденный инстинкт технических инноваций. В середине 1950-х годов он решил. В октябре 1955 года он вложил одновременные порядок для двух конкурирующих моделей самолетов ранней эпохи реактив: 20 четырехмонетка 707 от Boeing и 25 DC-8 от Дугласа.
Триппе и глава Боина Уильям Аллан были близкими друзьями. Рискованные сделки стоимостью миллиардов долларов всегда приходили так: «Вы построите их, я куплю их.«Без видения и финансовой силы Pan Am, вероятно, производство самолетов и воздушное движение развивалось бы более медленными темпами.
26 октября 1958 года эпоха реактивной эпохи началась с первого полета Boeing 707 от Нью -Йорка в Париж. Житель стал ревущим успехом. В процессе Пан А.М. стал самой гламурной авиакомпанией в мире.
В 1960 -х годах в Пан -Ам бизнес был процветал, с годовым ростом пассажиров на 15%. Трипп был готов к следующему квантовому скачке. 13 апреля 1966 года в том, что, пожалуй, его самым провидцем, он заказал 25 Boeing 747.
В то время это был самолет непревзойденных размеров. Разработано для перевозки до 490 пассажиров, позже он был назван «Jumbo Jet”. Опять же, этот важный шаг в авиационном развитии, возможно, не произошел бы без мужества Хуана Триппа. За его пенсией последовали много напряженных изменений в управлении и злополучных слияний.
Что идет вверх, должно прийти вниз?
Оттуда нисходящая спираль продолжилась. Гламур на борту стал только задумчивой памятью. Однако, с 747, была достигнута цель Триппе, чтобы сделать полеты, доступным для масс, была достигнута.
В течение 1980 -х годов финансовое положение Пана -Ам стало более ужасным. Затем в 1988 году произошла бомбардировка Локерби, в которой 270 человек погибли на 747 и на земле в Шотландии. Полезывание полетов рухнуло, и 4 декабря 1991 года Пан Ам подал на банкротство.
«Была эта постоянная надежда, но потом всегда случилось что -то новое, и для меня все еще загадка, как Пан -Ам мог пройти», – сказала Джо Хасельби, пилот с покойной Пэм -Ам, который остался в Берлине.
«Через тридцать лет после банкротства, наследие Пан -Ам, – сказала Дебора Каттано Гаудиос, член правления музея Пан -Ам в Нью -Йорке, DW DW. “Он определил коммерческую авиацию, и ее влияние все еще очевидно сегодня.”
Под редакцией: Кристи Пладсон, Харди Граупнер
Существуют ли авиакомпании Pan Am Airlines?
Один музей, два места посещают нас в Вашингтоне, округ Колумбия и Шантилли, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни мира’самые значительные объекты в авиации и истории пространства. Для музея в округе Колумбию требуются бесплатные пропуск. Посетите Национальный музей воздушного и космоса в Центре Удвара-Хейзи в Вашингтоне Удвар-Хейзин. Что происходит на мероприятиях выставки IMAX Dive Deep в воздух и пространство просматривают наши коллекции, истории, исследования и по требованию. Исследуйте рассказы о темах коллекций по требованию исследователей для учителей и родителей, которые приносят музей воздуха и космоса для ваших учеников, где бы вы ни были. Изучите программы учебные ресурсы Планируйте эксплуатационную педагогическую педагогу Профессиональное развитие ежемесячная тема Будь то, что ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению. Дайте стать участником почетной стороны, чтобы дать хозяину мероприятие
Pan American Airways & International Commercial Aviation
Вы когда -нибудь совершали поездку в далекую страну? Через океан?
Если у вас есть, вы, вероятно, полетели на самолете, чтобы добраться туда. Это не всегда так.
Вы не можете рассказать историю международных авиаперелетов в Соединенных Штатах, не говоря о Pan Am. Pan American Airways была единственной международной авиакомпанией нации перед Второй мировой войной. Даже после того, как их монополия на международную авиаперевозчика закончилась, они продолжали определять будущее коммерческого полета – ускорившись в новых технологиях, таких как самолет реактивного самолета. Pan Am прекратил деятельность в 1991 году, но к этому моменту Соединенные Штаты разработали надежную международную индустрию воздушных путешествий.
Pan American Airways
Основанная в 1927 году, Pan American (также известный как Pan Am) открыл регулярную коммерческую услугу по всей Латинской Америке, используя как летающие лодки, так и земельные самолеты. Панамену был запрещен от тебя.С. внутренние маршруты в обмен на исключительные права на международные маршруты. В 1935 году, Хуан Т. Трипп, основатель Pan American, представил первую регулярную запланированную службу транспортного океана со знаменитым Martin M-130 China Clipper Clipper. Он открыл регулярную трансатлантическую службу в 1939 году с летающей лодкой Boeing 314. Его зарубежная монополия длилась до Второй мировой войны, и ее внутреннее ограничение до 1978 года.
Первый трансатлантический полетный пассажир Pan Am #1
В 1939 году Pan American Airways совершил свой первый трансатлантический пассажирский рейс. Для Уильяма Джона Эка это было путешествие, для которого он ждал восемь долгих лет. Наконец он был “Пассажир номер один”! Он ведет хронику своего путешествия в альбоме, который сейчас проживает в коллекции музея.
Прочитайте историю Эка
Хуан т. Трипп
Более 40 лет Pan American был воплощением своего динамичного основателя, Хуана Т. Трипп. В течение 1930 -х годов он вдохновил знаменитую серию «Клиппер» из Сикорского, Мартина и Боинг Летающих лодок. В 1940-х годах он купил под давлением Boeing 307 и Lockheed Constellation и открыл первую службу в мире.
В 1950-х годах Триппе представил реактивную машину в Америку, спонсируя Boeing 707 и Douglas DC-8. В 1970-х годах он снова установил темп с широким телом Boeing 747. Пан я боролся после выхода на пенсию Триппа, и отрасль была дерегулирована. Он прекратил операции в 1991 году.
Из своего офиса в Нью -Йорке, пан -американский президент Хуан Т. Триппе использовал этот глобус, чтобы спланировать расширение своей авиакомпании по всему миру. Трипп часто растягивал струну между двумя точками на земном шаре и рассчитал расстояние и время, которое потребуется, чтобы его авиалайнеры пролетели между ними. Сделано в середине 1800-х годов, этот глобус был представлен во многих рекламных фотографиях Триппа, и он стал частью публичного имиджа Пан Ам и Триппе.
Летающие лодки Pan American
Летающие лодки стали популярными в 1930 -х годах, потому что им не нужно было бороться с грубым состоянием ранних аэродромов. Они также могли бы прикоснуться к воде в чрезвычайных ситуациях, таким образом, снимая опасения пассажиров, летящих на большие расстояния над океанами. И они могут быть больше и тяжелее, чем другие авиалайнеры, потому что они не были ограничены короткой длиной аэродромов. Большинство латиноамериканских направлений Pan American были вдоль побережья, поэтому летающие лодки были логичным выбором.
Пользовательская подпись изображения
С 38 местами и командой из шести человек, летающая лодка Sikorsky S-40 была самой большой U.С. авиалайнер своего времени. Только трое были построены, но они оставили длительный знак как первые «Клипперс», имя, прикрепленное ко всем последующим пан -американским самолетам.
Пользовательская подпись изображения
Революционная новая 32-местная Sikorsky S-42 Flying Boat поступила в службу в 1934 году. Он может летать вдвое больше людей в два раза больше, чем Дуглас, округ Колумбия-2.
Пользовательская подпись изображения
Boeing 314 Atlantic Clipper. В мае 1939 года, ровно через 12 лет после сольного трансатлантического полета Линдберга, его дочерний корабль «Янки Клиппер» открыл первую регулярно запланированную трансатлантическую авиационную службу между Порт -Вашингтоном, Нью -Йорком и Марселем, Франция. Месяц спустя Дикси Клиппер начал первое пассажирское обслуживание вдоль этого маршрута.
Пользовательская подпись изображения
22 ноября 1935 года Martin M-130 China Clipper открыл первую регулярно запланированную службу воздушной почты через Тихий океан, от Сан-Франциско до Манилы. Здесь он летит над незаконченным мостом Золотых Ворот. Год спустя китайский клиппер начал первую транс-тихоокеанскую службу пассажиров. Каждый клиппер пролетел в общей сложности 60 часов в течение шестидневного промежутка, с остановками на Мидуэй и Островах Уэйк, где Пан я построил свои собственные отели и объекты, а также Гуам. Немногие могли позволить себе одностороннюю плату за проезд в размере 799 долларов, поэтому в M-130 обычно не было более восьми пассажиров, и часто меньше.
Объект выделения китайского пропеллера клиппера
Стандартный пропеллер Гамильтона для этого двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp, который можно увидеть здесь, впервые использовался на китайской клипере-одну из трех летающих лодок Martin M-130, построенных для Pan American Airways. Открытие транспровативных пассажирских услуг В 1936 году название China Clipper вызывает романтический век роскошного воздушного путешествия, когда богатые и авантюрные пролетели через Тихий океан. Martin M-130 был первым авиалайнером, который мог пролететь на 3840-километре (2400 миль) без перерыва между Сан-Франциско и Гонолулу, самым длинным крупным маршрутом в мире без аварийного промежуточного поля приземления. Китайский клиппер и его родственные корабли продемонстрировали, что не было никаких технологических барьеров для транскеанического путешествия.
Путешествовать по миру с Pan American
Международные поездки после Второй мировой войны
Pan American Airways была единственной международной авиакомпанией нации перед Второй мировой войной. Во время войны Пан Ам помог построить всемирную сеть мощеных взлетно-посадочных полос, что позволило авиакомпании заменить свои роскошные, но неэффективные летающие лодки на земельные самолеты с четырьмя двигателями. Pan Am получил много военного опыта, предоставляя также высокоприоритетные пассажиры и грузы. Таким образом, он был решительно доминировать в послевоенной международной службе. Однако после войны другим внутренним авиакомпаниям было разрешено открывать международные маршруты. Президенты Рузвельт и Трумэн оба считали, что это будет лучше всего иметь несколько зарубежных авиакомпаний, и поэтому Совет по гражданской аэронавтике закончил монополию Пан Ам.
Новый конкурс для Pan Am
Transcontinental и Western Air, с ее хорошо развитой внутренней сетью и проверенной записи о военном службе зарубежных, быстро стал серьезным конкурентом Pan Am. Чтобы отразить новый международный статус авиакомпании, большинство акционеров Говард Хьюз изменил название авиакомпании на Trans World Airlines (TWA). Northwest Orient расширился через Тихий океан на Дальний Восток. Braniff Airways простирался в Южную Америку. American Airlines также начала международную службу, но несколько лет спустя ушел.
Конкурирующие рекламные объявления
Несмотря на то, что авиакомпании потратили большую часть своих маркетинговых бюджетов на рекламу газет и журналов к 1950 -м годам, плакаты по -прежнему сыграли свою роль в продаже авиаперелетов. Более того, пан -Ам потерял свою монополию на международную полет после Второй мировой войны, отличающуюся от новой и растущей конкуренции, стала еще более важной. Драматические и красочные плакаты авиакомпаний появились в отделе и специальных магазинах, на счетчиках билетов на городские авиабилеты и на стенах офисов туристических агентов на протяжении 1950 -х годов. Конкуренция с рекламными объявлениями на поезде и океане, постеры авиакомпании в эту эпоху обычно включали, по крайней мере, небольшое культовое представление самолета, обслуживающего рекламный маршрут, рекламируемый маршрут.
Пользовательская подпись изображения
До Второй мировой войны Panmerics не пришлось похвастаться, что это была «самая опытная авиакомпания в мире.”Но к концу 1940 -х годов конкуренция со стороны TWA и других авиакомпаний повлияла на направление рекламы Pan Am. На этом плакате 1951 года в самолете представлены – новейший «корабль Clipper» Pan Am, Stratocruiser Boeing 377 – почти случайный. Нарисовано, чтобы масштабировать с некоторыми деталями, самолет, тем не менее, бледнеть по сравнению с потрясающим скандинавским фьордом.
Пользовательская подпись изображения
Стиль фирменного дизайна отличительного трехкратного хвоста говорит, что все: Trans World Airlines «принадлежало» созвездие Lockheed. Другие авиакомпании пролетели, но TWA поручил самолету и летал на крупнейшем флоте созвездий. Используя эти самолеты, TWA постоянно улучшал свой трансконтинентальный сервис. В 1953 году авиакомпания создала свою службу посла, которая предлагала безостановочные рейсы из Лос -Анджелеса в Нью -Йорк.
Пользовательская подпись изображения
В 1955 году Куба предоставила огромные субсидии в отель, ночной клуб и строителей казино в надежде превратить Гавану в «Лас -Вегас из тропиков.”Светящий апельсиновый фон этого плаката и причудливый изображение этого плаката и причудливого изображения кубинцев представляет собой привлекательную, но романтизированную картину островной нации. Небольшой Дуглас DC-7 привлекает внимание к Delta Air Lines, которые приобрели маршрут Карибского бассейна в 1953 году, когда он слился с Airlines Chicago & Southern Airlines.
Сделать авиационное путешествие гламурным
В 1950 -х годах и ‘60 -е годы, кинозвезды и другие знаменитости часто летали TWA, что помогло заполнить места другими пассажирами. Повторяя блестящую репутацию TWA, была авиакомпанией’S рекламные плакаты, которые захватили очарование путешествий в одной соблазнительной сцене, вдохновляя мечты о приключениях в отдаленных местах.
Эти плакаты были распространены – в аэропортах, железнодорожных станциях, туристических агентствах, офисах авиакомпаний, отелях и в рекламных киосках в городах по всему миру. Некоторые из лучших плакатов TWA 1950 -х годов и ‘60 -е годы были созданы художником Дэвидом Кляйном. Кляйн’Удовлетворенные наградами абстрактные рисунки для TWA стали представлять реактивный возраст.
Подробнее о Кляйне и его искусстве
Вступив в эпоху реактивного эпоха через международный рейс
Boeing 707
Pan American ввел зарубежные рейсы на 707 -х годах в октябре 1958 года. Национальные авиакомпании вскоре начали домашнюю реактивную службу, используя 707 заимствованных у Pan Am. 707 Boeing был разработан для трансконтинентального или универсального трансатлантического диапазона. Но модифицированный дополнительными топливными баками и более эффективными турбовентируемыми двигателями, 707-300 могут летать без остановки по всей Атлантике. Boeing построил 855 707s.
Pratt & Whitney JT3 произвел революцию в воздушном транспорте, когда он вступил в службу на Boeing 707 в 1958 году. Новый Turbojet Engine был коммерческой версией U.С. J53 ВВС, введенный в 1950 году. В начале 1960-х годов JT3 был модифицирован в турбовина с низким баллом-JT3D. Первые три стадии компрессора были заменены двумя этапами вентилятора, которые простирались за пределы корпуса компрессора, чтобы действовать как пропеллеры. Получившиеся увеличение потока воздуха понижали расход топлива, шум и выбросы. JT3DS стал широко использоваться, особенно на дальнем диапазоне Boeing 707-300 и Douglas DC-8S.
Boeing 747
Pan American и Boeing снова открыли новую эру в коммерческой авиации, когда первый Boeing 747 получил услугу в январе 1970 года. Первоначально разработан для Pan American, чтобы заменить 707, 747 предлагают гораздо более низкие затраты на сиденья. Он нес 400 пассажиров (и более поздние версии еще больше) – больше, чем вдвое больше пассажиров, чем 707. Вскоре последовали другие конструкции широкого тела, такие как трехмоторный McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 Tristar и двойной двигатель Airbus A300.
Благодаря своим турбовентированным двигателям с высоким содержанием бипаса и огромными сидениями, Boeing 747 произвел революцию в авиаперелетах, делая полеты более доступными. 747 быстро стал выбором авиалайнера для долгосрочного обслуживания.
Кончина Пан Ам
Когда федеральное правительство дерегулировало авиакомпании в 1978 году, оно дало авиакомпаниям свободу конкурировать, но теперь они также были свободны, и многие сделали. Уровень обслуживания Пан Ам запнулся в 1970 -х годах, и авиакомпания начала терять пассажиров. Чтобы получить внутреннюю сеть, она купила National Airlines в 1980 году, но слияние оказалось дорогостоящим. Авиакомпания начала продавать свои активы, в том числе свои прибыльные тихоокеанские маршруты и знаменитое здание Pan Am в Нью -Йорке. В 1988 году бомбардировка Pan Am Flight 103 над Lockerbie, Шотландия, нанесла еще один удар. Ведущий международный перевозчик Америки с 1928 года Pan American прекратил полеты в декабре 1991 года.
Будущее международных путешествий
Будущее коммерческой авиации оказалось сверхзвуковым транспортом (SST), авиалайнером, который может летать быстрее, чем звук. Но обеспокоенность по поводу огромных затрат на разработку и эксплуатацию, высокий расход топлива, радикально высокие тарифы, а также звуковые бумы и другие экологические проблемы оказались непреодолимыми. Введенный в 1976 году, Concorde был первым и единственным оперативным сверхзвуковым транспортом. Он мог нести 100 пассажиров по всей Атлантике менее чем за четыре часа, но его авиабилеты были чрезвычайно дорогими. Все 14 сортировки, которые пошли на службу, были приобретены британскими и французскими правительствами для их национальных авиакомпаний. Конкорды перестали летать в 2003 году.
Сверхзвуковой тупик? Не так быстро.
Пятьдесят лет после того, как Concorde First Flew, новая эра инноваций и предпринимательских идей, стремится сделать сверхзвуковую практику и устойчиво сделать сверхзвуковые полеты и устойчивые. Летающие пассажиры с вдвойной скоростью звука, Конкорд захватил воображение миллионов, но был на пенсии в 2003 году – так что дальше для Supersonic Flight? От сокращения звукового бума до тихого удара до возможных путей, чтобы сверхзвуковые могли вернуться к коммерческой авиации, присоединяйтесь к нам для обсуждения сверхзвукового авиалайнера, который начал все это и где мы’Поднялся дальше.
Узнайте больше о лекции
Восход и падение Пан Ам
Значок ссылки на флипборде изображение цепной ссылки. Он символизирует URL ссылки на веб -сайт.
Значок Facebook буква f.
Значок электронной почты конверт. Это указывает на возможность отправки электронного письма.
2021-02-21T18: 47: 32Z
Поделиться значком с изогнутой стрелкой, указывающей направо.
Значок Twitter стилизованная птица с открытым ртом, твиттер.
Значок Twitter LinkedIn Слово «В».
LinkedIn Fliboard значок стилизованная буква f.
Значок ссылки на флипборде изображение цепной ссылки. Он символизирует URL ссылки на веб -сайт.
Значок Facebook буква f.
Значок электронной почты конверт. Это указывает на возможность отправки электронного письма.
Описание угол угла вниз значок значок в форме угла, указывающего вниз.
Ниже приведена стенограмма видео.
Ирен Ким: Пан Ам когда -то был крупнейшей международной авиакомпанией в США. Только в 1970 году он перевел 11 миллионов пассажиров в 86 стран по всему миру. Pan Am также известен как пионер множества особенностей современного авиаперелета, а также содержит культовый статус для своего культового авиационного стиля. Но после 60 лет полета и десятилетий финансовой турбулентности Пан А.М. обанкротился. Итак, что случилось?
Pan American Airways был основан двумя майорами ВВС США. Он начался как служба аэропорты между Ки -Уэст, Флорида и Гавана, Куба, в 1927 году и был первым запланированным международным рейсом Соединенных Штатов. В течение года авиационный провидца Хуан Триппе взял управление, и Pan Am представила свои первые пассажирские услуги в Гавану. Рекламная кампания, связанная с Пан А.М. и Бакарди, успешно призвала американцев улететь от запрета на алкоголь в США, чтобы выпить ром на солнце на Кубе. И Трипп быстро расширил сеть Pan Am.
К 1930 году Пан Ам пролетал по маршрутам по большей части Центральной и Южной Америки. Важно отметить, что он использовал парк летательных лодок или машины для высадки для высадки самолетов на воде в направлениях, в которых не было бетонных взлетно -посадочных полос для традиционных самолетов. С тех пор, как они летали на гидросамолетах, пилоты Pan Am были в форме морских капитанов, решение, которое все еще влияет на авиационную форму сегодня. И были гораздо более важные инновации, которые Pan Am разработал в первые дни полета.
Дэвид Слонок: Все из вещей, которые мы принимаем как должное сегодня, такие как управление воздушным движением и различные летные процедуры, разные способы прогнозирования погоды, планирования полета. Пан Ам был первой авиакомпанией, которая летала по всему миру. Они на самом деле устанавливают несколько разных записей об этом. Они были первыми, кто летал из США через Тихий океан. Это было действительно много. Они запустили этот международный сервис, который действительно помог определить, что у нас есть сегодня как просто регулярные авиаперелеты.
Ким: К 1958 году Pan Am предложил регулярные рейсы на каждый континент на планете, кроме Антарктиды, давая себе название «Самая опытная авиакомпания мира в мире.”Современный флот самолетов Pan Am может плавно летать над турбулентной погодой, которая обеспечила удобный опыт для пассажиров. Его щедрые каюты были укомплектованы многоязычной летной бригадой, образованной в колледже, которая подала роскошные блюда, такие как стейк, шампанское и икра.
Реклама: 26 октября 1958 года Пан Ам становится первой американской авиакомпанией, которая летает самолеты реактивного самолета. Am Boeing 707 полосы из Нью -Йорка в Париж за восемь часов. Мир входит в реактивный возраст.
Ким: Мощные новые реактивные двигатели, которые могут летать без остановки на большие расстояния, позволили Pan Am вводить ежедневные рейсы в Лондон и Париж. И с внедрением экономного класса Пан открыл мир авиаперелетов туристам, а не только богатым и знаменитым. В 1970 году Пан Ам несла 11 миллионов клиентов более 20 миллиардов миль. Думая, что воздушные путешествия будут продолжать расти, Пан я инвестировал полмиллиарда долларов в большой парк буйных 747.
Но это оказалась большой ошибкой.
В октябре 1973 года организация арабских стран -экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго против наций, включая США, которые поддерживали Израиль в войне в Йом Кипур. К концу эмбарго в марте 1974 года цена нефти выросла более чем на 400%. Это ударило Pan Am сильнее, чем другие авиакомпании из-за исключительно дальних рейсов, которые требовали больше топлива.
Slotnick: Они были клиентом запуска для Boeing 747. В то время это было отличным самолетом для их покупки. Это был правильный выбор, но нефтяной кризис действительно изменил вещи для Pan Am. Это был внезапный неправильный плоскость, чтобы получить. Это не было самым эффективным. Это были летающие маршруты, которые действительно не продавали так хорошо, потому что спрос на поездки снижался, и это было очень трудное время. Но когда они приняли решение купить самолеты, которые бы знали?
Ким: В то время как эксплуатационные расходы Pan Am взлетели, экономика замедлилась, и аппетит Америки к международным авиаперевозкам значительно сократился, оставив Пан Ам опасно избыточной мощностью, с огромными полупустыми самолетами в небо, выходящее на небеса. В результате, в период с 1969 по 1976 год, Пан Ам потерял около 364 миллионов долларов и, по оценкам, составил 1 миллиард долларов в долг.
Пан Ам давно надеялся добавить внутренние рейсы в США к ее работе и даже поговорил с рядом домашних операторов, включая американские и United Airlines, чтобы предложить слияние. Но конкурирующие авиакомпании убедили Конгресс США, что Пан угрожает монополизировать авиацию США, а Совет по гражданской аэронавтике неоднократно отрицал разрешение на работу внутри страны. Но в 1978 году Закон о дерегулировании авиакомпании был принят в федеральный закон США, что означает, что правительство больше не может контролировать маршруты авиакомпаний. Pan Am теперь разрешили приобрести внутреннюю систему, и она поспешно приобрела National Airlines за 437 миллионов долларов США.
Барнаби Конрад III: Для получения этой конкретной авиакомпании стоит огромная сумма денег, чтобы получить маршруты. Они явно сделали выбор. Они не могли построить с нуля. Им нужно было выйти и купить что -нибудь. У вас в основном было две культуры: Pan Am, очень мирские, сложные, международные. Тогда у вас были национальные авиакомпании. Они были своего рода прыгунами с лужами. Их считали пилотами страны, поэтому там была смесь культуры, которая там не сработала. Тогда у вас был другой вид самолетов, и поэтому механики никогда не работали на определенных самолетах. Я думаю, что там тоже было несоответствие, персонал, разные аэропорты. В общем, это была действительно небольшая южная авиакомпания, которая совпала с международной авиакомпанией.
Ким: В течение года после покупки национальных авиакомпаний Пан Ам потерял 18 долларов.9 миллионов, даже после продажи своего культового головного офиса Манхэттена за 400 миллионов долларов. Пан я продолжал самостоятельно компенсировать свои потери. В дополнение к торговле своими гостиничными сетями, он продал весь свой тихоокеанский дивизион United Airlines.
Но Пан я все еще имел глобальную репутацию флагманской авиакомпании США. Тем не менее, это утверждение о славе привлечет разрушительную террористическую атаку над небом Локерби, Шотландия.
Кенни Макаскилл: 21 декабря 1988 года Flight 103 Pan Am вылетел из Хитроу. Он был связан в Нью -Йорк. Это никогда не было запланировано или приземлиться или приземлиться в Шотландии. Бомба, которая была размещена на борту, взорвалась над небольшим городом на юго -западе Шотландии под названием Lockerbie. 259 человек все на борту самолета были убиты, пассажиры и экипаж, и 11 граждан в небольшом сообществе Локерби также были убиты. Пан Ам считался виновным и небрежным, не имея достаточных мер безопасности. Вы можете испытать некоторое сочувствие к Пан -Ам, потому что их защита, если это была защита в то время, была просто то, что они выполнили нормальные меры безопасности, которые сделала вся авиационная отрасль. Но суды приняли мнение, что это было неадекватно. Они не смогли должным образом закрепить самолет, и, как следствие, на борту попала сумка, которая не должна была быть на борту в первую очередь. Но Pan Am, вы можете сказать, метафорически взял хит, а также буквально для отрасли, где стандарты безопасности не достигли скорости.
Ким: Стоимость бомбардировки Lockerbie Pan Am более 350 миллионов долларов и оказался последним ударом по некогда гигантской авиакомпании.
Всего два года спустя, 8 января 1991 года, Пан Ам подал на банкротство.
После торговой войны Delta Airlines приобрела большую часть Pan Am за 1 доллар.4 миллиарда, приобретая свои европейские маршруты, свои северо-восточные маршруты, 45 Джетс, его мини-хаб во Франкфурте, Германия, и его флагманский терминал Worldport в международном аэропорту JFK. Пан я надеялся выйти из суда по делам о банкротстве, но после того, как он понял, что он потерял 3 миллиона долларов в день, Delta остановила свои денежные авансы. После того, как мы не собрали деньги из других источников, 4 декабря 1991 года был сделан телефонный звонок в Головной офис Пан Ам 4 декабря 1991 года. Сообщение было: “Заткните его.”
Конрад: Pan American Airways обанкротился, и они закрыли услуги. Это разбило сердца людей, на самом деле, не только для людей, которые работали на авиакомпанию, но и для многих других людей, которые летали в ней и знали, и это была флагманская авиакомпания Америки. Pan Am, эта легендарная авиакомпания с его легендарным логотипом, была вторым наиболее признанным товарным знаком в мире в то время. Группа моих друзей фактически купила эти товарные знаки, и, на самом деле, я был одним из инвесторов в этой группе. Мы купили эти товарные знаки. К сожалению, Чарльз Кобб, который был крупнейшим инвестором, хотел снова начать авиакомпанию, и мы сказали: «Но это не сработало в прошлый раз.”Мы расстались. Он купил нас. Он хлопнул по Pan Am Globe по этой авиакомпании, что вроде как поставить Gan Am Globe на автобус борзых. Это длилось пару месяцев, и это разбилось. Все остальные попытки сделать что -то еще с товарным знаком потерпели неудачу.
Ким: Но наследие Пан -Ам продолжает ощущаться почти через 30 лет после его краха. Его инновации остаются столпами современных авиаперелетов. Его стиль бренда сохранялся на протяжении десятилетий в качестве культового модного заявления середины века, с продуктами с его гладким ретро-логотипом все еще продается. И образ жизни Pan Am все еще романтизирован по телевизору и фильмам. Но сама авиакомпания остается заземленной.
Примечание редактора: это видео было первоначально опубликовано в феврале 2020 года.
Pan American был мертв уже более 30 лет, но часть этого живет на
Академия полета Пан Ам пережила смерть авиакомпании, чтобы обучать свежих пилотов на протяжении десятилетий.
Опубликовано 22 февраля 2022 года
Мы можем заработать комиссию по ссылкам на этой странице.
4 декабря 1991 года Pan American World Airways закрыла свои двери после 64 -летнего возраста одного из Америки’S ИЗОННЫЕ АВЕРИНЫ. Сегодня, только кусочки Pan Am Live, от бывшего персонала до случайного железнодорожного автомобиля, все еще нарисованного с земным шаром. Там’S также подразделение Pan Am, которое’S все еще работает еще долго после банкротства.
Устаревшая технология воздушного движения изводит ваше путешествие
Поделитесь этим видео
Небольшая и завышенная цена (для целевой аудитории Volvo)
Воскресенье, 9:54 вечера
Racing Tech | NASCAR продемонстрирует свои автомобильные возможности NextGen Cup в Le Mans
Четверг, 10:01
Pan American Airways открыла свои двери в начале 1927 года U.С.Офицеры армейского воздушного корпуса Генри Арнольд, Карл Спаац и Джон Джуетт. Его взлет был только сразу после того, как два соперника, которые станут их собственными иконами: восточные воздушные линии и Western Air Express (позже, Trans World Airlines).
Реклама
Эти авиакомпании родились в эпоху, когда бег. Pan Am получил свою начало летающей почты между Ки -Уэстом, Флорида и Гавана, Куба, прежде чем вступить в пассажирское обслуживание. Исторический фонд Pan Am утверждает, что авиакомпания отмечает некоторые первые с самого начала, как первая американская авиакомпания, которая управляла постоянной международной авиационной службой и первой американской авиакомпанией, которая навсегда эксплуатировала многоморежь.
Экранная экрана Teamgee Extender
12 -дюймовый портативный монитор
Монитор составляет 12 дюймов, а настройка совместима с большинством ноутбуков, которые 13.3” до 16.5” в размере. Подключите через USB-C или HDMI, чтобы использовать этот экран 1080p.
Купить для 190 долларов в Amazon
Реклама
Некролог от Los Angeles Times детали Pan Am’S Вознесение оттуда:
В течение 1930 -х годов Pan Am запустил свой знаменитый сервис Clipper в синих и белых плоскостях, которые были первыми, кто регулярно предложил запланированные пассажирские услуги по всей Атлантике и Тихоокеанском регионе. Авиакомпания наняла авиатора Чарльза Линдберга для поиска некоторых своих ранних международных маршрутов.
Пан я летал Франклин Д. Рузвельт в Касабланку в 1943 году и выступала в качестве авиакомпании, выбранной для длинного списка глав государств и знаменитостей. В прошлом году авиакомпания доставила в штаб -квартиру Организации Объединенных Наций в Нью -Йорке два короля, 22 президента, 12 премьер -министров, один премьер, один вице -президент и 49 министров иностранных дел.
Авиакомпания представила много новых концепций, которые стали отраслевыми стандартами, такими как первоклассные разделы и фильмы в полете. В 1960 -х годах Пан я вдохнул жизнь в Boeing Co.’S 747 Программа, заказав 25 Jumbo Jets в подготовке.
Авиакомпания стала таким известным корпоративным символом, что когда Стэнли Кубрик’S фильм “2001, космическая одиссея,” был выпущен в 1969 году, его герой вылетел на Луну в космическом корабле, управляемом Pan Am.
Реклама
К сожалению, история любви многих авиакомпаний не будет’T длятся вечно. Во -первых, как отмечает Business Insider, нефтяной кризис сделал управление широким телом, как 747 невероятно дорогим, и он не сделал’Помогите, что тонущая экономика означала, что в первую очередь меньше пассажиров сели на самолеты. Чтобы представить это в перспективе, между 1969 и 1976 годами он потерял 364 миллиона долларов. И его долг? Один миллиард долларов.
Реклама
Другим ударом был Закон об дерегуляции авиакомпании. В 1978 году этот акт удалил u.С. Государственный контроль от тарифов авиакомпаний, маршрутов, выхода на рынок и многого другого. Авиакомпании были на свободном рынке. Пан я, как TWA и Eastern, не мог’T не отставай. Pan Am продал маршруты, чтобы добавить к итоги, но все еще не могло’T победить низкий спрос и даже некоторые опасения, выпуская от бомбы, которая уничтожила рейс Пан Ам 103, убив 270 человек.
Реклама
Пан Ам ушел более 30 лет, но вы все равно можете найти его здесь и там. Есть вышеупомянутые железнодорожные вагоны и бывшие сотрудники, но были также краткосрочные телесериалы и даже опыт опыта, который вы могли бы получить, чтобы почувствовать вкус того, что раньше.
Удивительно, но одно подразделение Pan Am остается в эксплуатации сегодня. Академия полета Pan Am открылась в 1980 году в Майами, штат Флорида, чтобы тренировать авиакомпанию’S Пилоты. Когда авиакомпания подала банкротство в 1991 году, академии полета было разрешено работать самостоятельно.
Реклама
С тех пор в Академии полета Pan Am управляет более 70 симуляторов и поезда пилотов на Boeing 707, 737, 747, 767 и 777, а также обучают пилотов на Airbus A320. Академия также примечательна за то, что он поймал человека, объявленного как “20 -й угонщик” От атак 11 сентября 2001 года. Сегодня академия принадлежит All Nippon Airways’ Холдинговая компания.
Таким образом, в то время как сама Пан я давно исчез, по крайней мере, часть ее пережила, обучая некоторых пилотов будущего. Есть по крайней мере одно место, где этот глобус все еще можно найти с гордостью.
Реклама
(Обновление: 24 февраля 2022 года. Представитель DMH Americas обратился и отметил, что информация о текущей владении академией устарела:
В июне/июле 2020 года ANA продала академию полета Pan Am, и в настоящее время она принадлежит двум частным лицам, которые в настоящее время управляют компанией и расширяют наши места здесь, в Майами.