Pan Am Airlines có còn tồn tại không?

Cánh quạt tiêu chuẩn Hamilton cho động cơ WASP của Pratt & Whitney Twin được nhìn thấy ở đây lần đầu tiên được sử dụng trên Trung Quốc Clipper, một trong ba chiếc thuyền bay Martin M-130 được chế tạo cho Pan American Airways. Mở cửa dịch vụ hành khách Transpacific vào năm 1936, cái tên China Cliper gợi lên một thời đại lãng mạn của du lịch hàng không sang trọng, khi những người giàu có và phiêu lưu bay qua Thái Bình Dương. Martin M-130 là máy bay đầu tiên có thể bay khoảng cách 3,840 km (2.400 dặm) không ngừng nghỉ giữa San Francisco và Honolulu, con đường chính dài nhất thế giới không có trường hạ cánh trung gian khẩn cấp. Các tàu clipper Trung Quốc và các tàu chị em của nó đã chứng minh rằng không có rào cản công nghệ đối với du lịch xuyên thời gian.

PAN AM: Trên khắp thế giới với Quả cầu xanh

Ba mươi năm trước, Pan Am đã ngừng hoạt động. Hãng hàng không Hoa Kỳ đã đặt dấu ấn của mình vào hàng không dân dụng không giống ai và sẽ luôn được ghi nhớ, đặc biệt là bởi những người ở Berlin.

https: // p.dw.com/p/43wqe

Quảng cáo

Đã ba thập kỷ kể từ khi Pan Am đóng cửa hàng. Chuyến bay cuối cùng của nó, PA436, từ Bridgetown, Barbados đến Miami đã diễn ra vào ngày 4 tháng 12 năm 1991, kết thúc câu chuyện 64 năm của Biểu tượng Hàng không Toàn cầu.

Đó là một câu chuyện vẫn được nhớ đến ngày nay trên toàn thế giới, nhưng đặc biệt là ở thành phố Berlin bị chia cắt một thời, nơi Blue Pan Am Globe trên đuôi máy bay Clip của hãng hàng không luôn được coi là biểu tượng của hy vọng và tự do trong Chiến tranh Lạnh.

“Không có hãng hàng không nào khác ảnh hưởng đến hàng không nhiều như vậy, và không có nhà mạng nào khác hiểu rõ về tầm quan trọng của việc để công chúng tham gia vào những thành tựu này”, nhà phát triển bất động sản có trụ sở tại Berlin. “Đó là cách một huyền thoại được hình thành: tự do được vận chuyển đến hầu hết mọi nơi trên trái đất chỉ trong vài giờ.”

Nhờ mạng lưới khổng lồ của nó tiếp cận ngay cả các góc xa trên toàn cầu, Pan Am đã có thể làm điều đó; Không có hãng hàng không nào khác có cùng tầm với.

Khởi đầu khiêm tốn

Tất cả bắt đầu vào ngày 19 tháng 10 năm 1927, với một bước nhảy ngắn trong một chiếc phao được thuê từ Key West ở Florida đến Havana, Cuba. Đây là chuyến bay đầu tiên của Pan Am. Vào thời điểm ông nghỉ hưu vào năm 1968, doanh nhân có tầm nhìn và New Jersey Juan Trippe đã thành lập Pan American World Airways, một đế chế hàng không độc đáo, theo logo Blue Globe nổi tiếng của Pan Am.

Trippe đã đưa ra kế hoạch tổng thể của mình vào tháng 11 năm 1935 khi Pan Am’s Martin M 130 Boat. Chiếc thuyền bay bốn động cơ bao phủ khoảng cách khoảng 8.000 dặm (12.875 km) trong bảy ngày, đánh bại kết nối nhanh nhất bằng tàu vào thời điểm đó hơn hai tuần.

Trong vòng hai năm, các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương đầu tiên đến Châu Âu đã đi theo. Luân Đôn và Paris là những điểm đến đầu tiên được kết nối bằng cách bay thuyền đến Thế giới mới. Chỉ trong vòng 10 năm, Pan Am đã đưa các lục địa gần nhau hơn đáng kể.

Căng thẳng sau chiến tranh

Mặc dù thuộc sở hữu tư nhân, sau Thế chiến II, Pan Am trở thành hãng hàng không quốc gia trên thực tế của Hoa Kỳ trong ngành hàng không quốc tế. Vào tháng 1 năm 1946, Pan Am đã thành lập các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên sử dụng máy bay trên đất liền. Các dịch vụ DC-4 theo lịch trình từ New York đến Hurn gần London mất 17 giờ và 40 phút, bao gồm các điểm dừng. Đối với Lisbon, chỉ còn chưa đầy 21 giờ.

Từ năm 1948, tiền thân của Pan AM, AOA, đã có mặt ở Đức sau chiến tranh với tư cách là hãng hàng không quốc tế đầu tiên, từ lâu trước năm 1955, khi người Đức được phép vận hành giao thông hàng không của riêng họ một lần nữa. Sự hiện diện của người Mỹ là quyết định trong giao thông hàng không đến Tây Berlin vì thành phố bị chia rẽ sau đó chỉ có thể được phục vụ bởi các tàu sân bay đồng minh. Pan Am đảm nhận vai trò đó từ năm 1950.

Ban đầu, DC-4 bốn động cơ đã được triển khai trên hành lang trên không đến sáu thành phố Tây Đức.

“Nó không có một cabin áp lực. Tôi thường bị bệnh “, Jutta Cartsburg nhớ lại từ Berlin, người được thuê vào năm 1958 với tư cách là một tiếp viên của Pan Am Fresh từ Trường Ngôn ngữ. “Chúng tôi chủ yếu bay người tị nạn vào thời điểm đó.”

Pan Am là người chơi quốc tế lớn nhất và mang theo gần 2.6 triệu hành khách vào năm 1956. Nhưng Trippe muốn nhiều hơn nữa. Anh ấy muốn làm cho việc bay có thể tiếp cận được với nhiều người hơn, không chỉ những người giàu có.

Máy bay phản lực người chơi

Trippe có một bản năng bất khả chiến bại cho những đổi mới kỹ thuật. Vào giữa những năm 1950, anh quyết định thời gian đã chín muồi cho thời đại máy bay phản lực. Vào tháng 10 năm 1955, ông đã đưa vào các thứ tự đồng thời cho hai mô hình máy bay cạnh tranh của kỷ nguyên máy bay đầu tiên: 20 động cơ 707 từ Boeing và 25 DC-8 từ Douglas.

Trippe và người đứng đầu Boeing, William Allan, là bạn thân. Các giao dịch rủi ro trị giá hàng tỷ đô la luôn luôn xuất hiện như thế này: “Bạn sẽ xây dựng nó, tôi sẽ mua nó.”Nếu không có tầm nhìn và sức mạnh tài chính của Pan Am, có khả năng sản xuất máy bay và lưu lượng hàng không sẽ phát triển với tốc độ chậm hơn.

Vào ngày 26 tháng 10 năm 1958, kỷ nguyên máy bay bắt đầu với chuyến bay khai mạc của một chiếc Boeing 707 từ New York đến Paris. Máy bay phản lực trở thành một thành công ầm ầm. Trong quá trình đó, Pan Am trở thành hãng hàng không quyến rũ nhất thế giới.

Vào những năm 1960, doanh nghiệp đã bùng nổ tại Pan Am, với mức tăng trưởng hành khách hàng năm là 15%. Trippe đã sẵn sàng cho bước nhảy lượng tử tiếp theo. Vào ngày 13 tháng 4 năm 1966, trong những gì được cho là động thái có tầm nhìn nhất của anh ấy, anh ấy đã đặt hàng 25 chiếc Boeing 747s.

Đó là một chiếc máy bay có kích thước chưa từng có vào thời điểm đó. Được thiết kế để chở tới 490 hành khách, sau đó nó được mệnh danh là “Jumbo Jet”. Một lần nữa, bước quan trọng này trong phát triển hàng không được cho là đã không xảy ra nếu không có sự can đảm của Juan Trippe. Nghỉ hưu của anh được theo sau bởi nhiều thay đổi quản lý bận rộn và sáp nhập xấu số.

Những gì đi lên phải đi xuống?

Từ ngày
Những điểm chính:

1. Ba mươi năm trước, Pan Am đã ngừng hoạt động.

Pan Am, hãng hàng không Hoa Kỳ, đã kết thúc hoạt động vào ngày 4 tháng 12 năm 1991, sau khi kinh doanh được 64 năm. Chuyến bay cuối cùng của nó, PA436, bay từ Bridgetown, Barbados đến Miami.

2. Pan Am được biết đến với ảnh hưởng và phạm vi toàn cầu.

Pan Am đã có một tác động đáng kể đến hàng không dân dụng và nổi tiếng với mạng lưới rộng lớn của nó, bao phủ các khu vực xa xôi trên thế giới.

3. Hãng hàng không tượng trưng cho hy vọng và tự do trong Chiến tranh Lạnh.

Quả cầu chảo màu xanh trên đuôi máy bay của họ được coi là biểu tượng của hy vọng và tự do, đặc biệt là ở Berlin trong Chiến tranh Lạnh.

4. Pan Am đã có một khởi đầu khiêm tốn.

Chuyến bay đầu tiên của hãng hàng không diễn ra vào ngày 19 tháng 10 năm 1927, từ Key West ở Florida đến Havana, Cuba. Nó được thành lập bởi Juan Trippe, người đã tiếp tục thành lập Pan American World Airways.

5. Pan Am đã đi tiên phong trong các chuyến bay xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương.

Thuyền bay của Pan Am Martin M 130, “China Clip”, đã hoàn thành dịch vụ thư không khí xuyên Thái Bình Dương đầu tiên giữa San Francisco và Manila năm 1935. Trong vòng hai năm, họ cũng bắt đầu các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đến Châu Âu.

6. Pan Am đóng một vai trò quan trọng ở Đức sau chiến tranh.

Sự hiện diện của Pan Am ở Đức sau chiến tranh là rất quan trọng, vì thành phố Berlin bị chia rẽ chỉ có thể được phục vụ. Pan Am đảm nhận vai trò đó từ năm 1950.

7. Pan Am là một người chơi chính trong thời đại máy bay.

Pan Am nắm lấy tuổi phản lực và đặt hàng cho Boeing 707 và DC-8 Jetliners trong những năm 1950. Chuyến bay khai mạc của một chiếc Boeing 707 từ New York đến Paris đã đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên máy bay phản lực.

số 8. Pan Am đã đặt hàng Boeing 747 mang tính biểu tượng.

Năm 1966, Pan Am đã thực hiện một động thái có tầm nhìn bằng cách đặt hàng 25 chiếc Boeing 747, còn được gọi là “Jumbo Jet.”Quyết định này đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển hàng không.

9. Pan Am phải đối mặt với những thách thức và sáp nhập.

Sau khi nghỉ hưu của Juan Trippe, Pan Am có kinh nghiệm thay đổi và sáp nhập không có số phận, dẫn đến việc đóng cửa cuối cùng.

Câu hỏi và câu trả lời:

1. Khi nào Pan Am ngừng hoạt động?

Pan Am đã ngừng hoạt động vào ngày 4 tháng 12 năm 1991.

2. Những gì đã được biết đến với?

Pan Am được biết đến vì ảnh hưởng đáng kể đến hàng không dân dụng và phạm vi toàn cầu rộng lớn của nó.

3. BLUE PAN AM GLOBE đã tượng trưng cho cuộc chiến tranh lạnh giá gì?

The Blue Pan Am Globe trên đuôi máy bay của hãng hàng không tượng trưng cho sự hy vọng và tự do trong Chiến tranh Lạnh, đặc biệt là ở Berlin.

4. Khi nào được thành lập?

Pan Am được thành lập vào năm 1927.

5. Thành tích lớn đầu tiên của Pan Am là gì?

Thành tựu lớn đầu tiên của Pan Am là hoàn thành dịch vụ gửi thư không khí xuyên Thái Bình Dương đầu tiên giữa San Francisco và Manila vào năm 1935 bằng cách sử dụng thuyền bay Martin M 130 của họ.”

6. Pan Am đóng vai trò gì ở Đức thời hậu chiến?

Pan Am đã đóng một vai trò quan trọng trong giao thông hàng không đến Tây Berlin vì thành phố bị chia rẽ chỉ có thể được phục vụ bởi các tàu sân bay đồng minh. Pan Am đảm nhận vai trò đó từ năm 1950.

7. Máy bay nào đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên phản lực cho Pan Am?

Chuyến bay khai mạc của một chiếc Boeing 707 từ New York đến Paris đã đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên phản lực cho Pan Am.

8. Máy bay mang tính biểu tượng đã làm gì Pan Am đặt hàng?

Pan Am được đặt hàng 25 Boeing 747S, còn được gọi là “Jumbo Jet.”

9. Những thách thức mà Pan Am phải đối mặt?

Sau khi nghỉ hưu của Juan Trippe, Pan Am có kinh nghiệm thay đổi và sáp nhập xấu số.

Pan Am Airlines có còn tồn tại không?

Cánh quạt tiêu chuẩn Hamilton cho động cơ WASP của Pratt & Whitney Twin được nhìn thấy ở đây lần đầu tiên được sử dụng trên Trung Quốc Clipper, một trong ba chiếc thuyền bay Martin M-130 được chế tạo cho Pan American Airways. Mở cửa dịch vụ hành khách Transpacific vào năm 1936, cái tên China Cliper gợi lên một thời đại lãng mạn của du lịch hàng không sang trọng, khi những người giàu có và phiêu lưu bay qua Thái Bình Dương. Martin M-130 là máy bay đầu tiên có thể bay khoảng cách 3,840 km (2.400 dặm) không ngừng nghỉ giữa San Francisco và Honolulu, con đường chính dài nhất thế giới không có trường hạ cánh trung gian khẩn cấp. Các tàu clipper Trung Quốc và các tàu chị em của nó đã chứng minh rằng không có rào cản công nghệ đối với du lịch xuyên thời gian.

PAN AM: Trên khắp thế giới với Quả cầu xanh

Ba mươi năm trước, Pan Am đã ngừng hoạt động. Hãng hàng không Hoa Kỳ đã đặt dấu ấn của mình vào hàng không dân dụng không giống ai và sẽ luôn được ghi nhớ, đặc biệt là bởi những người ở Berlin.

https: // p.dw.com/p/43wqe

Quảng cáo

Đã ba thập kỷ kể từ khi Pan Am đóng cửa hàng. Chuyến bay cuối cùng của nó, PA436, từ Bridgetown, Barbados đến Miami đã diễn ra vào ngày 4 tháng 12 năm 1991, kết thúc câu chuyện 64 năm của Biểu tượng Hàng không Toàn cầu.

Đó là một câu chuyện vẫn được nhớ đến ngày nay trên toàn thế giới, nhưng đặc biệt là ở thành phố Berlin bị chia cắt một thời, nơi Blue Pan Am Globe trên đuôi máy bay Clip của hãng hàng không luôn được coi là biểu tượng của hy vọng và tự do trong Chiến tranh Lạnh.

“Không có hãng hàng không nào khác ảnh hưởng đến hàng không nhiều như vậy, và không có nhà mạng nào khác hiểu rõ về tầm quan trọng của việc để công chúng tham gia vào những thành tựu này”, nhà phát triển bất động sản có trụ sở tại Berlin. “Đó là cách một huyền thoại được hình thành: tự do được vận chuyển đến hầu hết mọi nơi trên trái đất chỉ trong vài giờ.”

Nhờ mạng lưới khổng lồ của nó tiếp cận ngay cả các góc xa trên toàn cầu, Pan Am đã có thể làm điều đó; Không có hãng hàng không nào khác có cùng tầm với.

Khởi đầu khiêm tốn

Tất cả bắt đầu vào ngày 19 tháng 10 năm 1927, với một bước nhảy ngắn trong một chiếc phao được thuê từ Key West ở Florida đến Havana, Cuba. Đây là chuyến bay đầu tiên của Pan Am. Vào thời điểm ông nghỉ hưu vào năm 1968, doanh nhân có tầm nhìn và New Jersey Juan Trippe đã thành lập Pan American World Airways, một đế chế hàng không độc đáo, theo logo Blue Globe nổi tiếng của Pan Am.

Trippe đã đưa ra kế hoạch tổng thể của mình vào tháng 11 năm 1935 khi Pan Am’s Martin M 130 Boat. Chiếc thuyền bay bốn động cơ bao phủ khoảng cách khoảng 8.000 dặm (12.875 km) trong bảy ngày, đánh bại kết nối nhanh nhất bằng tàu vào thời điểm đó hơn hai tuần.

Trong vòng hai năm, các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương đầu tiên đến Châu Âu đã đi theo. Luân Đôn và Paris là những điểm đến đầu tiên được kết nối bằng cách bay thuyền đến Thế giới mới. Chỉ trong vòng 10 năm, Pan Am đã đưa các lục địa gần nhau hơn đáng kể.

Căng thẳng sau chiến tranh

Mặc dù thuộc sở hữu tư nhân, sau Thế chiến II, Pan Am trở thành hãng hàng không quốc gia trên thực tế của Hoa Kỳ trong ngành hàng không quốc tế. Vào tháng 1 năm 1946, Pan Am đã thành lập các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên sử dụng máy bay trên đất liền. Các dịch vụ DC-4 theo lịch trình từ New York đến Hurn gần London mất 17 giờ và 40 phút, bao gồm các điểm dừng. Đối với Lisbon, chỉ còn chưa đầy 21 giờ.

Từ năm 1948, tiền thân của Pan AM, AOA, đã có mặt ở Đức sau chiến tranh với tư cách là hãng hàng không quốc tế đầu tiên, từ lâu trước năm 1955, khi người Đức được phép vận hành giao thông hàng không của riêng họ một lần nữa. Sự hiện diện của người Mỹ là quyết định trong giao thông hàng không đến Tây Berlin vì thành phố bị chia rẽ sau đó chỉ có thể được phục vụ bởi các tàu sân bay đồng minh. Pan Am đảm nhận vai trò đó từ năm 1950.

Ban đầu, DC-4 bốn động cơ đã được triển khai trên hành lang trên không đến sáu thành phố Tây Đức.

“Nó không có một cabin áp lực. Tôi thường bị bệnh “, Jutta Cartsburg nhớ lại từ Berlin, người được thuê vào năm 1958 với tư cách là một tiếp viên của Pan Am Fresh từ Trường Ngôn ngữ. “Chúng tôi chủ yếu bay người tị nạn vào thời điểm đó.”

Pan Am là người chơi quốc tế lớn nhất và mang theo gần 2.6 triệu hành khách vào năm 1956. Nhưng Trippe muốn nhiều hơn nữa. Anh ấy muốn làm cho việc bay có thể tiếp cận được với nhiều người hơn, không chỉ những người giàu có.

Máy bay phản lực người chơi

Trippe có một bản năng bất khả chiến bại cho những đổi mới kỹ thuật. Vào giữa những năm 1950, anh quyết định thời gian đã chín muồi cho thời đại máy bay phản lực. Vào tháng 10 năm 1955, ông đã đưa vào các thứ tự đồng thời cho hai mô hình máy bay cạnh tranh của kỷ nguyên máy bay đầu tiên: 20 động cơ 707 từ Boeing và 25 DC-8 từ Douglas.

Trippe và người đứng đầu Boeing, William Allan, là bạn thân. Các giao dịch rủi ro trị giá hàng tỷ đô la luôn luôn xuất hiện như thế này: “Bạn sẽ xây dựng nó, tôi sẽ mua nó.”Nếu không có tầm nhìn và sức mạnh tài chính của Pan Am, có khả năng sản xuất máy bay và lưu lượng hàng không sẽ phát triển với tốc độ chậm hơn.

Vào ngày 26 tháng 10 năm 1958, kỷ nguyên máy bay bắt đầu với chuyến bay khai mạc của một chiếc Boeing 707 từ New York đến Paris. Máy bay phản lực trở thành một thành công ầm ầm. Trong quá trình đó, Pan Am trở thành hãng hàng không quyến rũ nhất thế giới.

Vào những năm 1960, doanh nghiệp đã bùng nổ tại Pan Am, với mức tăng trưởng hành khách hàng năm là 15%. Trippe đã sẵn sàng cho bước nhảy lượng tử tiếp theo. Vào ngày 13 tháng 4 năm 1966, trong những gì được cho là động thái có tầm nhìn nhất của anh ấy, anh ấy đã đặt hàng 25 chiếc Boeing 747s.

Đó là một chiếc máy bay có kích thước chưa từng có vào thời điểm đó. Được thiết kế để chở tới 490 hành khách, sau đó nó được mệnh danh là “Jumbo Jet”. Một lần nữa, bước quan trọng này trong phát triển hàng không được cho là đã không xảy ra nếu không có sự can đảm của Juan Trippe. Nghỉ hưu của anh được theo sau bởi nhiều thay đổi quản lý bận rộn và sáp nhập xấu số.

Những gì đi lên phải đi xuống?

Từ đó, vòng xoáy đi xuống tiếp tục. Sự quyến rũ trên tàu đã trở thành một ký ức đăm chiêu. Tuy nhiên, với 747, mục tiêu của Trippe để làm cho việc bay có giá cả phải chăng cho quần chúng đã đạt được.

Trong những năm 1980, tình hình tài chính của Pan Am trở nên tồi tệ hơn bao giờ hết. Sau đó, có vụ đánh bom tủ khóa vào năm 1988, trong đó 270 người đã chết trên chiếc 747 và trên mặt đất ở Scotland. Đặt chỗ bay sụp đổ và vào ngày 4 tháng 12 năm 1991, Pan Am đã nộp đơn xin phá sản.

“Có hy vọng không đổi này, nhưng sau đó luôn luôn có điều mới xảy ra, và nó vẫn là một bí ẩn đối với tôi làm thế nào Pan Am có thể xảy ra”, Jo Haselby, một phi công Pam AM quá cố vẫn ở Berlin ở Berlin.

“Ba mươi năm sau khi phá sản, Di sản của Pan Am Endures”, Deborah Cattano Gaudiose, một thành viên hội đồng quản trị của Bảo tàng Pan Am ở New York, nói với DW. “Nó xác định hàng không thương mại và ảnh hưởng của nó vẫn còn rõ ràng cho đến ngày nay.”

Được chỉnh sửa bởi: Kristie Pladson, Hardy Graupner

Pan Am Airlines có còn tồn tại không?

Một bảo tàng, hai địa điểm ghé thăm chúng tôi ở Washington, DC và Chantilly, VA để khám phá hàng trăm thế giới’Các đối tượng quan trọng nhất trong lịch sử hàng không và không gian. Cần có các thẻ nhập thời gian miễn phí được yêu cầu cho bảo tàng ở DC. Ghé thăm Bảo tàng Không gian và Không gian Quốc gia tại Trung tâm DC Udvar-Hazy ở VA Plan một chuyến đi thực địa một chuyến thăm nhóm tại bảo tàng và khám phá các triển lãm của chúng tôi và tham gia vào các chương trình cả trực tiếp hoặc hầu như. Triển lãm những gì trên các sự kiện IMAX lặn sâu vào không khí và không gian duyệt các bộ sưu tập, câu chuyện, nghiên cứu và nội dung theo yêu cầu của chúng tôi. Khám phá những câu chuyện về các chủ đề Bộ sưu tập theo yêu cầu cho các nhà nghiên cứu cho giáo viên và phụ huynh mang theo bảo tàng không khí và không gian cho người học của bạn, bất cứ nơi nào bạn ở. Tìm hiểu các chương trình Học tập Tài nguyên Kế hoạch Một nhà giáo dục Trip Giáo dục Giáo dục Giáo dục chuyên nghiệp Chủ đề hàng tháng là sự hỗ trợ của bạn sẽ giúp tài trợ cho các triển lãm, lập trình giáo dục và nỗ lực bảo tồn. Cung cấp trở thành một thành viên tường của những cách danh dự để cung cấp cho chủ nhà một sự kiện

Pan American Airways & International Commercial Hàng không

Bạn đã bao giờ thực hiện một chuyến đi đến một quốc gia xa xôi? Băng qua đại dương?
Nếu bạn có, có lẽ bạn đã bay trên máy bay để đến đó. Điều đó không phải lúc nào cũng như vậy.

Bạn không thể kể câu chuyện về du lịch hàng không quốc tế ở Hoa Kỳ mà không nói về Pan Am. Pan American Airways là hãng hàng không quốc tế duy nhất của quốc gia trước Thế chiến II. Ngay cả sau khi sự độc quyền của họ về du lịch hàng không quốc tế kết thúc, họ vẫn tiếp tục xác định tương lai của chuyến bay thương mại, sử dụng công nghệ mới như máy bay phản lực. Pan Am đã ngừng hoạt động vào năm 1991, nhưng vào thời điểm đó, Hoa Kỳ đã phát triển một ngành công nghiệp du lịch quốc tế mạnh mẽ.

Pan American Airways

Được thành lập vào năm 1927, Pan American (còn được gọi là PAN AM) đã mở dịch vụ thương mại thường xuyên trên khắp châu Mỹ Latinh bằng cả thuyền bay và máy bay trên đất liền. Pan American bị cấm từ bạn.S. Các tuyến đường trong nước để đổi lấy quyền độc quyền đối với các tuyến quốc tế. Năm 1935, Juan T. Trippe, người sáng lập Pan American, đã giới thiệu dịch vụ Transpacific được lên lịch thường xuyên đầu tiên với Martin M-130 China Cliper nổi tiếng. Ông đã mở dịch vụ xuyên Đại Tây Dương thường xuyên vào năm 1939 với Boeing 314 Board Boat. Độc quyền ở nước ngoài của nó kéo dài cho đến Thế chiến II, và hạn chế trong nước cho đến năm 1978.

Hành khách chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên của Pan AM #1

Năm 1939, Pan American Airways đã thực hiện chuyến bay hành khách xuyên Đại Tây Dương khai mạc. Đối với William John Eck, đó là một chuyến đi mà anh ấy đã chờ đợi tám năm dài. Cuối cùng, anh ấy đã “Hành khách số một”! Anh ghi lại hành trình của mình trong một cuốn sổ lưu niệm, hiện đang ở trong bộ sưu tập của bảo tàng.

Đọc câu chuyện của Eck

Juan t. Trippe

Trong hơn 40 năm, Pan American là hiện thân của người sáng lập năng động của nó, Juan T. Trippe. Trong những năm 1930, ông đã truyền cảm hứng cho loạt phim “Clipper” nổi tiếng của Sikorsky, Martin và Boeing Boing. Vào những năm 1940, ông đã mua chòm sao Boeing 307 và Lockheed bị áp lực và mở dịch vụ đầu tiên xung quanh thế giới.

Vào những năm 1950, Trippe đã giới thiệu Jetliner đến Mỹ, tài trợ cho cả Boeing 707 và Douglas DC-8. Vào những năm 1970, anh một lần nữa thiết lập tốc độ với Boeing 747 thân rộng. Pan Am đã đấu tranh sau khi Trippe nghỉ hưu và ngành công nghiệp đã được bãi bỏ quy định. Nó đã ngừng hoạt động vào năm 1991.

Từ văn phòng của ông ở thành phố New York, Tổng thống Pan American Juan T. Trippe đã sử dụng thế giới này để lên kế hoạch cho việc mở rộng của hãng hàng không trên toàn thế giới. Trippe thường sẽ kéo dài một chuỗi giữa hai điểm trên toàn cầu và tính toán khoảng cách và thời gian để máy bay của anh ta bay giữa chúng. Được sản xuất vào giữa những năm 1800, Quả cầu này đã nổi bật trong nhiều bức ảnh công khai của Trippe, và nó đã trở thành một phần của hình ảnh công khai của Pan Am và Trippe.

Những chiếc thuyền bay của Pan American

Thuyền bay trở nên phổ biến vào những năm 1930 vì họ không phải đối mặt với tình trạng khó khăn của các sân bay sớm. Họ cũng có thể chạm xuống nước trong trường hợp khẩn cấp, do đó làm giảm bớt nỗi sợ hãi của hành khách bay xa. Và chúng có thể được làm lớn hơn và nặng hơn các máy bay khác, vì chúng không bị hạn chế bởi chiều dài ngắn của sân bay. Hầu hết các điểm đến Mỹ Latinh của Pan American đều dọc theo bờ biển, vì vậy những chiếc thuyền bay là một lựa chọn hợp lý.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Với 38 chỗ ngồi và một phi hành đoàn gồm sáu người, chiếc thuyền bay Sikorsky S-40 là chiếc U lớn nhất.S. máy bay thời bấy giờ. Chỉ có ba người được xây dựng, nhưng họ đã để lại một dấu ấn lâu dài là “Clippers” đầu tiên, một cái tên được gắn vào tất cả các máy bay Pan American tiếp theo.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Chiếc thuyền bay Sikorsky S-42 32 chỗ mang tính cách mạng mới được đưa vào năm 1934. Nó có thể bay gấp đôi số người gấp đôi so với Douglas DC-2.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Boeing 314 Atlantic Clip. Vào tháng 5 năm 1939, đúng 12 năm sau chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của Lindbergh, tàu chị em của nó, Yankee Clip, đã mở dịch vụ thư không khí xuyên Đại Tây Dương thường xuyên đầu tiên, giữa Port Washington, New York và Brussilles, Pháp. Một tháng sau, Dixie Clip bắt đầu dịch vụ hành khách đầu tiên dọc theo tuyến đường đó.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Vào ngày 22 tháng 11 năm 1935, Martin M-130 China Cliper đã mở dịch vụ hàng không được lên lịch thường xuyên đầu tiên trên khắp Thái Bình Dương, từ San Francisco đến Manila. Ở đây, nó bay qua cây cầu Golden Cổng còn dang dở. Một năm sau, clipper Trung Quốc bắt đầu dịch vụ hành khách xuyên Thái Bình Dương đầu tiên. Mỗi clipper đã bay tổng cộng 60 giờ trong khoảng thời gian sáu ngày, với các điểm dừng ở Midway và Wake, nơi Pan Am xây dựng các khách sạn và cơ sở của riêng mình, cũng như Guam. Rất ít người có thể mua giá vé một chiều trị giá 799 đô la, vì vậy những người M-130 thường mang theo không quá tám hành khách và thường ít hơn.

Đối tượng nổi bật chân vịt clipper Trung Quốc

Cánh quạt tiêu chuẩn Hamilton cho động cơ WASP của Pratt & Whitney Twin được nhìn thấy ở đây lần đầu tiên được sử dụng trên Trung Quốc Clipper, một trong ba chiếc thuyền bay Martin M-130 được chế tạo cho Pan American Airways. Mở cửa dịch vụ hành khách Transpacific vào năm 1936, cái tên China Cliper gợi lên một thời đại lãng mạn của du lịch hàng không sang trọng, khi những người giàu có và phiêu lưu bay qua Thái Bình Dương. Martin M-130 là máy bay đầu tiên có thể bay khoảng cách 3,840 km (2.400 dặm) không ngừng nghỉ giữa San Francisco và Honolulu, con đường chính dài nhất thế giới không có trường hạ cánh trung gian khẩn cấp. Các tàu clipper Trung Quốc và các tàu chị em của nó đã chứng minh rằng không có rào cản công nghệ đối với du lịch xuyên thời gian.

Du lịch thế giới với Pan American

Du lịch quốc tế sau Thế chiến II

Pan American Airways là hãng hàng không quốc tế duy nhất của quốc gia trước Thế chiến II. Trong chiến tranh, Pan Am đã giúp xây dựng một mạng lưới đường băng trải nhựa trên toàn thế giới, cho phép các hãng hàng không thay thế những chiếc thuyền bay sang trọng nhưng không hiệu quả của nó bằng máy bay đất bốn động cơ. Pan Am đã đạt được nhiều kinh nghiệm trong thời chiến cung cấp hành khách và hàng hóa ưu tiên cao. Do đó, nó được định vị mạnh mẽ để thống trị dịch vụ quốc tế sau chiến tranh. Tuy nhiên, sau chiến tranh, các hãng hàng không trong nước khác được phép mở các tuyến quốc tế. Tổng thống Roosevelt và Truman đều cảm thấy sẽ phục vụ quốc gia tốt nhất khi có một số hãng hàng không ở nước ngoài, và do đó, Hội đồng Hàng không Dân sự đã chấm dứt sự độc quyền của Pan Am.

Cuộc thi mới cho Pan Am

Transcontinental và Western Air, với mạng lưới nội địa được phát triển tốt và hồ sơ đã được chứng minh về dịch vụ chiến tranh ở nước ngoài, nhanh chóng trở thành đối thủ cạnh tranh nghiêm túc với Pan Am. Để phản ánh tình trạng quốc tế mới của hãng hàng không, cổ đông lớn Howard Hughes đã đổi tên của hãng hàng không thành Trans World Airlines (TWA). Phương Đông Tây Bắc đã mở rộng trên khắp Thái Bình Dương đến Viễn Đông. Braniff Airways kéo dài đến Nam Mỹ. American Airlines cũng bắt đầu dịch vụ quốc tế, nhưng đã rút một vài năm sau đó.

Quảng cáo cạnh tranh

Mặc dù các hãng hàng không đã dành phần lớn ngân sách tiếp thị của họ cho quảng cáo trên báo và tạp chí vào những năm 1950, áp phích vẫn đóng một vai trò trong việc bán du lịch hàng không. Hơn nữa, với việc Pan Am mất đi sự độc quyền trên chuyến bay quốc tế sau Thế chiến II, sự khác biệt với sự cạnh tranh mới và ngày càng tăng thậm chí còn trở nên quan trọng hơn. Áp phích hàng không đầy màu sắc và đầy màu sắc xuất hiện trong các màn hình cửa hàng đặc sản và đặc sản, trên quầy bán vé của hãng hàng không thành phố, và trên các bức tường của các văn phòng của các đại lý du lịch trong suốt những năm 1950. Cạnh tranh với quảng cáo tàu hỏa và đại dương, áp phích hàng không trong thời đại này thường bao gồm ít nhất một đại diện biểu tượng nhỏ của máy bay phục vụ tuyến đường được quảng cáo.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Trước Thế chiến II, Pan American không phải tự hào rằng đó là “hãng hàng không có kinh nghiệm nhất thế giới.”Nhưng vào cuối những năm 1940, sự cạnh tranh từ TWA và các hãng hàng không khác đã ảnh hưởng đến định hướng quảng cáo của Pan Am. Trong poster năm 1951 này, chiếc máy bay đã giới thiệu “tàu clipper” mới nhất của Pan Pan AM. Bị lôi cuốn theo quy mô với một số chi tiết, dù sao máy bay dù sao cũng so sánh với vịnh hẹp Scandinavia tuyệt đẹp.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Phong cách thiết kế đặc trưng của cái đuôi ba phần đặc biệt nói lên tất cả: Trans World Airlines “sở hữu” chòm sao Lockheed. Các hãng hàng không khác đã bay nó, nhưng TWA đã ủy thác máy bay và bay trên hạm đội chòm sao lớn nhất. Sử dụng các máy bay này, TWA liên tục cải thiện dịch vụ xuyên lục địa của mình. Năm 1953, hãng hàng không đã thiết lập dịch vụ đại sứ của mình, nơi cung cấp các chuyến bay không ngừng nghỉ từ Los Angeles đến New York.

Chú thích hình ảnh tùy chỉnh

Năm 1955, Cuba cung cấp trợ cấp khổng lồ cho khách sạn, hộp đêm và nhà xây dựng sòng bạc với hy vọng biến Havana thành “Las Vegas của vùng nhiệt đới.”Bối cảnh màu cam rực rỡ của poster năm 1957 này và chân dung hay thay đổi của người Cuba thể hiện một bức tranh hấp dẫn nhưng lãng mạn của quốc đảo. Một Douglas DC-7 nhỏ thu hút sự chú ý đến Delta Air Lines, nơi có được tuyến đường Caribbean vào năm 1953 khi nó sáp nhập với Chicago & Southern Airlines.

Làm cho du lịch hàng không quyến rũ

Trong những năm 1950 và ‘Thập niên 60, ngôi sao điện ảnh và những người nổi tiếng khác thường bay TWA, giúp lấp đầy chỗ ngồi với các hành khách khác. Lặp lại danh tiếng twa hào nhoáng là hãng hàng không’S áp phích quảng cáo, đã ghi lại sức hấp dẫn của du lịch trong một cảnh hấp dẫn duy nhất, truyền cảm hứng cho những giấc mơ phiêu lưu ở các địa phương xa xôi.

Những áp phích này có sức lan tỏa – trong các sân bay, nhà ga, công ty du lịch, văn phòng vé máy bay, khách sạn và các ki -ốt quảng cáo ở các thành phố trên toàn cầu. Một số áp phích TWA tốt nhất từ ​​những năm 1950 và ‘Thập niên 60 được tạo ra bởi nghệ sĩ David Klein. Klein’Các bản vẽ trừu tượng giành giải thưởng cho TWA đã đến để đại diện cho thời đại máy bay phản lực.

Thông tin thêm về Klein và nghệ thuật của anh ấy

Mở ra thời đại máy bay thông qua chuyến bay quốc tế

Boeing 707

Pan American đã giới thiệu các chuyến bay ở nước ngoài vào những năm 707 vào tháng 10 năm 1958. Các hãng hàng không quốc gia sớm bắt đầu dịch vụ máy bay nội địa bằng cách sử dụng 707 mượn từ Pan Am. 707 của Boeing được thiết kế cho phạm vi xuyên Đại Tây Dương hoặc một cửa. Nhưng được sửa đổi với các thùng nhiên liệu bổ sung và động cơ Turbofan hiệu quả hơn, 707-300 có thể bay không ngừng trên khắp Đại Tây Dương. Boeing đã xây dựng 855 707S.

Pratt & Whitney JT3 đã cách mạng hóa vận tải hàng không khi nó tham gia dịch vụ trên Boeing 707 vào năm 1958. Động cơ Turbojet mới là phiên bản thương mại của U.S. J53 của Không quân, được giới thiệu vào năm 1950. Đầu những năm 1960, JT3 đã được sửa đổi thành Turbofan-Bypass-The JT3D thấp. Ba giai đoạn máy nén đầu tiên đã được thay thế bằng hai giai đoạn quạt, mở rộng ra ngoài vỏ máy nén để hoạt động như cánh quạt. Sự gia tăng kết quả của luồng không khí làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, tiếng ồn và khí thải. JT3DS đã được sử dụng rộng rãi, đặc biệt là trên Boeing 707-300 và Douglas DC-8 tầm xa.

máy bay Boeing 747

Pan American và Boeing một lần nữa mở một kỷ nguyên mới trong Hàng không thương mại khi Boeing 747 đầu tiên tham gia dịch vụ vào tháng 1 năm 1970. Được thiết kế ban đầu cho Pan American để thay thế 707, 747 cung cấp chi phí chỗ ngồi thấp hơn nhiều. Nó đã chở 400 hành khách (và các phiên bản sau đó thậm chí nhiều hơn). Các thiết kế cơ thể rộng khác sẽ sớm được theo sau, chẳng hạn như McDonnell Douglas DC-10 ba động cơ, Lockheed L-1011 Tristar và Airbus A300 động cơ đôi Airbus A300.

Với động cơ turbofan có khối lượng cao và sức chứa lớn. 747 nhanh chóng trở thành máy bay được lựa chọn cho dịch vụ tầm xa.

Sự sụp đổ của chảo am

Khi chính phủ liên bang bãi bỏ các hãng hàng không vào năm 1978, nó đã cho các hãng hàng không tự do cạnh tranh, nhưng giờ họ cũng được tự do thất bại, và nhiều người đã làm. Mức độ dịch vụ của Pan Am bị chùn bước vào những năm 1970 và hãng hàng không bắt đầu mất hành khách. Để có được một mạng lưới trong nước, nó đã mua các hãng hàng không quốc gia vào năm 1980, nhưng việc sáp nhập đã tỏ ra tốn kém. Hãng hàng không bắt đầu bán tài sản của mình, bao gồm các tuyến đường Thái Bình Dương sinh lợi và tòa nhà Pan Am nổi tiếng ở New York. Vụ đánh bom chuyến bay 103 của Pan Am trên Lockerbie, Scotland, vào năm 1988 đã giải quyết một cú đánh thêm nữa. Hãng vận tải quốc tế hàng đầu của Mỹ kể từ năm 1928, Pan American đã ngừng bay vào tháng 12 năm 1991.

Tương lai của du lịch quốc tế

Tương lai của hàng không thương mại dường như là Supersonic Transport (SST), một máy bay có thể bay nhanh hơn âm thanh. Nhưng những lo ngại về chi phí phát triển và hoạt động rất lớn, mức tiêu thụ nhiên liệu cao, giá vé cao và sự bùng nổ âm thanh và các vấn đề môi trường khác đã không thể vượt qua. Được giới thiệu vào năm 1976, Concorde là vận chuyển siêu âm đầu tiên và duy nhất. Nó có thể chở 100 hành khách trên Đại Tây Dương trong vòng chưa đầy bốn giờ, nhưng vé máy bay của nó cực kỳ đắt tiền. Tất cả 14 concordes đã được phục vụ đã được chính phủ Anh và Pháp mua cho các hãng hàng không quốc gia của họ. Concordes ngừng bay vào năm 2003.

Một ngõ cụt siêu thanh? Không quá nhanh.

Năm mươi năm sau khi Concorde đầu tiên bay, một kỷ nguyên mới của sự đổi mới và ý tưởng kinh doanh tìm cách làm cho chuyến bay siêu thanh thực tế và bền vững. Hành khách bay với tốc độ gấp đôi so với âm thanh, Concorde đã chiếm được trí tưởng tượng của hàng triệu? Từ việc giảm sự bùng nổ âm thanh đến một cú đập yên tĩnh đến các con đường có thể để siêu thanh trở lại hàng không thương mại, hãy tham gia với chúng tôi để thảo luận về máy bay siêu âm đã bắt đầu tất cả và nơi chúng tôi’RE đứng đầu tiếp theo.

Tìm hiểu thêm về bài giảng

Sự trỗi dậy và giảm của chảo Am

Biểu tượng liên kết Flipboard Một hình ảnh của một liên kết chuỗi. Nó phân tích một URL liên kết trang web.

Biểu tượng Facebook chữ F.

Biểu tượng email một phong bì. Nó cho biết khả năng gửi email.

2021-02-21T18: 47: 32Z

Chia sẻ biểu tượng một mũi tên cong chỉ đúng.

Biểu tượng Twitter Một con chim cách điệu với miệng mở, tweet.

Biểu tượng Twitter LinkedIn từ “In”.

Biểu tượng LinkedIn Fliboard Một chữ cái được cách điệu f.

Biểu tượng liên kết Flipboard Một hình ảnh của một liên kết chuỗi. Nó phân tích một URL liên kết trang web.

Biểu tượng Facebook chữ F.

Biểu tượng email một phong bì. Nó cho biết khả năng gửi email.

Mô tả Góc xuống biểu tượng Một biểu tượng trong hình dạng của một góc chỉ xuống.

Sau đây là bảng điểm của video.

Irene Kim: Pan Am đã từng là hãng hàng không quốc tế lớn nhất ở Mỹ. Chỉ riêng vào năm 1970, nó đã chở 11 triệu hành khách đến 86 quốc gia trên toàn thế giới. Pan Am còn được gọi là người tiên phong của nhiều tính năng của du lịch hàng không hiện đại, và nó cũng giữ vị thế sùng bái cho phong cách hàng không mang tính biểu tượng của nó. Nhưng sau 60 năm bay và hàng thập kỷ hỗn loạn tài chính, Pan Am đã phá sản. Vậy chuyện gì đã xảy ra?

Pan American Airways được thành lập bởi hai chuyên ngành Không quân Hoa Kỳ. Nó bắt đầu như một dịch vụ hàng không giữa Key West, Florida và Havana, Cuba, vào năm 1927 và là chuyến bay quốc tế dự kiến ​​đầu tiên của Hoa Kỳ. Trong vòng một năm, Juan Trippe có tầm nhìn xa. Một chiến dịch quảng cáo được đồng tài trợ bởi Pan Am và Bacardi đã khuyến khích người Mỹ bay ra khỏi việc cấm rượu ở Mỹ uống rượu rum dưới ánh mặt trời ở Cuba. Và Trippe nhanh chóng mở rộng mạng của Pan Am.

Đến năm 1930, Pan Am đã bay qua hầu hết Trung và Nam Mỹ. Điều quan trọng, nó đã sử dụng một đội thuyền bay, hoặc Clippers, để hạ cánh máy bay trên mặt nước tại các điểm đến không có đường băng bê tông cho máy bay truyền thống. Kể từ khi họ bay Seaplanes, Pan Am Pilots mặc đồng phục của thuyền trưởng biển, một quyết định vẫn ảnh hưởng đến đồng phục hàng không ngày nay. Và đã có những đổi mới quan trọng hơn nhiều mà Pan Am đã phát triển trong những ngày đầu chuyến bay.

David Slotnick: Tất cả mọi thứ từ những thứ chúng ta được cấp hôm nay, như kiểm soát không lưu và các quy trình bay khác nhau, những cách khác nhau để dự báo thời tiết, kế hoạch chuyến bay. Pan Am là hãng hàng không đầu tiên bay vòng quanh thế giới. Họ thực sự thiết lập một vài hồ sơ khác nhau về điều đó. Họ là những người đầu tiên bay từ Mỹ trên khắp Thái Bình Dương. Nó thực sự rất nhiều. Họ đã ra mắt dịch vụ quốc tế này thực sự giúp xác định những gì chúng ta có ngày hôm nay khi chỉ là du lịch hàng không thường xuyên.

Kim: Đến năm 1958, Pan Am đã cung cấp các chuyến bay thường xuyên đến mọi châu lục trên hành tinh ngoại trừ Nam Cực, tự đặt ra danh hiệu “hãng hàng không có kinh nghiệm nhất thế giới.”Hạm đội máy bay áp lực hiện đại của Pan Am có thể bay trơn tru trên thời tiết hỗn loạn, mang lại trải nghiệm thoải mái cho hành khách. Các cabin xa hoa của nó được nhân viên bởi một phi hành đoàn đa ngôn ngữ, được giáo dục đại học, phục vụ các bữa ăn sang trọng như bít tết, rượu sâm banh và trứng cá muối.

Thuộc về thương mại: Vào ngày 26 tháng 10 năm 1958, Pan Am trở thành hãng hàng không Mỹ đầu tiên bay máy bay phản lực. A Pan Am Boeing 707 Streaks từ New York đến Paris trong tám giờ. Thế giới bước vào tuổi phản lực.

Kim: Các động cơ máy bay mới mạnh mẽ, có thể bay không ngừng trên đường dài, cho phép Pan Am giới thiệu các chuyến bay hàng ngày đến London và Paris. Và với sự giới thiệu của lớp kinh tế, Pan Am đã mở thế giới du lịch hàng không cho khách du lịch, không chỉ là người giàu có và nổi tiếng. Năm 1970, Pan Am mang 11 triệu khách hàng trên 20 tỷ dặm. Nghĩ rằng du lịch hàng không sẽ chỉ tiếp tục phát triển, Pan Am đã đầu tư nửa tỷ đô la vào một đội tàu lớn của Boeing 747 Jetliners.

Nhưng điều này sẽ trở thành một sai lầm lớn.

Vào tháng 10 năm 1973, tổ chức các nước xuất khẩu dầu khí Ả Rập đã tuyên bố lệnh cấm vận dầu mỏ chống lại các quốc gia, bao gồm cả Hoa Kỳ, đã hỗ trợ Israel trong cuộc chiến Yom Kippur. Đến cuối lệnh cấm vận vào tháng 3 năm 1974, giá dầu đã tăng hơn 400%. Hit pan này khó hơn các hãng hàng không khác vì các chuyến bay đường dài độc quyền của nó, đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn.

Slotnick: Họ là khách hàng ra mắt cho Boeing 747. Vào thời điểm đó, đó là một chiếc máy bay tuyệt vời để họ mua. Đó là lựa chọn đúng đắn, nhưng cuộc khủng hoảng dầu mỏ thực sự đã thay đổi mọi thứ cho Pan Am. Đó là tất cả các máy bay sai trái bất ngờ. Nó không phải là hiệu quả nhất. Đó là những tuyến đường bay thực sự không bán tốt vì nhu cầu đi du lịch đang đi xuống, và đó là một thời gian rất khó khăn. Nhưng khi họ đưa ra quyết định mua máy bay, người đã biết?

Kim: Trong khi chi phí hoạt động của Pan AM tăng vọt, nền kinh tế chậm lại và sự thèm ăn của Mỹ đối với du lịch hàng không quốc tế giảm đi rất nhiều, khiến Pan trở nên nguy hiểm quá mức, với các máy bay phản lực lớn, nửa trống đưa lên bầu trời trên bầu trời. Kết quả là, từ năm 1969 đến 1976, Pan Am đã mất khoảng 364 triệu đô la và được ước tính là 1 tỷ đô la nợ.

Pan Am từ lâu đã hy vọng sẽ thêm các chuyến bay trong nước vào Hoa Kỳ vào hoạt động của mình và thậm chí đã nói chuyện với một số nhà khai thác trong nước, bao gồm cả Mỹ và United Airlines, để đề xuất một sự hợp nhất. Nhưng các hãng hàng không đối thủ đã thuyết phục Quốc hội Hoa Kỳ rằng Pan Am đe dọa độc quyền hàng không Hoa Kỳ và Hội đồng Hàng không Dân sự đã liên tục từ chối sự cho phép của Pan Am. Nhưng vào năm 1978, Đạo luật bãi bỏ quy định của hãng hàng không đã được chuyển sang luật liên bang Hoa Kỳ, có nghĩa là chính phủ không còn có thể kiểm soát các tuyến đường hàng không. Pan Am hiện được phép có được một hệ thống trong nước, và nó đã vội vàng mua các hãng hàng không quốc gia với giá 437 triệu đô la.

Barnaby Conrad III: Nó tốn rất nhiều tiền để có được hãng hàng không đặc biệt này, để có được các tuyến đường. Họ rõ ràng đã đưa ra một lựa chọn. Họ không thể xây dựng từ đầu. Họ cần phải ra ngoài và mua một cái gì đó. Về cơ bản, bạn đã có hai nền văn hóa đang diễn ra: Pan AM, rất trần tục, tinh vi, quốc tế. Sau đó, bạn đã có các hãng hàng không quốc gia. Họ là những người nhảy vũng nước. Họ được coi là phi công nông thôn, vì vậy có một sự pha trộn của văn hóa không hoạt động ở đó. Sau đó, bạn có loại máy bay khác nhau, và vì vậy cơ học chưa bao giờ hoạt động trên một số máy bay. Tôi nghĩ rằng cũng có một sự không phù hợp ở đó, nhân sự, các sân bay khác nhau. Nói chung, nó thực sự là một hãng hàng không nhỏ phía nam phù hợp với một hãng hàng không quốc tế.

Kim: Trong vòng một năm sau khi mua hàng của các hãng hàng không quốc gia, Pan Am đã mất $ 18.9 triệu, ngay cả sau khi bán trụ sở chính Manhattan mang tính biểu tượng của mình với giá 400 triệu đô la. Pan Am tiếp tục tự lỏng để bù đắp tổn thất của mình. Ngoài việc giao dịch chuỗi khách sạn của mình, nó đã bán toàn bộ bộ phận Thái Bình Dương cho United Airlines.

Nhưng Pan Am vẫn có danh tiếng toàn cầu là hãng hàng không hàng đầu của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, tuyên bố này để nổi tiếng sẽ thu hút một cuộc tấn công khủng bố tàn khốc trên bầu trời Lockerbie, Scotland.

Kenny Macaskill: Vào ngày 21 tháng 12 năm 1988, chuyến bay 103 của Pan AM đã cất cánh từ Heathrow. Nó bị ràng buộc cho New York. Nó không bao giờ được lên kế hoạch để chạm xuống hoặc hạ cánh ở Scotland. Một quả bom đã được đặt lên tàu tương ứng đã thổi qua một thị trấn nhỏ ở phía tây nam Scotland tên là Lockerbie. 259 người trên máy bay đã bị giết, hành khách và phi hành đoàn và 11 công dân trong cộng đồng nhỏ của Lockerbie cũng bị giết. Pan AM đã được tổ chức. Bạn có thể có một số thiện cảm với Pan Am, bởi vì sự bảo vệ của họ, nếu đó là một biện pháp phòng thủ vào thời điểm đó, chỉ đơn giản là họ đã thực hiện các biện pháp an ninh bình thường mà toàn bộ ngành công nghiệp hàng không đã làm. Nhưng các tòa án đã đưa ra quan điểm rằng đó là không đủ. Họ đã thất bại trong việc bảo vệ máy bay đúng cách, và do đó, một chiếc túi đã lên tàu không nên lên tàu ngay từ đầu. Nhưng Pan Am, bạn có thể nói, đã thực hiện một cách ẩn dụ cũng như theo nghĩa đen cho một ngành công nghiệp nơi các tiêu chuẩn bảo mật không đạt được tốc độ.

Kim: Chi phí ném bom Lockerbie là hơn 350 triệu đô la và được chứng minh là cú đánh cuối cùng vào hãng hàng không khổng lồ một thời.

Chỉ hai năm sau, vào ngày 8 tháng 1 năm 1991, Pan Am đã nộp đơn xin phá sản.

Sau một cuộc chiến đấu thầu, Delta Airlines đã mua phần lớn Pan AM với giá 1 đô la.4 tỷ, có được các tuyến đường châu Âu, các tuyến xe đưa đón phía đông bắc, 45 máy bay, trung tâm nhỏ của nó ở Frankfurt, Đức và nhà ga hàng đầu của nó tại Sân bay Quốc tế JFK. Pan Am hy vọng sẽ xuất hiện từ Tòa án Phá sản, nhưng sau khi nhận ra rằng họ đã mất 3 triệu đô la mỗi ngày, Delta đã dừng các khoản tăng tiền mặt của mình. Sau khi không quyên góp tiền từ các nguồn khác, một cuộc gọi điện thoại đã được thực hiện cho trụ sở chính của Pan Am vào ngày 4 tháng 12 năm 1991. Thông điệp là: “Tắt nó xuống.”

Conrad: Pan American Airways đã phá sản, và họ đóng cửa các dịch vụ. Nó làm tan vỡ trái tim của mọi người, thực sự, không chỉ là những người làm việc cho hãng hàng không, mà đối với nhiều người khác đã bay nó và biết điều đó, và đó là hãng hàng không hàng đầu của nước Mỹ. Pan Am, hãng hàng không huyền thoại này với logo huyền thoại, là nhãn hiệu được công nhận thứ hai vào thế giới vào thời điểm đó. Một nhóm bạn của tôi thực sự đã mua những nhãn hiệu đó, và trên thực tế, tôi là một trong những nhà đầu tư trong nhóm đó. Chúng tôi đã mua những nhãn hiệu đó. Thật không may, Charles Cobb, người đầu tư lớn nhất, muốn bắt đầu lại hãng hàng không và chúng tôi nói, “nhưng nó không hoạt động lần trước.”Chúng tôi chia tay. Anh ấy đã mua cho chúng tôi. Anh ta đã tát vào quả cầu chảo vào hãng hàng không này, giống như đặt Pan Am Globe lên xe buýt Greyhound. Nó kéo dài một vài tháng, và nó bị sập. Tất cả những nỗ lực khác để làm điều gì đó khác với nhãn hiệu đã thất bại.

Kim: Nhưng di sản của Pan Am vẫn tiếp tục được cảm nhận gần 30 năm sau khi sụp đổ. Những đổi mới của nó vẫn là trụ cột của du lịch hàng không hiện đại. Phong cách thương hiệu của nó đã tồn tại trong suốt nhiều thập kỷ như là một tuyên bố thời trang giữa thế kỷ mang tính biểu tượng, với các sản phẩm có logo retro đẹp mắt, vẫn còn được bán. Và lối sống của Pan Am vẫn còn lãng mạn hóa trong TV và phim ảnh. Nhưng bản thân hãng hàng không vẫn có căn cứ.

Lưu ý của biên tập viên: Video này ban đầu được xuất bản vào tháng 2 năm 2020.

Pan American đã chết được hơn 30 năm, nhưng một phần của nó vẫn sống

Học viện bay của Pan Am đã sống sót sau cái chết của hãng hàng không để đào tạo phi công mới trong nhiều thập kỷ tới.

Xuất bản ngày 22 tháng 2 năm 2022

Chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng từ các liên kết trên trang này.

Vào ngày 4 tháng 12 năm 1991, Pan American World Airways đã đóng cửa sau 64 năm là một trong những nước Mỹ’S Biểu tượng Airlines. Ngày nay, chỉ có bit và các mảnh chảo đang sống, từ cựu nhân viên đến xe đường sắt thường xuyên vẫn được vẽ bằng quả cầu. Ở đó’s cũng là một bộ phận của pan am’S vẫn còn hoạt động lâu sau khi phá sản.

Công nghệ giao thông hàng không lỗi thời đang gây khó chịu cho chuyến đi của bạn

Chia sẻ video này

Một chiếc nhỏ và quá đắt (đối với đối tượng mục tiêu của Volvo) đang đến

Chủ nhật 9:54 tối

Công nghệ đua xe | NASCAR sẽ thể hiện khả năng xe hơi tiếp theo của mình tại Le Mans

Thứ năm 10:01 sáng

Pan American Airways đã mở cửa vào đầu năm 1927 bởi u.S.Các sĩ quan của Quân đoàn Không quân Henry Arnold, Carl Spaatz và John Jouett. Việc cất cánh của nó chỉ chỉ sau hai đối thủ sẽ trở thành biểu tượng của riêng họ: Đông Air Lines và Western Air Express (sau này, Trans World Airlines).

Quảng cáo

Những hãng hàng không này được sinh ra trong một kỷ nguyên khi chuyến bay đang ở trong tâm trí của nhiều người và triển vọng bao quát khoảng cách rộng lớn vẫy gọi. Pan Am đã bắt đầu bay thư giữa Key West, Florida và Havana, Cuba trước khi vào dịch vụ hành khách. Quỹ lịch sử Pan Am tuyên bố rằng hãng hàng không đã đánh dấu một số lần đầu tiên ngay từ đầu như là hãng hàng không Mỹ đầu tiên vận hành một dịch vụ hàng không quốc tế vĩnh viễn và hãng hàng không Mỹ đầu tiên vận hành máy bay đa động cơ.

Máy mở rộng màn hình máy tính xách tay TeamGee

Màn hình di động 12 “
Màn hình là 12 “và thiết lập tương thích với hầu hết các máy tính xách tay là 13.3” đến 16.5” trong kích thước. Kết nối qua USB-C hoặc HDMI để sử dụng màn hình 1080p này.

Mua cho $ 190 tại Amazon

Quảng cáo

Một cáo phó của Los Angeles Times chi tiết Pan Am’S thăng thiên từ đó:

Trong những năm 1930, Pan Am đã ra mắt dịch vụ clipper nổi tiếng của mình bằng các máy bay màu xanh và trắng, những người đầu tiên cung cấp dịch vụ hành khách theo lịch trình thường xuyên trên khắp Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Hãng hàng không đã thuê phi công Charles Lindbergh để tìm kiếm một số tuyến đường quốc tế ban đầu của nó.

Pan Am Flew Franklin D. Roosevelt đến Casablanca vào năm 1943 và đóng vai trò là hãng hàng không được lựa chọn cho một danh sách dài các nguyên thủ quốc gia và người nổi tiếng. Năm ngoái, hãng hàng không đã mang đến trụ sở của Liên Hợp Quốc tại New York hai vị vua, 22 tổng thống, 12 thủ tướng, một thủ tướng, một phó chủ tịch và 49 bộ trưởng ngoại giao.

Hãng hàng không đã giới thiệu nhiều khái niệm mới lạ đã trở thành tiêu chuẩn ngành, như các phần hạng nhất và phim trên máy bay. Vào những năm 1960, Pan Am đã thở phào vào Boeing Co.’S 747 Chương trình bằng cách đặt hàng 25 máy bay phản lực Jumbo để chuẩn bị.

Hãng hàng không trở thành một biểu tượng nổi tiếng đến nỗi khi Stanley Kubrick’phim s “2001, A Space Odyssey,” được phát hành vào năm 1969, anh hùng của nó đã bay lên mặt trăng trong một tàu vũ trụ được điều hành bởi Pan Am.

Quảng cáo

Thật không may, câu chuyện tình yêu của nhiều hãng hàng không sẽ’T tồn tại mãi mãi. Đầu tiên, như doanh nghiệp nội bộ lưu ý, cuộc khủng hoảng dầu mỏ đã khiến việc vận hành một người rộng rãi như 747 cực kỳ tốn kém, và nó đã không’T giúp nền kinh tế chìm có nghĩa là ít hành khách lên máy bay ngay từ đầu. Để đưa nó vào quan điểm, từ năm 1969 đến 1976, nó đã mất 364 triệu đô la. Và nợ của nó? Một tỷ đô la.

Quảng cáo

Một hit khác là hành động bãi bỏ quy định của hãng hàng không. Vào năm 1978, hành động đã loại bỏ u.S. Chính phủ kiểm soát từ giá vé hàng không, tuyến đường, nhập cảnh thị trường và nhiều hơn nữa. Các hãng hàng không đã ở trong một thị trường tự do. Pan am, như twa và phương Đông, không thể’T theo kịp. Pan Am đã bán các tuyến đường để thêm vào điểm mấu chốt, nhưng nó vẫn không thể’T đánh bại nhu cầu thấp và thậm chí một số nỗi sợ hãi thúc đẩy từ một quả bom phá hủy chuyến bay 103 Pan Am, giết chết 270 người.

Quảng cáo

Pan Am đã biến mất hơn 30 năm, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy nó ở đây và ở đó. Có những đường sắt đã nói ở trên và các nhân viên cũ, nhưng cũng có một loạt phim truyền hình ngắn hạn và thậm chí là một chuyến bay kinh nghiệm mà bạn có thể tiếp tục có được.

Thật đáng ngạc nhiên, một bộ phận của Pan Am vẫn hoạt động ngày hôm nay. Học viện bay Pan Am đã khai trương vào năm 1980 tại Miami, Florida để đào tạo hãng hàng không’s phi công. Khi hãng hàng không nộp đơn phá sản vào năm 1991, Học viện bay được phép hoạt động độc lập.

Quảng cáo

Kể từ đó, Học viện chuyến bay Pan Am vận hành hơn 70 người mô phỏng và huấn luyện phi công trên Boeing 707, 737, 747, 767 và 777 máy bay trong khi cũng huấn luyện các phi công trên Airbus A320. Học viện cũng đáng chú ý là bắt người được coi là “Nijacker thứ 20” Từ các cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001. Ngày nay, Học viện thuộc sở hữu của All Nippon Airways’ công ty Cổ phần.

Vì vậy, trong khi chính Pan Am có thể đã qua lâu, ít nhất là một phần của nó sống sót sau việc đào tạo một số phi công của tương lai. Có ít nhất một nơi mà quả cầu vẫn có thể được tìm thấy tự hào.

Quảng cáo

Vào tháng 6/tháng 7 năm 2020, ANA đã bán Học viện bay Pan Am và hiện thuộc sở hữu của hai cá nhân tư nhân hiện đang điều hành công ty và đang mở rộng địa điểm của chúng tôi tại Miami.